Wilde „Förderbandstraße“ kommt nach Japan

Japan möchte sein weltweit führendes Massenverkehrsangebot mit einer automatisierten Förderbandstraße auf die Spitze bringen und dabei sein weltweit führendes Massenverkehrsangebot mit einer automatisierten Förderbandstraße auf die Spitze bringen und dabei sein weltweit führendes Förderband auf die Spitze bringen. Gütertransport Korridor, der verbindet Tokio und Osaka. Diese „Autoflussstraße“ wird gebaut, um das Ausgleichen zu können Japans Lieferkapazitätsengpass.

OK, um fair zu sein, es ist nicht wirklich ein Förderband, obwohl das cool wäre. Es gibt kein richtiges Fördermechanismus, laut Futurismus. Tatsächlich wird die Straße den Transport einer Armee von Roboterpaletten erleichtern, die den ganzen Tag und Tag von Ziel zu Ziel fahren können. Das ist immer noch ziemlich cool! Japans stellvertretender Direktor des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus, Yuri Endo, sprach mit die Unabhängig darüber, warum das Land dieses äußerst ehrgeizige Projekt durchführt:

„Wir müssen bei der Gestaltung von Straßen innovativ sein“, sagte Endo gegenüber The Independent. „Das Schlüsselkonzept der Autoflow-Straße besteht darin, spezielle Bereiche innerhalb der Straße zu schaffen. Straßennetz für Logistik, unter Verwendung eines rund um die Uhr automatischen und unbemannten Transportsystems.“

So wird die Straße die Arbeit von 25.000 Lkw-Fahrern pro Tag erledigen, laut Futurismus:

Ein offizielles Konzeptvideo zeigt Dutzende von Frachtpaletten, die über die Autoflow-Straße fahren, die in drei Fahrspuren aufgeteilt ist und zwischen einer bestehenden Autobahn verläuft.

Die mittlere Spur dient offenbar als Überholspur, aber auch als Halteplatz für Paletten, während die beiden äußersten für entgegengesetzte Verkehrsströme vorgesehen sind. Die fahrerlosen Fahrzeuge wechseln automatisch zwischen den Spuren und bilden spontan Konvois, und zwar mit einer Art Roboterkoordination, die für menschliche Fahrer unmöglich wäre (was uns aber auch die Frage aufwirft: „Warum nicht einfach einen Zug nehmen?“).

Sobald sie ihr Ziel erreicht haben, nämlich eine Art Logistikbasis, wird die Fracht von automatischen Gabelstaplern be- und entladen. Von dort aus kümmern sich Menschen um die Lieferungen von Tür zu Tür.

Die Frachtboxen sind laut The Independent 180 cm hoch, 110 cm breit und 110 cm lang. Wenn alles nach Plan läuft, könnten sie auch auf andere Routen ausgeweitet werden. Dennoch kann dieser Prozess nicht vollständig abgeschlossen werden. automatisiert. Es wird damit gerechnet, dass menschliche Fahrer möglicherweise die letzte Meile bis zu den Haustüren der Kunden lieferanten übernehmen müssen.

Dieses „Förderband“ ist – abgesehen davon, dass es ein wirklich cooles Konzept ist – für Japan äußerst notwendig. Das Land steht vor einer sehr ernsten Krise im Lkw-Verkehr, da Futurismus erklärt:

Über 90 Prozent der Fracht des Landes werden über die Straße transportiert. Nach Schätzungen der Regierung bedeuten die jüngsten Beschränkungen bei Überstunden allerdings ein Defizit von 14 Prozent bei der Lieferkapazität.

Dieselben Schätzungen gehen laut der New York Times davon aus, dass bis Ende des Jahrzehnts ein Drittel der Frachten Japans nicht zugestellt werden könnte, was allein im Jahr 2030 zu wirtschaftlichen Verlusten in Höhe von 70 Milliarden US-Dollar führen würde. Da es sich um eine unglamouröse und oft zermürbende Arbeit handelt, ist es unwahrscheinlich, dass die Unternehmen diesen Mangel durch die Einstellung zusätzlicher Fahrer ausgleichen können.

Japans gesamte Transportkapazität wird bis 2030 um 34 Prozent sinken. die Unabhängig
berichtet. Die inländische Transportkapazität beträgt derzeit rund 4,3 Milliarden Tonnen, wobei mehr als 91 Prozent davon durch LKW.

Es wird noch ein paar Jahre dauern, bis diese Sache Wirklichkeit wird. Unabhängig sagt, dass die Tests erst 2027 oder 2028 beginnen und das System erst Mitte der 2030er voll funktionsbereit sein wird.