Wie Kanada und Mexiko für den US-Automobilbau so wichtig wurden

Präsident Donald Trumps Wunsch, Kanada und Mexiko mit 25-prozentigen Zöllen zu belegen hat ein neues Licht auf die Automobilproduktion in den beiden Ländern geworfen. Die beiden Länder haben keine eigenen Automobilhersteller im Inland, aber sie spielen eine integrative Rolle in der Produktion für US-Automobilkonzerne. Sicher, im Moment diese Zölle sind ausgesetzt, aber ob sie tatsächlich in ein paar Wochen eingeführt werden oder irgendeine Art einer Einigung getroffen wird, um sie ganz wie auch anders auszusehen haben, die Landschaft der Automobilherstellung in den USA wird in den kommenden Jahren ganz anders aussehen.

Verbindungen zwischen den drei großen amerikanischen Automobilherstellern – Ford, General Motors und Stellantis – und ihre Nachbarn im Norden und im Süden reichen bis bis Anfang des 20. Jahrhunderts zurück, und die Beziehung ist in den folgenden Jahrzehnten nur noch enger geworden. Aus diesem Grund ist die Detroit Free Press hat beschlossen, einen Blick auf die Geschichte dieser ganz besonderen Beziehungen zu werfen. Hier er steht mehr dazu:

[Diese] Bindungen blieben im gesamten 20. und frühen 21. Jahrhundert stark. Als die Automobilindustrie während der Großen Rezession in die Katastrophe stürzte, war es nicht nur die US-Regierung, die sich für ihren Erhalt einsetzte. Kanada stellte als Teil der Task Force von Präsident Barack Obama, die General Motors und Chrysler durch die Insolvenz führte, eigene Steuergelder zur Verfügung.

K. Venkatesh Prasad, leitender Vizepräsident für Forschung am Center for Automotive Research, sagte, die moderne Fahrzeugproduktion in Mexiko habe mit Komponenten begonnen, bevor schrittweise die Produktion kompletter Fahrzeuge eingeführt worden sei.

K. Venkatesh Prasad, leitender Vizepräsident für Forschung am Center for Automotive Research, sagte, die moderne Fahrzeugproduktion in Mexiko habe mit Komponenten begonnen, bevor schrittweise die Produktion kompletter Fahrzeuge eingeführt worden sei.

In Kanada begannen die Hersteller mit Systemen und stiegen direkt in die Autoproduktion ein, was vor allem an der Nähe von Windsor zu Detroit lag.

„In den letzten vier Jahren hat sich dasselbe Muster gezeigt, eine leichte Umkehrung bei der Art und Weise, wie die Dollar ausgegeben werden, wobei aufgrund der Investitionen in die Elektrifizierung möglicherweise mehr Geld nach Kanada als nach Mexiko fließt“, sagte Prasad.

Die Verbindungen der USA zur mexikanischen Produktion reichen buchstäblich 100 Jahre zurück. 1925 eröffnete Ford ein Werk in Mexiko-Stadt und errichtete dort fünf Jahre später sein erstes Montagewerk. Das Werk mit 260 Mitarbeitern baute täglich fünf Modell T. Schließlich wurde die Produktion auf Modell A, Mercury Cougar und Ford Mustang ausgeweitet. Freip Berichte. General Motors und Chrysler erkannten die Vorteile des Fahrzeugbaus in Mexiko und zogen bald nach. Beide nahmen dort bis 1938 mit der Produktion beginnen.

Und es ging nicht nur um die Herstellung kompletter Autos. In den 1960er Jahren begannen Autohersteller aus aller Welt – insbesondere aber aus Japan – Teile in Mexiko zu produzieren.

Die Autoteileproduktion in Mexiko florierte in den 1960er Jahren mit der Schaffung von Maquiladoras, ausländischen Produktionsstätten, über die Unternehmen Fahrzeugteile oder Montageprodukte steuerfrei importieren können. Ziel der zollfreien Einrichtungen war es, internationale Investitionen in die Produktion zu fördern, während ausländische Länder wie die USA und Kanada von billigeren Arbeitskräften profitieren sollten.

