Minivans war früher der letzte Schrei. Jeder Vorstadthaushalt mit zweieinhalb Kindern musste haben die neuesten und hochmodernsten Personentransporter. Die Automobilindustrie produzierte über Jahrzehnte Millionen dieser Fahrzeuge. Jeder Autohersteller der etwas auf Niveau war, musste einen Minivan im Sortiment haben, und jeder hatte seine eigenen coolen Features. Auf ihrem Höhepunkt im Jahr 2000 kauften die Amerikaner etwa 1,3 Millionen Minivans. aber jetzt gibt es nur vier Minivans auf dem Markt und das Segment ist um 80 Prozent geschrumpft. Das ist scheiße. Man kann ein Chrysler, ein Toyota, ein Honda, oder ein Kia. Das ist es. Das ist alles, was übrig ist. Ist das die Welt, in der Sie leben möchten?
Seien Sie den Fakten eins sehen: Siebensitzer-SUVs sind beschissen. Es gibt keine einfache Möglichkeit die Leute hinten einzubekommen, vor allem ohne die weit zu öffnenden Schiebetüren hinten und die praktischen Klappsitze. Neuwagenkäufer haben zu viel Angst vor ihren Idioten-Kollegen als eine Art von uncool dass sie ein Fahrzeug kaufen, das sie jedes Jahr mehr an Kraftstoff, Wartung und Reifen kostet, während es schlechter zu fahren, schwerer und gefährlicher ist als der Van, von dem sie einer Gehirnwäsche unterwiesen wurde, dazu gelernt zu halten so blöd.
Ein aktueller Beitrag aus The atlantisch erkundet die Geschichte der Minivans und wie ihr stratosphärischer Aufstieg in einer Welt nach dem 11. September einem einbruch der Umsätze entsprach. Was war vorher, was kam danach und was kommt als Nächstes? Dort wird alles im Detail erklärt. Sie sollten es unbedingt lesen.
Die Geburt des Vans wurde von einem legendären Titanen der Branche eingeleitet: Lee Iacocca. Iacocca, einst der Vater des Ford Mustang und Sohn eines italienischen Einwanderers, ging zu einem gescheiterten Chrysler und erfand die Marke rund um das K-Car und seine familientauglichen Varianten Caravan und Voyager neu. Von der atlantisch:
Der Minivan von Chrysler würde diese beiden Sackgassen meiden und amerikanische Familien auf die offene Straße bringen, hin zu, nun ja, Jugendfußball und Einkaufszentren. Er brachte wirklich Innovationen: reichlich Sitzgelegenheiten, in Reihen angeordnet und leicht zugänglich, die Möglichkeit, diese Sitze zugunsten eines großen Laderaums zu verstauen, Schiebetüren und kleinere Funktionen, die es bisher noch nicht gab, wie etwa den modernen Getränkehalter. Und das alles zu einem erschwinglichen Preis bei angemessenem Kraftstoffverbrauch.
Die Akzeptanz war schnell. Im ersten Jahr nach der Einführung verkaufte Chrysler 210.000 Dodge Caravans und Plymouth Voyager, seine ersten beiden Modelle. Bis zum Ende des Jahrzehnts, als der Kombi fast völlig vom Markt verschwand, erreichten die gesamten Minivan-Verkäufe 700.000. Doch das neue Design erzeugte auch ein Stigma: as Kind des Kombis und des Service-Vans wurde der Minivan schnell zum Symbol der Familie, die man liebt, aber auch ernähren und transportieren muss. In einer Nation, in der Autos für Macht und Freiheit standen, bedeutete der Minivan das Gegenteil. Als Fahrzeug symbolisierte er die Belastungen des häuslichen Lebens.
Wohin fährt der Van von hier ? Mehr von atlantisch:
… Die Branche hat nicht wirklich viel getan, um die Schande aus dem Design des Minivans zu entfernen. Ich vermute, dass jede Verbesserung auf der Ebene seiner DNA erfolgen müsste. Der Minivan ist der Nachkomme des Kombis und des Vans. Um wiedergeboren zu werden, muss eine weitere Paarung erfolgen – aber mit was? Auf dem Pkw-Markt gibt es kaum noch Differenzierung. Fast alle Autos haben das SUV-Format übernommen, eine schuhförmige Karosserie mit Vier Schwingtüren und eine Heckklappe sowie echte 4x4-Fahrzeuge sind so gut wie aus der Mode gekommen. Vielleicht könnte der Minivan wieder mit dem kastenförmigen Nutzfahrzeug gekreuzt werden, das für sein eigenes Revival bereit zu sein scheint. In diesem Jahr wird Volkswagen mit dem Verkauf einer neuen Elektroversion seines Microbus beginnen, einem der wenigen direkten Vorläufer des Minivans, der trotz der Übernahme häuslicher Funktionen seine Verbindung zur Gegenkultur bewahren konnte.
Wenn Sie mich fragen, war das Ende des Vans gekommen, als General Motors den U-Body-Minivan der dritten Generation mit einem aufgemotzten, SUV-inspirierten Design vorstellte. Das Unternehmen bezeichnete sie als Crossover-Sportvans, aber sie waren einfach miserabel und machten die Van-Baubemühungen des Unternehmens zunichte. Der Chevrolet Uplander, der Pontiac Montana, Saturn Relay und Buick Terraza , alle auf der gleichen Plattform gebaut, wurden für das Modelljahr 2005 eingeführt, um den Minivan am Leben zu erhalten, und nur drei Jahre später waren sie tot. GM verstärkt seine Vans, um einer Kundschaft zu gefällig zusein, die es zum Kauf von SUVs überzeugt hat. Herzlichen Glückwunsch, Sie haben sich selbst verarscht.
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