Wall-Street-Analyst glaubt, dass autonome Fahrzeuge durch den Wegfall von Lenkrad und Bremspedal günstiger werden als herkömmliche Autos

Anleger sind derzeit in Aufregung über die Neuigkeit , dass Donald Trump wird es erleichtern, autonome Autos auf die Straße zu bringen. Tesla Aktie in den Nachrichten aufgeschnappt, und Wall Street Analysten begründete den Sprung mit den Aussagen Ein Großteil des Wertes des Unternehmens basiert auf seinen KI-Bemühungen. Hier ist das Problem: Die Analysten liegen falsch, und autonome Autos sind nicht der Glücksfall für den Markt, den sie erwarten.

CNBC sprach gestern mit dem Analysten Tom Narayan von RBC Capital, um zu fragen, ob Trumps Versprechen, autonome Fahrzeuge zu deregulieren, sein Versprechen, die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge abzuschaffen, aufwiegen würde. Narayan hatte bereits zuvor über das Thema geschrieben, als Erhöhung des RBC-Kursziels für Tesla, sagend dass Autonomie macht 77 Prozent aus der Unternehmensbewertung. Er sagte gegenüber CNBC dass die Deregulierung der AV die Steuergutschrift an Bedeutung bei dem Weitausmass überwiegen würde, da es Tesla ermöglichen würde, ein Fahrzeug „ohne Räder und Pedale“ zu schaffen das „viele Kosten spart“ und „den Markt auffressen kann“. Das Problem das Narayan jedoch nicht sieht ist dass das Abschaffen von Rädern und Pedale nicht einsparen wird dass hohe Kosten – und der Markt für selbstfahrende Fahrzeuge ist viel kleiner als die meisten denken.

Zunächst einmal wären die Kosteneinsparungen durch den Verzicht auf Räder und Pedale im Vergleich zu den Kosten eines autonomen Fahrzeugs wahrscheinlich nahezu vernachlässigbar. Sicher, Hauptbremszylinder und Lenksäulen sind kompliziert, aber autonome Fahrzeuge müssen trotzdem bremsen und lenken – die komplexen Systeme bleiben bestehen, nur die menschliche Steuerung wird aus Kostengründen entfernt. Laut Teslas Teileliste, die gesamte obere Lenksäule und das Rad für ein Model S kostet im Einzelhandelspreis nur 2.853,05 $. Nicht zu verachten ist das sicher auch aber nicht ausreichend um die 2.400 $ Autocomputer.Steuerungen sind keine großen Geldfresser im Automobilbau.

Und dann ist da noch der AV-Markt, der noch schlimmer dasteht, als Analysten glauben. gesamter globaler Pkw-Markt beträgt im Jahr 2022 etwa 3,1 Billionen Dollar. Studien haben gezeigt, dass 86 Prozent der US-Fahrer wollen ein autonomes Auto übernehmen können im Notfall, was bedeutet, dass jeder AV-Hersteller nur um ein Stück von einem 434 Milliarden Dollar Kuchen spielt, wenn diese Zahlen weltweit bewahrheitet sind. Zählt dazu Teslas Masterplan zu Ermöglichen Sie Robotaxi-Besitzern, ihre Fahrzeuge zu teilen, wodurch ein einziger Fahrzeugverkauf mehrere interessierte Käufer ansprechen könnte, und der Anteil des Unternehmens an diesem ohnehin schon winzigen Markt könnte verschwindend klein werden. Zum Vergleich: Derzeit hält kein Autohersteller mehr als 11 Prozent Marktanteil weltweit — Tesla könnte hier um lediglich einige Zehnmilliarden gehen. Das rechtfertigt nicht 77 Prozent einer Marktkapitalisierung von mehr als einer Billion Dollar.

Offensichtlich variiert die Stimmung gegenüber autonomen Fahrzeugen je nach Standort, und die Anwendung der US-amerikanischen Einstellung zur Autonomie auf den gesamten globalen Markt wäre für dieses Beispiel eine zu starke Vereinfachung. offener für Autonomie als wir hier sind, während Die Leute in Indien orientieren sich eher an unseren amerikanischen Ansichten. Aber selbst wenn sich der gesamte AV-Markt verdoppelt oder verdreifacht sollte das nicht ausreichen, um die Art von Investitionen zu rechtfertigen, die wir sehen. Autonome Fahrzeuge sind keine Quelle unendlicher Einnahmen mit minimalen Kosten, die gleich um die Ecke warten und durch bundesstaatliche Regulierung abgeschottet werden – sie sind ein Nischeninteresse, das die meisten Leute werden nicht kaufen.

Update 19.11.2024 15:02 Uhr: Rechenfehler behoben, die durch einen Tippfehler in meinem Taschenrechner entstanden sind. Die theoretische Größe des AV-Marktes beträgt 434 Milliarden Dollar, nicht Millionen, was bedeutet, dass ein Marktanteil von 11 Prozent netto etwa 4,8 Milliarden Dollar bedeuten würde – immer noch weit unter 77 Prozent des Marktes. Teslas Marktkapitalisierung beträgt 1,08 Billionen Dollar, das 831,6 Milliarden US-Dollar entspricht. Dies basiert auf einer Zukunft, in der Tesla eine Toyota-ähnliche Dominanz über die AV-Kategorie erreicht. Obwohl der Pkw-Markt jährlich um 16,2 Prozent wächst, würde es noch Jahre dauern, bis die Gesamtmarktgröße diesen Anteil an Teslas Marktkapitalisierung erreicht und ganz gar nicht bis der eigene Marktanteil dieser Beträge erreicht wurde. Außerdem ist es schwer abzuschätzen, wie das Wachstum für diesen Markt aussehen könnte, da es ohne AVs auf den Straßen und im Verkauf ist.