Trotz der AMG GT der zweiten Generation‘s Entwicklung zu einer praktischeren, viersitziger Sportwagen Mercedes-AMG konzentriert sich mehr auf Grand-Touring-Sachen und beruhigt die Käufer mit dem 2025 GT63 Pro sein Engagement für die Rennstrecke. Es gab eine GT R Pro-Version des Autos der ersten Generation, und auch als dieses neue Modell nicht ganz so extrem ist – weil es sicherlich irgendwann einen neuen GT R geben wird –, erhält der GT63 Pro ein ernsthaftes Performance-Kit.
Es wird betrieben von AMGs bekannter 4,0-Liter-V8-Biturbomotor, der 26 PS mehr und 37 Pfund-Fuß mehr Drehmoment hat als der Standard-GT63 , was insgesamt 603 PS und 627 Pfund-Fuß bedeutet. Das Spitzendrehmoment wird auch bei 150 U/min früher erreicht. Mercedes sagt , der Pro beschleunigt aus dem Stand in 3,1 Sekunden auf 60 Meilen km/h , genau wie das Basisauto, er erreicht 124 Meilen km/h aber eine halbe Sekunde schneller (10,9 Sekunden) und hat eine um 1 Meilen km/h schnellere Höchstgeschwindigkeit (197 Meilen km/h). Wenn Sie mehr Geschwindigkeit brauchen, müssen Sie ein der Plug-in-Hybrid GT63 S E Performance, der 805 PS hat und in nur 2,7 Sekunden von oben auf 60 kommt.
AMG hat den Pro mit zwei in den vorderen Radkästen montierten Kühlern ausgestattet, die die Kühleffizienz erhöhen, und die Hoch- und Niedertemperatur-Kühlkreisläufe wurden verstärkt. Die oben montierten Kühler für die Vorder- und Hinterachsdifferenziale sowie das Verteilergetriebe des Allradantriebs werden jetzt aktiv mit elektrisch betriebenen Wasserkühlern gekühlt. Pumpen. Standard sind Carbon-Keramik-Bremsen mit Sechskolben-Bremssätteln und 16,5-Zoll-Scheiben vorne. Letztere sind die größten von AMG angeboten, und auf der Rückseite der Scheiben wird hochfestes Titan verwendet, um die ungefederte Masse zu reduzieren. Auf den 21-Zoll-Rädern mit verschiedener Breite sind serienmäßig Michelin Pilot Sport 5-Reifen auf bewahrt, aber Pilot Sport Cup 2 R s sind eine kostenlose Option.
Der Pro unterscheidet sich optisch vom normalen GT63 durch eine einzigartige Frontpartie mit größeren seitlichen Einlässen mit aerodynamischer Umrandung und einem neu gestalteten Kühlergrill. Laut Mercedes wird der aerodynamische Auftrieb an der Vorderachse dank Merkmalen wie neuen Unterboden-Luftleitblechen und aktiven Luftpaneelen in den Einlässen um mehr als 30 Kilogramm reduziert. Der Pro ist außerdem serienmäßig mit einem festen Heckflügel ausgestattet, der bei anderen GTs eine Option ist und den Abtrieb um 15 Kilogramm erhöht. Natürlich sind auch jede Menge sichtbare Kohlefaser-Verzierungen im Lieferumfang enthalten.
Mercedes hat noch nicht bekannt gegeben, wie viel der GT63Pro kosten wird, wenn er 2025 bei den US-Händlern eintrifft, aber wenn ich raten müsste, würde ich wetten, dass er bei etwa 200.000 US-Dollar startet, also etwa 20.000 US-Dollar mehr als der GT63. Ich fahre nächste Woche nach Deutschland, um den GT63PHEV zu fahren und mit dem GT63Pro auf der Rennstrecke mitzufahren, also lassen Sie mich in den Kommentaren unten wissen, welche Fragen Sie haben.
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