Warum verraten uns die Autohersteller nicht, wie oft die Plug-in-Hybride tatsächlich aufgeladen werden?

Auf dem Papier Plug-in-Hybride bieten das Beste aus beiden Welten — Elektroantrieb für die tägliche Fahrt und Benzinantrieb für längere Fahrten — aber um das Beste aus einem PHEV herauszuholen, müssen Sie es aufladen. Nehmen der Toyota RAV4 Prime, zum Beispiel. Es hat eine reine elektrische Reichweite von 42 Meilen, wird auf 94 MPGe angegeben und kann mit einer Tankfüllung 600 Meilen fahren. Wenn die Ladung aufgebraucht ist, verbraucht es jedoch nur 38 mpg. Wie häufig laden die Besitzer ihre PHEVs also auf? Wie InsideEVs hervorhebt, wir wissen es nicht, weil die Autohersteller es uns nicht sagen.

Wie im Artikel dargelegt wird, sind PHEVs komplexer, schwerer und teurer als herkömmliche Hybride. Auf der Herstellungsseite macht sie das zu Problemen und auf der Verbraucherseite bedeutet das , dass sie eine Geldverschwendung sind, wenn man sie nicht auflädt. Ein Toyota Prius Pr ime ist etwa 5.000 USD teurer als der normale Prius, und das lohnt sich wahrscheinlich, wenn Sie die Reichweite seines Elektrofahrzeugs nutzen. Andernfalls verbraucht er nur 52 mpg im kombinierten Verbrauch, während der normale Prius nur 57 mpg verbraucht. Sie verschwenden also buchstäblich Geld für ein Auto, das weniger Sprit verbraucht.

Leider lehnten es mehrere Autohersteller, die PHEVs verkaufen, ab, ihre Daten weiterzugeben, als InsideEVs sie kontaktierte. Toyota gab sogar zu, dass es die Daten sammelt, sie aber nicht weitergeben möchte:

Toyota verfügt zwar über Daten zu PHEV-Fahrzeugen und Ladeverhalten, wir lehnen es jedoch ab, zum jetzigen Zeitpunkt zu antworten. Bei Toyota erfassen und analysieren mehrere Teams Daten, und bei der Datenerfassung und -analyse gibt es eine große Bandbreite an Variablen, die mit Dingen wie Standort, Verhalten des Besitzers und anderen mildernden Umständen zusammenhängen. Daher besteht kein Konsens hinsichtlich der Daten oder der Interpretation der Daten, um Antworten zu geben, die wir für zutreffend halten, daher möchten wir uns vorerst respektvoll zurückhalten.

Man könnte meinen, Jeep sei entgegenkommender als das bekanntermaßen konservative Toyota, insbesondere, da der frühere Nordamerika-Chef der Marke, Jim Morrison, kürzlich behauptete, dass 90 Prozent der 50.000 befragten 4xe-Besitzer im Durchschnitt fünfmal pro Woche aufladen würden. Das wären großartige Neuigkeiten, aber so einfach ist es bei weitem nicht:

Diese Quote wäre die mit Abstand höchste Plug-in-Quote aller PHEV-Modelle aller Hersteller – höher sogar als bei den Erstanwendern des Chevrolet Volt. Dennoch ist die Statistik auch etwas rätselhaft, denn ein Mitarbeiter von Stellantis, der sich mit entsprechenden Fragen befasste, teilte uns vor 18 Monaten mit, dass die Versionen 3 und 4 des Telematiksystems UConnect des Unternehmens keine Daten zum Ladeverhalten sammelten.

Das würde bedeuten, dass für die Pacifica (Plug-in)-Hybride von 2016–2023 sowie für die Modelle Wrangler 4xe von 2021–2023 und Grand Cherokee 4xe von 2022–2023, die diese Systeme verwendeten, keine Daten zum Einstecken bereitgestellt wurden. Wir glauben, dass UConnect 5 jetzt diese Funktion hat, aber hatten diese 50.000 Besitzer alle die neuere Version, die im Modelljahr 2024 auf den Markt kam? Mit anderen Worten: es ist nicht klar, woher wir wissen, dass diese Behauptung wahr ist.

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Wir haben Jeep um weitere Einzelheiten zur Umfragemethodik gefragt, zu den elektrisch zurückgelegten Kilometern und zu denen Daten von verschiedenen UConnect-Versionen erfasst werden können. Insbesondere wollten wir wissen, ob die 90 %-Zahl ALLE 4xe-Fahrer repräsentiert oder nur eine Teilmenge der freiwilligen Umfrage beantworteten. Diese Methodik ist weit weniger valid als die aggregierten Daten für alle 4xes, die von uns gesucht wurden.

Trotz zahlreicher E-Mails hin und her wollte Jeep keine weiteren Antworten oder Daten bereitstellen. Dianna Gutierrez vom Unternehmen sagte, man könne diese Informationen „nicht preisgeben, da es sich um unternehmenseigene Informationen handelt“.

Was die übrigen Autohersteller betrifft, die von InsideEVs befragt wurden, verfolgen sie entweder das Ladeverhalten nicht, verfügten über veraltete Daten oder konnten nur die Ergebnisse einer Umfrage mit einer kleinen Stichprobengröße liefern. Wenn PHEVs der natürliche halbe Schritt in die Elektrifizierung für Menschen sein sollten, die immer noch Ich bin mir nicht sicher, ob sie vollelektrisch fahren wollen. Man könnte meinen, die Autohersteller würden diese Daten erfassen und weitergeben, und sei es nur, um damit zu prahlen, wie viele Gallonen Benzin ihre PHEVs gespart haben. Oder vielleicht schließen die Besitzer ihre Fahrzeuge einfach nicht sehr häufig an die Steckdose an und wollen nicht, dass wir das wissen.

Es steckt so viel mehr dahinter, als wir je zusammenfassen könnten. gehen Sie zu InsideEVs und lesen Sie den ganzen Artikel. Es ist lang, aber wir versprechen, es lohnt sich da es wirklich tief in die Nuancen und Komplexität der PHEV-Thematik eintaucht.