Wie Ferrari dreht

Jalopnik Ich war sauer auf Ferrari und wollte es einigen Leuten erzählen. Sie sagten, ich könnte es hier tun. Bleiben Sie bei mir, das könnte eine Weile dauern.Ich glaube, es begann 2007, als ich hörte, dass Ferrari wissen wollte, welche Teststrecke wir für den Straßentest von Autocar mit dem 599 GTB verwenden würden. In Wirklichkeit hatte der Verfall aber schon viele Jahre zuvor eingesetzt. Warum sollte Ferrari das wissen wollen? „Weil“, sagte der Mann aus dem Autocar-Büro, „das Werk jetzt einen Testwagen schicken muss. Team zu der von uns ausgewählten Rennstrecke mit dem Auto optimieren können und die beste Leistung aus ihm herausholen. Sie gingen pflichtgemäß zur Rennstrecke, führten einen Tag lang Tests durch, bauten mit dem Auto Schrott auf, fuhren zurück in die Fabrik, um das Auto zu reparieren, kamen zurück, führten Tests durch und luden uns dann ein, diesen „Standard“-599 zu fahren. Sie müssen sich darüber gelacht haben.

Es ist traurig, das sagen zu müssen, aber die Ekstase, einen neuen Ferrari zu fahren, wird mittlerweile fast immer durch die Mühen des Umgangs mit der Organisation zunichte gemacht. Warum mache ich mir die Mühe, Ihnen das zu erzählen? Weil mich die ganze Sache mittlerweile sauer macht. Sie ist außer Kontrolle geraten; bis zu dem Punkt, dass es bald sinnlos sein wird, irgendetwas zu glauben, was Sie über die üblichen Kanäle über die Autos des Unternehmens lesen, denn der einzige Weg, Zugang zu erhalten, besteht darin, nach den Regeln zu spielen.

Und das ist der Knackpunkt: Wie verdammt paranoid muss man sein, um noch klebrigere Gummis auf einen Scuderia zu schmieren? Das ist, als ob John Holmes sich zwei zusätzliche Zentimeter auf seinen Schwanz pfropfen lassen würde. Ich meine, es ist ja nicht so, dass Sie, Ihrer eigenen Mitteilung zufolge, nicht klarer Marktführer und Hersteller der besten Sportwagen der Welt sind, oder?

Erinnern Sie sich an den fantastischen 430 Scuderia? Was für ein Auto das war und ist. Ein englisches Magazin machte den ganzen Schummel-Blödsinn mit, weil die Autos tatsächlich repräsentativ für das zu sein schienen, was ein Kunde fahren könnte. Doch dann blieben beim Prüfstandstest die „Standard“-Reifen an den Rollen hängen.
Wie schlimm war es? Ich weiß ehrlich nicht wo ich anfangen sollte. Vielleicht das 360 Modena Presseauto, das zwei Sekunden schneller auf 100 Meilen Stunde war als das Kundenauto, das wir ebenfalls getestet haben. Man lässt bei „fabrikneuen“ Maschinen einen gewissen Spielraum zu, aber dieses Ding war absurd schnell und klang eher wie Schumachers Wochenendräder als wie ein Straßenauto. Ferrari wird nie zugeben, dass seine Presseautos getunt sind, aber hat die Mut zur Freude an jedem großen Euro-Rennwagen aufzutauchen Die Jahresendtests europäischer Zeitschriften mit zwei Autos. Eines für Geradeausfahrt, das andere für Handling-Übungen. Denn genau das passiert, wenn Sie einen 458 kaufen: Sie liefern zwei für genau diese Eventualitäten. Das Ganze ist zum Kotzen. In jeder anderen Branche dürfte so etwas nicht passieren. Es ist unehrlich, aber alle Zeitschriften nehmen es zwischen die Wangen, weil sie zu große Angst haben, nicht eingeladen zu werden, den nächsten neuen Ferrari zu fahren.
Wie jeder andere, der nur ein bisschen Verstand hat, war ich bereit, Ferrari gegenüber etwas nachsichtiger zu sein, denn es ist eben Ferrari – die berühmteste Schnellwagenmarke überhaupt und der Hersteller von Autos, über die jeder etwas wissen möchte. Wenn Sie auf YouTube ein Video hochladen, in dem Sie mit einem neuen Jag XKR driften, sehen es sich 17 Leute an. Machen Sie dasselbe mit einem 430 Scuderia, und das Publikum ist 500.000. Als Journalist machen Sie diese Zahlen bereit, sich anzupassen. odate truck – jede Menge Blödsinn, aber jetzt habe ich die Null. Es könnte mir egal sein, wenn ich nie wieder einen neuen Ferrari fahre, wenn das bedeutet, dass ich nie mit dieser verrückten Kommunikationsmaschine zu tun muss und weiter lügen kann, wie weit Ferrari jede Regel beugt, um zu bekommen, was es will. Was auch gut ist, denn ich glaube nicht, dass ich in der nächsten Zeit wieder nach Maranello eingeladen werde. Schade, das Essen ist verdammt wunderbar.

Was Ferrari offensichtlich nicht sieht, ist, dass seine Strategie, jeden Test um jeden Preis zu gewinnen, völlig kontraproduktiv ist. Erstens untergräbt sie die erstaunliche Arbeit der eigenen Ingenieure. Was sagt es über einen 458 aus, wenn der Hersteller ihn nur dann an ein Magazin ausleihen will, wenn nach jedem Job ein Laptop angeschlossen werden kann? urney und ein eigenes Team müssen mehrere Tage auf der ausgewählten Teststrecke verbringen, um das Auto abzustimmen? Das zeigt dass sie komplett verrückt sind – ein Verhalten, das noch schlimmer aussieht, wenn konkurrierende Marken ihr Auto einfach mit nichts weiterem höflichen Hinweis übergeben und dann eine Woche später zurückkommen möchten, es zu vermeiden und dann eine Woche später wieder zurückzukehren.

