Wenn westliche Autohersteller nicht schon Angst vor chinesischen Elektrofahrzeugen haben, sollten sie es wahrscheinlich tun

Ob Sie ein Problem haben ein chinesisches Elektrofahrzeug kaufen oder nicht, ändert das immer nichts an der Tatsache, dass China stark in seine elektrische Zukunft investiert, oder an der Tatsache, dass sich die Lücken in der Verarbeitungsqualität und der Technik zwischen chinesischen und traditionellen westlichen Automobilherstellern weiter schließen – wobei einige chinesische Automobilhersteller die westlichen sogar übertreffen. Ohne Geelys und BYDs In den USA können sie Probefahrten auf ihren Fahrzeugen gemacht werden. Es ist jedoch schwierig abzuschätzen, wie gut Chinas Elektrofahrzeuge geworden sind. Vor kurzem Kevin Williams von InsideEVs verbrachte eine Woche auf der Beijing Auto Show, er hat mehr als ein Dutzend Autos gefahren und in vielen weiteren Zeit verbracht. Sein Fazit? „Wir sind erledigt.“

Schon bevor Williams die Gelegenheit hatte, zeigte ein kurzer Zeitvertreib auf der Automesse selbst wie weit die chinesischen Autohersteller gekommen sind:

Die Show selbst war voll, nicht vergleichbar mit den Geisterstadt-Autoshows in meiner Heimat während ihrer Pressevorschau-Tage. Wohin ich auch schaute, waren Menschen: Influencer, chinesische Medien, internationale Medien. China hat offensichtlich nicht mitbekommen, dass diese Veranstaltungen tot sind.

Später erfuhr ich, dass auf der Autoshow über 100 neue Modelle und Konzepte vorgestellt wurden. Das ist weit entfernt von der Detroit Auto Show im vergangenen September, auf der nur ein komplett neues Modell vorgestellt wurde. Bei zwei anderen Modellen handelte es sich um überarbeitete Versionen aktueller, bereits im Handel erhältlicher Autos. Keines davon war ein Elektroauto.

In China war der Ausstellungsraum bis zum Bell mit neuen Elektromodellen von allen einzelnen inländischen Autoherstellern gefüllt. Sie alle hatten etwas zu beweisen, und bei Gott, sie haben es versucht. Im Stand standen Hunderte von Modellen von Dutzenden von Marken, die meisten davon genauso überzeugend wie das, was ich am Tag vor von Geely gesehen hatte.

Die meisten Marken hatten Türen, die mit einem lauten Knall schlossen und an den richtigen Stellen, je nach Preisklasse des Fahrzeugs, mit Soft-Touch-Materialien ausgestattet waren. Und unabhängig von der Preisklasse verfügten sie alle über reaktionsschnelle, integrierte Fahrzeugschnittstellen, die schnell, hübsch und allgegenwärtig waren.

Ein einfaches Infotainmentsystem in jedem beliebigen mittelpreisigen chinesischen Elektrofahrzeug ist besser als manche Systeme in Autos, die sechsstellige Beträge kosten.

Dafür gibt es Gründe. Einerseits sind chinesische Elektrofahrzeuge mittlerweile so gut – ebenso wie ein Großteil der städtischen Infrastruktur –, dass Bedenken hinsichtlich der Reichweite oder des Aufladens für den Durchschnittsverbraucher einfach nicht mehr so relevant sind wie früher.

Während westliche Autohersteller beim Verkauf von Elektrofahrzeugen noch immer auf Aspekte wie Reichweite und Ladegeschwindigkeit achten, wurden diese Probleme in China bereits angegangen. Das bedeutet, dass chinesische Autohersteller nun andere Wege finden müssen, um Kunden in einem Land zu gewinnen, in dem die Konkurrenz weitaus größer ist als in den USA und Europa. ope. Das bedeutet eine engere Zusammenarbeit mit großen Technologieunternehmen um Funktionen anzubieten, die die Aufmerksamkeit potenzieller Kunden erregen. Tatsächlich haben einige Technologieunternehmen sogar begonnen, Autos zu verkaufen. Vielleicht können Sie kein Apple Car kaufen, aber in China verkauft Ihnen der Telefonhersteller Xiaomi gerne eine elektrische Alternative zum Taycan mit dem Namen der SU7.

Er stellte auch fest, dass die Qualität des Buick Velite 6 im Vergleich zu allem sonst auf der Automesse einfach nicht gut genug war, obwohl Buick angeblich ein traditioneller Automobilhersteller ist, der diese neuen chinesischen Automobilhersteller „schlagen sollte“. „Das Delta aus Qualität, Verbundenheit und Wert zwischen dem „Die Leistung des Velite 6 und aller entsprechenden chinesischen Mittelklasse-Elektrofahrzeuge, die ich an diesem Tag erlebt habe, war verblüffend“, schrieb Williams. „Im Vergleich dazu waren die kleinen Bildschirme und die graue Kunststoffinnenausstattung des Velite 6 geradezu deprimierend zu den über die gesamte Breite reichenden, superhellen Bildschirmen in jedem beliebigen chinesischen Elektrofahrzeug.“

Der Artikel endet mit einer etwas deprimierenden Bemerkung:

Wenn die USA und Europa bekommen, was sie wollen –ein hartes Durchgreifen gegen chinesische Importe–, fühlt es sich nicht so an, als das zu besseren Autos führen würde. Es fühlt sich an, als die Käufer dieser Märkte auf Autos gebunden bleiben und nicht so gut ausgeführt werden. Das ist schamlos protektionistisch, denn tief im Inneren haben alle westlichen Automanager und einige kriegslüsterne China-Experten begriffen, dass chinesische EV- und PHEV-Modelle überzeugender sind als das, was europäische , andere asiatische und amerikanische Marken auf die Pelle rücken gebracht haben.

Ich habe es mit eigenen Augen gesehen. Wir sind erledigt.

Der Artikel enthält so viel mehr, als wir hier zusammenfassen können, und selbst wenn wir könnten, würde eine vollständige Zusammenfassung diesem fantastischen Beitrag nicht gerecht werden. Schauen Sie also unbedingt bei InsideEVs vorbei, um den ganzen Artikel zu lesen.. Ob Sie dafür sind, chinesische Autos aus den USA fernzuhalten oder nicht: Die Lektüre ist ein Muss, wenn Sie den globalen Markt für Elektrofahrzeuge verstehen wollen, und wir versprechen Ihnen, Sie werden nicht enttäuscht sein, dass Sie sich die Zeit genommen haben, sich alles anzuschauen.