In den 1970er und 1980er Jahren führte der Zustrom japanischer Automobilhersteller zu weiteren Investitionen in Mexiko, da US-Autohersteller versuchten, arbeits- und kostenintensive Produktion ins Ausland zu verlagern.

Mit der Einführung des Nordamerikanischen Freihandelsabkommens im Jahr 1994 wurde es für Unternehmen zudem einfacher, Waren zollfrei über den Kontinent zu transportieren. Das während Trumps erster Amtszeit unterzeichnete überarbeitete Abkommen unterstützt diesen Prozess noch immer.

Die Löhne in Mexiko sind weitaus niedriger als in den USA. Mexikanische Autoarbeiter verdienen heute nur etwa 10 % des Lohns ihrer nördlichen Nachbarn. Dennoch sagte Shaiken: „Ich habe in vielen Werken in Mexiko festgestellt, dass die mexikanische Produktivität tatsächlich mit der US-Produktivität vergleichbar oder sogar höher ist und dass die Qualität sehr hoch ist“, sagte er.

Kanadas Geschichte ist ungefähr so alt wie die Mexikos, aber die Arbeitsplätze sind aufgrund der starken Gewerkschaften im Land ganz anders (sprich: besser). Ähnlich wie in Mexiko begann alles mit Henry Ford errichtete 1904 sein erstes kanadisches Automobilwerk. Lustigerweise tat er dies um einem 35-prozentigen Zoll auf kanadische Importe zu entgehen, laut der Freie Presse.

Dies hielt bis in den 1960er Jahren an, als Kanada nach der Erfindung des Automatikgetriebes selbsten Handelskrieg gegen die USA beginnte, der kanadische Markt mit in Kanada produzierten Fahrzeugen überschwemmte und daher nicht den Zöllen unterlag. Zu diesem Zeitpunkt blieben aufgrund der Größenordnung und der Investitionsanforderungen der Automobilindustrie nur die Zweigwerke US-amerikanischer Unternehmen in Betrieb.

1965 wurde das Automobilprodukteabkommen zwischen Kanada und den USA verabschiedet, ein Vorläufer des NAFTA-Abkommens, das die Zölle zwischen den beiden Ländern abschaffte. Dies führte zu einer Steigerung der Automobilproduktion in Kanada und zu mehr Arbeitsplätzen. Das Abkommen wurde 2001 abgeschafft, war jedoch inzwischen mehr oder weniger durch das NAFTA-Abkommen ersetzt worden.

Ohne die Zölle konnten Ford, GM und Chrysler ihre Produktion in Nordamerika auf Hochtouren bringen und rationalisieren. Die Auswirkungen waren verheerend. 1963 wurden von 632.000 in Kanada gebauten Fahrzeugen nur 921 in die USA exportiert. Bis 1973 baute Kanada jedoch 1.589.000 Fahrzeuge, von 1.090.000 in die USA exportiert wurden. Detroit Free Press Berichte.

„Seit mehr als 60 Jahren sind die kanadische und die amerikanische Autoindustrie voneinander abhängig. Gemeinsam bauen wir erstklassige Autos und Lastwagen, um die uns die Welt noch immer beneidet“, sagte Lana Payne, nationale Präsidentin von Unifor, in einer per E-Mail versandten Erklärung. „Gewerkschaftlich organisierte Autoarbeiter haben für Goldstandard-Tarifverträge gekämpft und diese erstritten, die gute Arbeitsplätze geschaffen, den Lebensstandard erhöht und starke, lebendige Gemeinschaften aufgebaut haben.“

Sie fügte hinzu: „Der wechselseitige Handel mit Automobilprodukten beläuft sich auf etwa 160 Milliarden Dollar pro Jahr und ist praktisch genau in der Mitte aufgeteilt, in nahezu perfektem Gleichgewicht. Die Drohung, diese Beziehung zu schädigen, wie Trump es tut, gefährdet gute, gewerkschaftlich organisierte Arbeitsplätze auf beiden Seiten der Grenze. Das ist sowohl rücksichtslos als auch gefährlich.“

Wie auch immer, ich denke, das reicht jetzt von mir. Sie sollten wirklich alle mal zum Detroit Free Press für einen noch tieferen Einblick in die Beziehung des US-OEM zu Mexiko und Kanada im Laufe der Jahre und wie es heute aussieht.