Damals die COVID-19-Pandemie war in vollem Gang und richtete weltweit Verwüstungen an, erzielten die Automobilhersteller Rekordgewinne als sie die Preise anhoben auf grund von ein Mangel an Neuwagen. Jetzt aber, diese Flitterwochen ist vorbei, und diese Unternehmen sind nicht in der Lage, sich ohne große Schmerzen zu erholen.
Automobilhersteller auf der ganzen Welt mögen Nissan, Volkswagen und Stellantis erwägen Massenentlassungen und Werksschließungen da sie mit sinkenden Gewinnen und anderen Problemen zu kämpfen haben, so der New York Times. Jeder dieser Autohersteller hat seine eigenen Probleme, aber es gibt auch viele Gemeinsamkeiten zu finden, wie die Zeiten erklärt:
Dazu gehören ein schwieriger und kostspieliger technologischer Wandel, politische Unruhen, zunehmender Protektionismus und die Entstehung einer neuen Klasse schnell wachsender chinesischer Autohersteller. Die vielen Probleme werfen Fragen über die Zukunft von Unternehmen auf, die in vielen westlichen und asiatischen Ländern eine wichtige Beschäftigungsquelle darstellen.
Viele dieser Probleme sind bereits seit Jahren offensichtlich, wurden während der Pandemie jedoch weniger dringlich und verleiteten einige Automobilhersteller zur Selbstzufriedenheit. Als Engpässe bei Halbleitern und anderen Komponenten die Produktion verlangsamten und die Lagerbestände begrenzten, fiel es den Automobilherstellern leicht, die Preise zu erhöhen.
Doch diese Ära ist vorbei und die Branche ist wieder in den Zustand vor der Pandemie zurückgekehrt: Zu viele Autohersteller buhlen um zu wenige Käufer.
Viele Autofabriken auf der ganzen Welt produzieren viel weniger Autos, als sie ursprünglich produzieren sollten. Wenn Autohersteller mit ihren Fabriken und Maschinen keine angemessene Rendite erzielen, hat dies „massive Auswirkungen auf die Rentabilität“, sagt Simon Croom, Professor für Supply Chain Management an der Universität von San Diego. „In der Autoindustrie ist die Grenze zwischen Gewinn und Verlust sehr schmal.“
Leider, aber nicht überraschend, gehören Arbeitnehmer zu den ersten Gruppen, die unter solchen Vorkommnissen leiden. Derzeit gibt es über neun Millionen Menschen arbeiten weltweit in der Fertigung, und eine Million von ihnen ist hier in den USA. Zusätzlich arbeiten über zwei Millionen Amerikaner bei Händlern und anderen damit verbundenen Unternehmen. Grundsätzlich arbeiten sehr viele Leute in der Automobilindustrie, es könnte also wirklich schlimme Folgen geben, wenn das Schiff nicht bald wieder auf Rüstung gerichtet wird.
Hier ist ein Beispiel der Maßnahmen der Automobilhersteller auf der Welt zur Eindämmung der steigenden Kosten und warum sie damit zu kämpfen , laut die Zeiten:
Nissan, das über Fabriken in Mississippi und Tennessee verfügt, hat keine Angaben dazu gemacht, wo die Entlassungen stattfinden sollen. Das Unternehmen ist jedoch nicht das einzige Unternehmen, das Stellen streicht. Ford kündigte im vergangenen Monat den Abbau von 4.000 Stellen an, hauptsächlich in Fabriken in Großbritannien und Deutschland. Als Grund nannte das Unternehmen „beispiellose Wettbewerbs-, Regulierungs- und wirtschaftliche Gegenwinde“.
Ford bezog sich damit teilweise auf chinesische Autohersteller. Vor der Pandemie spielten chinesische Autohersteller kaum eine Rolle, stürmten jedoch den internationalen Markt mit Autos, die qualitativ mit japanischen, europäischen oder amerikanischen Fahrzeugen mit mithalten können –und zu viel niedrigeren Preisen.
BYD, Chery, SAIC und andere chinesische Autohersteller sind aufgrund von Handelsbestimmungen noch immer vom Zugang zu den USA ausgeschlossen und in Europa durch Zölle behindert. Dennoch drängen sie in Länder wie Australien, Brasilien, Chile und Thailand und locken so Käufer von Fiat, General Motors und Toyota ab.
Die Konkurrenz aus China „beginnt, die sicheren Positionen der westlichen Autohersteller zu treffen“, sagte Felipe Munoz, Global Analyst beim Forschungsunternehmen JATO Dynamics.