Punkt zwei: Das Internet ist für drei Dinge gut: kostenlose Pornos,

Jalopnik und Informationen verbreiten. Vor fünfzehn Jahren konnte man dem liefernden Händler Kopfschmerzen bescheren, beim lokalen Besitzerclub jammern und sonst nicht viel tun, wenn der 355 nicht so schnell war wie der Hersteller behauptete. Heutzutage verbreitet man seine Botschaft um den Weltraum und jeder Trotz der Informationen innerhalb von Minuten. Als wir also einen 430 Scud eines Besitzer nutzten, weil Ferrari nicht vermieten wollte, war das nicht bequem. Als wir das Testauto zeigten, wurde es auf einer gerade Linie von einem GT2 und einem Lambo LP 560-4 überrollt, obwohl alle „offiziellen“ Testergebnisse dahin legten, dass es schneller als Halleys Comet war. In den Foren drehten die Rede durch die Welt und einige Scud-Besitzer hatten zu recht das Gefühl und haben sie nicht das Auto bekommen, von dem sie in allen Fanbüchern gelesen hatten. Von einem Karma das ins Gesicht schlägt sich so wie ein anderer Schlag in das Gesicht.Es ist das Ausmaß der Kontrolle, das so zutiefst irritierend und meiner Meinung nach schädlich für die Marke ist. Wenn man erst einmal weiß, dass man eine komplette Support-Crew und zwei 458er braucht, um diese erstaunlichen Werte zu liefern, trübt das den Glanz des Autos. Die einfache Botschaft von Ferrari lautet: Wenn man sich nicht genau an die von ihnen festgelegten Regeln hält, fliegt man von der Liste.

Was sind dies Gesetze? Abgesehen von dem lächerlichen Zeug über Tracktests ist es einem Journalisten ausdrücklich untersagt, ohne Erlaubnis des Werks ein aktuelles Ferrari-Straßenfahrzeug zu fahren. Wenn ich also morgen den 458 meines Kumpels fahren will, muss ich das Werk fragen. Darf es mir er es erlaubt werden, das Auto zu fahren? Nein, weil es von „unbekannter Provenienz“ ist, d. h. nicht getunt. Ich bin fast versucht, einen 458 zu kaufen, nur aus dem Vergnügen, jeden Morgen in Maranello anzurufen und zu fragen, ob es OK ist, wenn ich mein Kind zur Schule bringe.

Ich persönlich bin in Schwierigkeiten geraten, wenn ich die Autos der Besitzer für Vergleichstests verwendet habe. Ferrari hasst das absolut; selbst wenn man unablässig nette Dinge über seine Autos sagt, rastet es aus. Aber Sie möchten einen 458 gegen einen GT3 RS sehen, also werde ich Ihnen diese Geschichte und dieses Video liefern. Dasselbe gilt für den 599 GTO und den GT2 RS. Ferrari glaubt ehrlich, dass es jeden Aspekt der Medien kontrollieren kann – das Unternehmen hat mehrmals aktiv eingegriffen, als ich darum gebeten habe, mir die Autos der Besitzer ausleihen zu dürfen.

Der Kontrollwahn wird noch schlimmer: Für die Markteinführung des FF im März müssen Journalisten angeben, für welche Medien sie schreiben, und diese müssen von Maranello genehmigt werden. Ehrlich gesagt sind wir gefährlich nahe daran, dass die Worte und Urteile vor ihrer Veröffentlichung von der Pressestelle von Ferrari geprüft werden, was in einigen Märkten natürlich schon immer der Fall war.

Herrgott, das klingt jetzt wie eine richtig deprimierende Schimpftirade. Ich belasse es dabei. Denken Sie einfach an all das, wenn Sie das nächste Mal einen Gruppentest in einer Zeitschrift lesen, in dem ein tanzender Hengst vorkommt.

Nichts davon wird für Ferrari einen Unterschied machen. Ich bin nur ein irrelevanter Limey, der nicht wirklich wichtig ist. Aber ich habe es satt, zu verheimlichen, was vor sich geht, und zwar so sehr, dass ich kein Ferrari-Besitzer, kein De-facto-Mitglied dieses beschissenen Kontrollgebäudes mehr sein möchte. Ich habe meinen 575 vor Weihnachten verkauft. Was erbärmliche Proteste angeht, muss man zugeben, dass er von hoher Qualität ist.
Sollte ich auf dieses Zeug einen Scheiß geben? Wahrscheinlich nicht. Es ist keine Situation auf Leben und Tod; Supersportwagen sind eine ziemlich unsere Sache. Aber das Beste an Autonarren ist dass sie dich ihre Autos fahren lassen, und Ferrari hat absolut keine Chance, Leute wie mich davon abzuhalten, das zu fahren, was sie fahren wollen. Natürlich sind ihre Versuche zu verhindern, dass sie das Auto fahren können. p me macht es zu einem noch besseren Sport und stärkt nur meine Entschlossenheit, aber das Traurige ist , dass die Autos so gut sind, dass dieser allen Scheiß nicht nötig ist. Ich wiederhole das dafür , dass ich auch den kleinsten Rest einer Chance habe, je wieder ein Ferrari-Presseauto zu fahren (die praktisch null ist). „Die Autos sind so gut, dass dieser Scheiß nicht nötig ist.“
Chris Harris ist ein in Großbritannien ansässiger freiberuflicher Autojournalist, der einmal einen 512TR von 1995 gekauft, ihn aber verkauft hat, als seine Kumpels ihn Tubbs nannten und Jan Hammer auf seinen iPod luden.

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