Volkswagen hat noch keinen Plan zur Selbstrettung

Guten Morgen! Es ist Freitag, der 25. Oktober 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: VW weiß noch nicht, wie es sich retten kann

Die Marke Volkswagen braucht schnell eine Trendwende, aber bisher hat es keinen Plan vorgelegt, wie sich wettbewerbsfähiger machen. Dies geht aus einem Personalinformationsblatt des Vorsitzenden des Betriebsrats des Konzerns in Deutschland her. Daraus geht auch heraus, dass das Management nach wie vor auf die Lohnkosten konzentriert ist. Nicht großartig. VW. Nicht toll. Von Reuters:

Die Kommentare von Daniela Cavallo erfolgen zu einem Zeitpunkt, da Europas größter Autobauer und die mächtige Gewerkschaft im Rahmen der Kostensenkungsbemühungen des Konzerns über mögliche Fabrikschließungen und Stellenstreichungen streiten. Die zweite Verhandlungsrunde ist für den 30. Oktober angesetzt, den Tag, an dem Volkswagen die Ergebnisse des dritten Quartals veröffentlicht.

„Der Vorstand hat noch immer kein schlüssiges Gesamtkonzept vorgelegt, wie er Volkswagen mit den richtigen Produkten, Prozessen und Plänen strategisch in die Zukunft führen will“, sagte Cavallo in dem Reuters vorliegenden Handout.

„Stattdessen konzentriert man sich weiterhin ausschließlich auf Themen wie Arbeits- und Fabrikkosten.“

Es gibt wachsende Bedenken seitens Volkswagen -Mitarbeiter über potenzielle Personalkürzungen. Der deutsche Automobilhersteller hat es nicht ausgeschlossen , da es nach einem Nachfragerückgang und einem kleineren Markt nur noch nach Wegen der Anpassung seiner Position in Europa sucht. Vielleicht könnte es besser gebaut werden, wettbewerbsfähigere Autos, aber was weiß ich ?

Wir sollten in ein paar Tagen mehr über die Situation erfahren. Die Arbeiter halten an mehreren Arbeitsplätzen Versammlungen ab. VW-Fabriken in Deutschland – und der Wolfsburger Zentrale des Autobauers – am 28. Oktober. Die Belegschaft wird über die aktuelle Situation bei VW informiert.

2. Gang: Machen Sie sich bereit für Kostensenkungen bei Mercedes

Mercedes-Benz sagt, es wird sich verbessern Kostensenkungsmaßnahmen nachdem die Gewinne im dritten Quartal halbiert wurden. Die Hauptursachen für diesen Rückgang waren eine lauwarme Nachfrage und starke Konkurrenz aus China. Mercedes-Schnitt sein Gewinnmargenziel für das Gesamtjahr im dritten Quartal zweimal übertroffen. Nicht großartig. Das Unternehmen hofft , dass die umfassende Einführung eines neuen Modells den Umsatz im Jahr 2025 ankurbeln wird.

Die Autosparte des Automobilherstellers Die bereinigte Umsatzrendite sank im dritten Quartal von 12,4 Prozent im Vorjahr auf 4,7 Prozent. Es handelt sich um die schlechteste Profitabilität von Mercedes seit der Pandemie, während sich die Erträge der Sparte mehr als halbierten. Das ist tatsächlich noch schlechter als von Analysten erwartet. Von Reuters:

„Die Ergebnisse des dritten Quartals entsprechen nicht unseren Ambitionen“, sagte Finanzvorstand Harald Wilhelm in einer Erklärung und fügte hinzu, dass der Konzern die Kostensenkungen beschleunigen werde.

Wilhelm will keine weiteren Details zu den Kostensenkungen liefern, warnte jedoch dafür , „dass sie mit Sicherheit strenger und härter werden“.

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Im Jahr 2020 startete Mercedes einen Plan zur Kostensenkung um 20 Prozent zwischen 2019 und 2025. 15 bis 16 Prozent davon wurden laut dem Finanzchef bereits erreicht.

Die Ergebnisse für Juli bis September wurden beeinträchtigt, da chinesische Verbraucher in einer schwächelnden Wirtschaft weiterhin einen Einkauf von Luxusgütern verzichten ließen, was insbesondere die Verkäufe des lukrativen Oberklassemodells der S-Klasse von Mercedes im Land belastete.

Die Kosten für die Modellüberarbeitung erhöhten den Druck, insbesondere für die neuen Versionen des SUV G-Klasse, die im nächsten Quartal auf den Markt kommen werden, fügte Mercedes hinzu.

Im Jahr 2024 erwartet das Unternehmen einen Pkw-Absatz leicht unter dem Vorjahreswert und einen Umsatz im vierten Quartal, der auf dem Niveau des dritten Quartals liegen wird.

Dennoch weigert Mercedes sich einer Preissenkung und hält auch in China lieber an ser Strategie „Wert vor Menge“ fest.

