Nach dem ersten 2019 in Konzeptform enthüllt — ein Konzept, das fast komplett ausgeklammert wurde“Keine Zeit Zu Sterben„Weil das produktionsnahe Design erst 2021 zwischen dem geplanten Kinostart und dem tatsächlichen Kinostart des Films gezeigt wurde, wodurch das Konzept obsolet wurde – der Plug-in-Hybrid Aston Martin Valhalla Supersportwagen ist nun tatsächlich bereit für die Produktion. Zum Glück für die 999 Kunden, die sie besitzen werden, sieht die endgültige Version des Valhalla sogar besser aus und ist leistungsstärker als wir erwartet haben.
Das letzte Mal, dass wir von Valhalla gehört haben, war vor fast genau einem Jahr, als Aston Martin veröffentlicht Fotos von Tests eines getarnten Valhalla-Prototyps, wobei dieses Auto eine Handvoll Stiländerungen gegenüber dem was die Marke 2021 gezeigt hat aufweist. Jetzt da die Tarnung ab ist, liegen die größten Unterschiede in neu geformten Lüftungsschlitzen, Einlässen und anderen aerodynamischen Elementen, aber insgesamt ist es weitgehend das Gleiche wie das, was wir zum ersten Mal vor einigen Jahren gesehen haben, das so viel sagt der Valhalla ist wunderschön. Hier ist so viel interessantes Formel-1-artiges Zeug vorhanden, von den Seitenschwellern mit Flügeln bis zum geschwungenen Heckdiffusor. Ich liebe die Kiemen, die sich um die fensterlose Motorabdeckung schlingen, den superbreiten Kühlergrill und die Art und Art und die Art der Art, wie man die Reifen durch die vorderen Kotflügel sehen kann.
Ein besonderes Detail das ich hervorheben muss, ist der Auspuff des Valhalla. Die nach oben auf dem Heck vor dem aktiven Spoiler führenden Endrohre sind unübersehbar, jedoch ist direkt unter dem Nummernschildrahmen ein zusätzliches Paar Auspuffendrohre montiert. Aston sagt , diese Anordnung optimiere den Abgasstrom und sorgt für ein besser klingendes System, wobei die oberen Rohre „die visuelle und akustische Drohne maximieren“ und die unteren Rohre bei Bedarf durch aktive Ventile gesteuert werden. Damit steigt die Walhalla in das Pantheon der Autos mit ähnlich verrückten Split-Up-Auspuffsystemen wie der AMG GT, der Bugatti Veyron und der Pagani Huayra BC ein.
Wovon wir bisher nichts gesehen hatten, war der Innenraum des Valhalla. Obwohl er ziemlich spärlich ist, gibt es genug Details, um ihn wie einen Aston aussehen zu lassen, und er sieht auf jeden Fall wohnlicher aus als der Valkyrie. Die einzige Sitzoption ist ein einteiliger Rennschalensitz aus Kohlefaser mit mi Eine weiche Polsterung, die in Kombination mit erhöhten Fußräumen für eine F1-ähnliche Fahrposition sorgt. Über die gesamte Länge des Armaturenbretts verläuft eine Carbon-Strebe, darüber schweben ein Paar Bildschirme für das Kombiinstrument und das Infotainmentsystem und darunter befindet sich eine Reihe vertikaler Lüftungsschlitze.
Die erhöhte Mittelkonsole verfügt über Astons neuesten Metall-Schalthebel und eine Kombination aus Startknopf und Fahrmodus-Wahlschalter sowie zumindest ein wenig Stauraum und mindestens einen Getränkehalter. Das Design der Türverkleidungen ist ziemlich cool, insbesondere die Art und Weise, wie die Lüftungsschlitze über den Haltegriffen integriert sind, und das Carbon-Rad sieht aus wie Es ist ein Rennwagen, der in Form ist, aber alle Infotainment- und Fahrerassistenzknöpfe sind intakt. Aston sagt, dass sein F1-Team beim Erscheinungsbild und der Funktionalität des Infotainmentsystems geholfen hat, insbesondere bei den in den Anzeigen angezeigten Informationen. Außerdem verfügt das System über eine dynamische Anzeige, die genau zeigt, was der Antriebsstrang tut.
Aston beschreibt den Valhalla als „den ultimativen Supersportwagen für Fahrer“, und er bietet viele Neuheiten für die Marke, vor allem was den Antriebsstrang betrifft. Das Herz des Valhalla ist ein Twin-Turbo 4,0-Liter-V8 mit einer Flatplane-Kurbelwelle aus Mercedes-AMG, der allein 817 PS bringt, fast 100 PS mehr als der AMG GT Black Series, aus dem er stammt. Weitere 248 PS kommen aus zwei Radialfluss- Elektromotoren an der Vorderachse und ein dritter im Gehäuse des 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebes montiert erstellen sollen, für eine Gesamtsystemleistung von 1.064 PS und 811 Pfund-Fuß Drehmoment. Das Unternehmen schätzt, dass der Valhalla in 2,5 Sekunden auf 62 Meilen von Meilen kommt und eine Höchstgeschwindigkeit von 217 Meilen von Meilen erreicht ; aber viel interessanter als die Leistung und Geschwindigkeit des Valhalla selbst ist die Entfaltung dieser Leistung.
