Es gibt einige wahre technische Wunderwerke der Automobilwelt da draußen. wie der Bugatti Veyron, alte Formel-1-Rennfahrer wie der Lotus 78 und selbst einfache Stadtautos wie der Scion IQ kann eine ziemlich unglaubliche Technik haben innen. Jetzt hat die Demontage eines Dieselmotors, der von Volkswagen Anfang der 2000er produziert wurde, bewiesen, warum es um eines der kompliziertesten und komplexesten Bauteile der Technik ist, das auf dem Markt ist.
Bei dem Motor, um den es geht, handelt es sich nicht um einen gewöhnlichen Dreizylinder-Diesel, wie man ihn in Autos wie dem Polo findet. Stattdessen handelt es sich um den riesigen V10-Diesel, den VW gemacht für den Touareg SUV und der Phaeton Luxuslimousine.
Der 4,9-Liter-V10-Dieselmotor mit Doppelturbolader ist einer, nach dem wir uns hier bei Jalopnik schon ziemlich gesehnt haben, denn schließlich ist der Phaeton ein Auto, über das wir jeden Vorwand finden, um zu reden. YouTube-Kanal HumbleMechanic hat sich mit der Funktionsweise dieses mächtigen Motors vertieft, um darauf hin zu klären, warum es um einen der komplexesten Straßenmotoren handelt, der je gebaut wurde.
Um dies zu erreichen, muss die Crew habe einen VW Touareg gekauft das für den Schrottplatz bestimmt war, und riss seinen riesigen Motor heraus. Dann machten sie sich daran, es in Streit zu nehmen, um einige der Macken und Techniken freizulegen, die diesen Motor so singen lassen.
Die Demontage beginnt mit der Entfernung aller Schläuche und Gehäuse, die den Hauptblock des Motors umgeben. Dabei deckt HumbleMechanic alle möglichen Probleme mit dem Motor auf, wie z. B. Getriebeöllecks. Motoröllecks und ein Schaden, dessen Reparatur und Wiederbelebung des Motors mehr als 10.000 $ gekostet hätte.
Stattdessen wurde daraus ein Online-Wissenschaftsexperiment, bei dem es um den „am wenigsten wartungsfreundlichen Motor aller Zeiten“ geht, wie HumbleMechanic ihn nennt. Der Grund für seinen schlechten Ruf wird deutlich, sobald ein Ventildeckel entfernt und das Steuerzahnrad freigelegt wird. Richtig, dieser Motor hat ein Steuerzahnrad statt eines Zahnriemens. wie Motor1 erklärt:
Wie die meisten älteren Motoren aus Deutschland sieht auch dieser auf den ersten Blick wie ein mit Schläuchen und Ölflecken bedeckter Metallklumpen aus. Bei genauerem Hinsehen fällt jedoch auf, dass keines der üblichen Zubehörteile fehlt, die sich normalerweise an der Vorderseite des Motors befinden – beispielsweise die Servopumpe, der Generator oder der Klimakompressor. Sie wurden neben den Block oder in das Tal der V-Form verlegt. Statt über einen Keilriemen werden sie durch Metallzahnräder an der Rückseite des Motors angetrieben.
Der V10 TDI nutzt Zahnräder für den Antrieb der Steuerung, statt eines Riemens oder einer Kette. Er nutzt ebenfalls Zahnräder für den Antrieb der Nebenaggregate. Das ist echtes Rennwagen-Zeug, das in einem ausgesprochen geländegängigen SUV zum Einsatz kommt. Volkswagen war damit Mitte der 2000er-Jahre auf einem ganz anderen Niveau.
An diesem Punkt wird der Grund für den Motorschaden entdeckt: eine verschlissene Nockenwelle. Die Welle an beide Seiten des V10 sind abgenutzt, was zu den Aussetzern oder Leistungsverlusten geführt haben könnte, von dem Vorbesitzer gemeldet wurde. Die Behebung dieses Problems würde Berichten nach mehr als 3.500 $ kosten, fügt HumbleMechanic hinzu, also nimmt er es weiter in Streifen und macht es nicht auf, um das Problem zu beheben und macht es weiter mit der Niederlage des Autos mit einer anderen Aufgabe an.
Nach dem Entfernen mehrerer weiterer Komponenten wird die Lichtmaschine freigelegt, was den Moderator zu der Aussage veranlasst, dass der Motor „nicht in sinnvoller Weise gewartet werden kann, aber verdammt cool ist“. Andere Teile wie die Ansaugkrümmer lösen sich und offenbaren alle möglichen groben Ablagerungen, die sich durch jahrelangen Gebrauch gebildet haben. Wenn die Frontabdeckung abgenommen wird, kommen alle Möglichkeiten von Kühl- und Öllecks zum Vorschein.
Es ist ein faszinierender Einblick in die Funktionsweise dieses lächerlichen Motors, dessen Produktion mehr als sechs Jahre dauerte. Am Ende wurde der riesige Motor eingebaut. zum nur VW Phaeton zwischen 2003 und 2007, und der VW Touareg ab 2002 bis 2006, bevor es vom deutschen Autohersteller eingestellt wurde.
Nun bietet VW für Käufer hier in Amerika keinen einzigen Dieselmotor an, und europäische Kunden haben nur einen Dreiliter-V6-Dieselmotor zur Auswahl wenn sie dazu neigen.
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