Chinesische Autohersteller machen allen anderen Automobilherstellern wirklich das Leben zur Hölle, oder nicht ? Ich verstehe. Sie bauen dort wirklich tolle Autos.

Ich hoffe nur, dass sich diese Kostensenkung bei MB nicht auf besonders auffällige Weise auf das Produkt auswirkt. Schließlich dreht sich bei Mercedes alles um Qualität.

3. Gang: Stellantis schlägt zurück gegen Gesetzgeber

Stellantis gibt nicht nach Druck von Gesetzgebern in Washington, DC noch nicht. Der Autohersteller bekräftigte soeben , noch nicht entschieden zu haben wo die nächste Generation Dodge Durango wird getan. Außerdem machte es klar, dass es seine Pläne für die Verschiebung und die Abschaffung von das stillgelegte Montagewerk Belvidere in Illinois.

In einer Erklärung sagte Stellantis, seine Entscheidung, die Wiedereröffnung des Werks zu verschieben, stehe „im Einklang mit der derzeit schwierigen Automobillandschaft und der klaren Formulierung im Vertrag, wonach das Werk UAW vereinbart werden.“ Der Autobauer sagte das als Antwort auf Briefe von etwa 80 Kongressabgeordneten die Besorgnis über das Handlung des Autobauers in Bezug auf seine Vertragsverpflichtungen mit der Gewerkschaft United Auto Workers zum Ausdruck brachten. Stellantis verteidigte seine Entscheidung und machte die Verantwortung für die Verzögerung auf den aktuellen Fahrzeugmarkt Aus der Detroit Free Press:

„Stellantis hat wiederholt erklärt, dass es sich an den Tarifvertrag von 2023 gehalten hat und dies auch weiterhin tun wird. Es liegt im Interesse aller, ein gesundes, nachhaltiges Unternehmen zu haben, das auf einem globalen Markt wettbewerbsfähig ist“, heißt es in einer Unternehmenserklärung von Sprecherin J. odi Tinson. „Es gibt unbestreitbar eine Volatilität auf dem Markt im Zusammenhang mit dem Übergang zu einer elektrifizierten Zukunft, den die Unterzeichner dieser Briefe unterstützen. Im letzten Jahr haben zahlreiche Unternehmen in der Branche Investitions- und Produktverzögerungen sowie ganz einfache Produktstornierungen angekündigt.“

Am Mittwoch forderten zahlreiche Mitglieder der Kongressdelegation von Michigan gemeinsam mit anderen aus dem ganzen Land Stellantis auf, seine Verpflichtungen einzuhalten, und wiesen darauf hin, dass Steuergelder zur Unterstützung des Automobilherstellers verwendet werden. Einige der Unterzeichner, die US-Abgeordneten Debbie Dingell (Demokratin aus Ann Arbor) und Rashida Tlaib (Demokratin aus Detroit), versammelten sich am selben Tag mit UAW-Arbeitern und -Führungskräften, darunter Präsident Shawn Fain, in einem Gewerkschaftshaus in Trenton.

„Die Steuerzahler finanzieren derzeit Verbraucheranreize für mehrere Fahrzeuge von Stellantis, und Stellantis soll im Rahmen des Domestic Manufacturing Conversion Grant Program 585 Millionen US-Dollar erhalten.

„Im Rahmen dieses Programms ist Stellantis auf dem besten Weg, 335 Millionen Dollar für die Wiedereröffnung des Belvidere-Montagewerks in Belvidere, Illinois, einzustreichen“, heißt es in dem Brief der Mitglieder des US-Repräsentantenhauses an den Vorstand von Stellantis. „Als Verwalter von Steuergeldern haben wir die Verantwortung, sicherzustellen, dass diese Investitionen kommen dem öffentlichen Interesse . Wir hoffen , es ist Ihnen klar, dass das amerikanische Volk keine Subventionen aus Steuerzahlern für ein Unternehmen dulden wird, das die Produktion drosselt und Arbeitsplätze streicht – und gleichzeitig die Vergütung der Führungskräfte erhöht und Dividenden an die Aktionäre und Aktienrückkäufe durchführt.“

„Im Jahr 2024 hat Stellantis bisher 5 Milliarden US-Dollar an Dividenden an die Aktionäre ausgezahlt und im Wert von 3,3 Milliarden US-Dollar eigene Aktien gekauft. Im ersten Halbjahr gehörte Stellantis mit einer globalen Gewinnspanne von 10 % zu den profitabelsten Automobilunternehmen der Welt. Wenn Stellantis so gute Leistungen erbringt, dass Herr Tavares 518-mal mehr verdienen kann als der durchschnittliche Stellantis-Arbeiter, neigen wir dazu, von positiven Marktbedingungen auszugehen“, heißt es in dem Brief der Abgeordneten.

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In dem Brief des Senats hieß es: „Wir sind zutiefst besorgt darüber, dass Stellantis seine Versprechen, gut bezahlte Gewerkschaftsarbeitsplätze in Amerika zu stärken und auszubauen, nicht einhält“, und es wurde auf die erklärte Absicht des Unternehmens verwiesen, einen größeren Teil seiner Produktion in Niedriglohnländer zu verlagern.