Der Valhalla hat Allradantrieb, aber die Achsen sind nicht physisch miteinander verbunden. Der V8-Mittelmotor überträgt die Kraft nur auf die Hinterachse, die über ein elektronisches Sperrdifferenzial verfügt. Das Paar Elektromotoren in der Nase treibt nur die Vorderachse an – was bedeutet, dass der Valhalla im EV-Modus Frontantrieb hat – und kann für den Rest des Tages völlig unabhängig agieren. Orque Vectoring. Sie übernehmen auch das Rückwärtsfahren, da das Getriebe keinen Rückwärtsgang hat. Der Elektromotor im Getriebe wird als Anlasser des Motors verwendet, lädt auch die Batterie bei hoher Geschwindigkeit auf und führt zur Drehmomentaufladung zur Minderung des Turbolochs ein. Ein zentrales integriertes Fahrdynamik-Kontrollsystem stellt sicher, dass alles reibungslos zusammenarbeitet.
Aston hat nicht verraten, wie groß der Akku des Valhalla ist, aber er hat 560 einzelne Zellen und ein „ultra-effektives“ dielektrisches Kühlsystem , das jederzeit die Abrufung der Maximalleistung ermöglicht. Der Valhalla wird eine rein elektrische Reichweite von etwa 9 Meilen haben und etwa 80 Meilen fahren können. h unter reinem Elektroantrieb. Apropos Kühlung: Der Valhalla verfügt auch über drei Hochtemperaturkühler in der Nase, zwei Ladeluftkühler die von der Dachhutze gespeist werden und zwei Seitenkühler (der linke für das Motoröl und der rechte für das Getriebeöl). Oh, und die Batterie wird durch das Kühlmittelsystem gekühlt.
Ein von den F1-Ingenieuren entworfenes Carbonfaser-Monocoque bildet die Basis des Autos, wobei die oberen und unteren Abschnitte im Harztransferverfahren hergestellt werden. Vordere und hintere Aluminium-Hilfsrahmen werden dann an der Wanne befestigt; es gibt eine Pushrod-Aufhängung im F1-Stil mit innenliegenden Federn und Dämpfern an der Vorderseite, während die Hinterachse eine Fünflenker-Aufhängung mit adaptiven DTX-Dämpfern von Bilstein besitzt. Laut Aston wiegt der Valhalla trocken 3.648 Pfund, was ziemlich beeindruckend ist – mit Flüssigkeiten, einem Der Ferrari 296 GTB PHEV wog 3.532 Pfund, als er von Car and Driver gewogen wurde., und dieses Auto hat zwei Zylinder und zwei Motoren weniger .
Carbon-Keramik-Bremsen mit 16,1-Zoll-Scheiben vorn und 15,3-Zoll-Scheiben hinten verfügen über ein neues Servobremssystem, und im Valhalla gibt es zwei Formen der regenerativen Bremsung. Der Großteil der Regeneration erfolgt durch die vorderen Motoren, wenn Sie auf das Bremspedal treten, aber der hintere Motor führt auch eine Regeneration durch, wenn Sie vom Gas gehen. Das Besondere an diesem Auto ist der aktive Heckspoiler, der bei starkem Bremsen wie eine Fallschirm-Luftbremse funktioniert und sich mithilfe von Hydraulikzylindern in nur einer halben Sekunde um 25 cm nach oben hebt. Dieser Flügel verfügt außerdem über eine automatische DRS-Funktion, und im Unterboden befindet sich ein versteckter Frontflügel. Laut Aston erzeugt der Valhalla bei 240 km/h einen Abtrieb von 600 kg.
Nur 999 Valhalla werden gebaut werden, zu einem wahrscheinlichen Preis von rund 1 Million US-Dollar. (Im Jahr 2021 sagte Aston , der Preis würde bei 800.000 US-Dollar starten.) Die ersten Auslieferungen werden in der zweiten Jahreshälfte 2025 beginnen. Angesichts der turbulenzen bei Aston seit dem ersten Gespräch über Mittelmotor-Supersportwagen vor einem Jahrzehnt ist es ziemlich großartig zu sehen, dass die Marke den Valhalla endlich in Produktion bringt, insbesondere nach der erfolgreichen Einführung des die reisende Walküre.
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