Einigen der am stärksten betroffenen Unternehmen geht es einfach schlecht, weil sie keine überzeugenden Produkte auf den Markt bringen, sei es eine alte Modellreihe oder nicht wettbewerbsfähige Elektrofahrzeuge, als die New York Times erklärt:
Am schlechtesten schneiden Unternehmen ab, die veraltete Modelle nur zu langsam ersetzt haben. Dies war bei Nissan, Stellantis und sogar Tesla der Fall. Analysten erwarten von dem Unternehmen das Jahr mit ungefähr unveränderten Umsätzen ab 2023 abschließen werden. Andere haben Schwierigkeiten dabei an der Bau ansprechender Elektrofahrzeuge und der Entwicklung von Software – einem immer wichtigeren Element des Autodesigns.
Volkswagen gehörte zu den ersten etablierten Autoherstellern, die Elektrofahrzeuge entwickelten, doch die Modelle überzeugten Käufer und Kritiker nicht. Laut Kelley Blue Book sind die Verkäufe des SUV ID.4 des Unternehmens im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als die Hälfte eingebrochen. Fehlerhafte Software behinderte die Verkäufe des ID.4 und anderer Elektromodelle, die Volkswagen in Europa und Asien verkauft.
„Die Chinesen gewinnen Marktanteile, und die Deutschen verlieren“, sagte Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des Center for Automotive Research in Bochum. „Es liegt nicht nur an den Elektroautos, sondern auch an der Software in den Autos.“
Die veränderte Regierungspolitik verschärft die Probleme der Autohersteller. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Deutschland gingen stark zurück, nachdem die Regierung angesichts der Haushaltskrise abrupt finanzielle Anreize gestrichen hatte.
Dennoch hat nicht jeder Autohersteller derzeit Probleme – insbesondere General Motors. Seine Aktie ist in diesem Jahr um über 40 Prozent gestiegen, während andere Automobilhersteller einen Rückgang ihrer Aktienkurse erlitten haben. Die Zeiten erklärt, warum das passiert:
Zum Teil belohnt die Wall Street GM für beliebte Elektrofahrzeuge wie den Cadillac Lyriq und den Chevrolet Equinox. Mary T. Barra, die Vorstandsvorsitzende von GM, hat erklärt, dass das Unternehmen im Gegensatz zu anderen amerikanischen Autoherstellern (Tesla ausgenommen) kurz davor sei, mit Elektrofahrzeugen Gewinn zu machen.
Doch auch GM zieht sich zurück und gab letzte Woche bekannt, dass das Unternehmen die Entwicklung von Robotaxis, also autonomen Fahrzeugen, die Passagiere ohne Fahrer befördern können, einstellen werde. Die Entscheidung wirft die Frage auf, ob etablierte Autohersteller in der nächsten Generation der Automobiltechnologie mit Tesla und Waymo, einer Abteilung der Google-Muttergesellschaft, konkurrieren können.
Auch Toyota geht derzeit ziemlich gut. Es hat s sein Einsatz auf Hybriden verdoppelt und seine Pläne für Elektrofahrzeuge zu kürzen, und das scheint im Moment zu funktionieren.
Toyota könnte abgehängt werden, wenn die Verkäufe von Elektrofahrzeugen schneller wachsen als Marktanalysten erwarten. Die Preise für batteriebetriebene Fahrzeuge sinken während die Reichweite die mit einer Ladung zurückgelegt werden kann. In China sind Elektrofahrzeuge bereits günstiger als vergleichbare Benzinmodelle. Mehr als die Hälfte der dort verkauften Neuwagen sind Elektro- oder Plug-in-Hybride.
Stellantis unternimmt auch sein Bestes, um das Schiff nach dem Ausbruch auf Richtung zu richten. Abgang von CEO Carlos Tavares, aber es wird kein einfacher Weg.
Stellantis [...] hat für 2025 neue Modelle auf der Liste. Dazu gehören mehrere Elektrofahrzeuge, darunter Jeeps, Ram-Pickups und ein Muscle-Car vodge Charger. Das Unternehmen arbeitet auch daran, seine Beziehungen zu den Händlern zu sanieren, die der Meinung nach Stellantis zu lange gewartet haben mit Preissenkungen und Anreizen um den Verkauf der Autos zu erleichtern sollten, die sich auf ihren Parkplätzen stapelten.
Die Zeit wird zeigen, ob diese Unternehmen in die richtige Richtung gehen, aber eines ist sehr klar: Sie müssen schnell handeln, denn die Käufer sind immer weniger bereit, extrem hohe Preise für Autos zu zahlen, und die Arbeitnehmer leiden darunter.
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