Stellantis antwortete mit der Aussage: „Das Unternehmen ist nach wie vor entschlossen, in den USA zu investieren, um Arbeitsplätze zu schaffen und unsere Gemeinden zu unterstützen, wie die Ankündigung im letzten Monat zeigt, mehr als 400 Millionen US-Dollar in drei unserer Anlagen in Michigan zu investieren.“

Zu diesen Verpflichtungen gehört die Herstellung von der Ram 1500 REV (ein elektrischer Pickup) im Montagewerk von Stellantis in Sterling Heights. Einige Leute sind beunruhigt über die Ausweitung des Unternehmens seines LKW-Werks im mexikanischen Saltillo.

4. Gang: Mazda-Ausstattungen 2025 Ausblick

Mazda ist nur ein Viertel von einem Rekordverkaufsjahr im Jahr 2024 entfernt, aber der Autohersteller rechnet nicht damit, dass sein exponentielles Wachstum im Jahr 2025 weitergeht wie ursprünglich erwartet. Seine Nordamerikanischer CEO Tom Donnelly, sagte, es gibt „keinen Mangel an Gegenwind“. CEOs reden lieblich über Gegenwind, Mann. Von Automotive-Neuigkeiten:

„Die Branche durchläuft gerade einen Transformationsprozess, wie ihn nur alle 100 Jahre einmal stattfindet – wir alle haben damit zu kämpfen“, sagte Donnelly und merkte an, dass er mit robusten Branchenumsätzen rechnet. „Das Kerngeschäft wird weiterhin solide sein.“

Mazda hatte zwar geschätzt, dass seine Verkäufe im nächsten Jahr auf 500.000 steigen würden, doch Donnelly sagte, dass die Marke wahrscheinlicher bei 450.000 enden werde, sich aber weiterhin auf einem „Aufwärtstrend“ befinde. Die Einführung des CX-50 Hybrid im nächsten Monat sowie eine neue Markenkampagne namens „Move and Be Moved“ würden Mazdas wichtigste Wachstumstreiber im nächsten Jahr sein, sagte er am 23. Oktober.

Mazda rechnet für das kommende Jahr mit geringfügigem Wachstum auf dem US-Markt für Elektrofahrzeuge, da die Verbreitung noch im Fluss ist, sagte Donnelly. Mazda hat kein Elektrofahrzeug mehr im Sortiment, nachdem das nur in Kalifornien verkaufte MX-30 mit geringer Stückzahl und geringer Reichweite letztes Jahr eingestellt wurde. Aber er sagte er, Mazdas neuer Hybrid-Kompakt-Crossover wird ein Segen sein, da immer mehr Verbraucher auf die kraftstoffsparende Technologie um Geld zu sparen und ein Extra umweltfreundlich zu machen können.

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Die Einführung der Mittelklasse-Crossover CX-90 und CX-70 – die beide über Plug-in-Hybridantriebe verfügen – sowie eine Produktionssteigerung des Kompakt-Crossovers CX-50 im Mazda-Toyota-Joint-Venture-Werk in Alabama trugen zur Steigerung der Verkäufe bei. In den ersten neun Monaten des Jahres stiegen die CX-50-Verkäufe um 85 Prozent auf 58.515.

Mazdas Priorisierung, mehr von dem zu bauen, was gefragt ist – darunter bestimmte Ausstattungen und Antriebe – und diese Fahrzeuge dort auf den Markt zu bringen, wo sie sich am schnellsten verkaufen, hat laut Donnelly ebenfalls Ergebnisse gebracht. Und Mazda arbeitet weiterhin eng mit seiner Tochtergesellschaft Mazda Financial Services zusammen, um schnell auf Marktfeedback zu Leasingprogrammen und APR-Anreizen zu reagieren.

„Wir sind zufrieden mit der Agilität, die wir gezeigt haben, und den Ergebnissen, die wir erzielen konnten“, sagte er.

Im Jahr 2024 erwartet Mazda 400.000 Verkäufe in den USA. Dies wäre die höchste Verkaufszahl für den Autohersteller seit seinem Markteintritt in den USA im Jahr 1970. Im Jahr 2023 stiegen die Verkäufe von Mazda um 23 Prozent auf 363.354 Fahrzeuge. Der japanische Autohersteller ist nun kurz davor, diese Zahl zu übertreffen... bis September. Die Verkäufe sind im Vergleich zum Vorjahr um 15 Prozent auf 313.452 gestiegen.

Umgekehrt: „Aus ihm wird nichts werden.“ Das wird er nicht, glauben Sie mir.“ – Cal aus „Titanic“

Neutral: Ich verstehe endlich den Witz mit Bart Simpson (unhöflich)

Im Radio: REM – „Wie ist die Frequenz, Kenneth?“