Volkswagen hat „ein, vielleicht zwei“ Jahre für die Kehrtwende

Guten Morgen! Es ist Mittwoch, der 4. September 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Volkswagen könnte bald in großen Schwierigkeiten stecken

Volkswagen steckt in der Schwierigkeit. Jetzt sagt sein Finanzchef der deutsche Autobauer „ein, vielleicht zwei“ Jahre, um die Wende zu schaffen. All das geschehen passiert während es wiegt seine erste deutsche Werksschließung während die mächtigen Gewerkschaften mit Kampf drohen. Es ist sicherlich eine schwierige Situation. Von Reuters:

Als er die Bühne betrat, kam es zu mehreren Minuten Verspätung, während die Mitarbeiter pfiffen und „Auf Wiedersehen“ riefen. Arno Antlitz appellierte an die gemeinsame Verantwortung von Mitarbeitern und Management, die Ausgaben zu kürzen, wenn die Marke die Umstellung auf Elektroautos überleben solle.

Vor einer voll besetzten Halle mit Tausenden von Arbeitern und noch mehr draußen, die auf Bildschirmen zusahen, sagte Antlitz, der europäische Automarkt sei nach der Pandemie geschrumpft und das Unternehmen sei mit einem Nachfragedefizit von rund 500.000 Autos konfrontiert, was etwa zwei Werken entspreche.

„Der Markt ist einfach nicht da“, sagte er bei dem Treffen in der Volkswagen-Zentrale in Wolfsburg. Er fügte hinzu, dass er nicht mit einer Erholung der Verkäufe rechne und dass die Kernmarke VW „ein, vielleicht zwei“ Jahre Zeit habe, um die Ausgaben zu kürzen und die Produktion anzupassen.

Als Antwort auf die Rede Daniela Cavallo, Betriebsratsvorsitzende, sagte, das VW-Management habe das „massive Vertrauen zerstört“ und sagte, die Drohung mit Werksschließungen käme einer „Bankrotterklärung“ gleich. Sie will auch CEO Oliver Blume erklären warum Der Volkswagen-Konzern priorisierte eine 5-Milliarden-Euro-Softwarepartnerschaft mit Rivian anstatt deutsche Arbeitsplätze zu schützen. Ich denke , dass das eine berechtigte Frage ist.

Die Vorstellung, dass es bei einem der bedeutendsten deutschen Konzerne zu Fabrikschließungen kommen könnte, ist für die deutsche (und europäische) Wirtschaft insgesamt sehr beunruhigend.

Arbeitsminister Hubertus Heil versprach Unterstützung und sagte gegenüber RTL/ntv: „Deutschland muss ein starkes Autoland bleiben“. Er nannte keine Einzelheiten, doch das Kabinett von [Bundeskanzler Olaf] Scholz hat am Mittwoch Steuermaßnahmen beschlossen, um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen anzukurbeln, die hinter den Erwartungen zurückgeblieben ist, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle. Seine Sozialdemokraten könnten bei der Regierung auch Lobbyarbeit für eine Unterstützung der Energiepreise betreiben.

Als Bestätigung des schwierigen Umfelds sei die Geschäftsstimmung in der deutschen Automobilindustrie im August weiter ins Minus gerutscht, teilte das Wirtschaftsinstitut Ifo am Mittwoch mit.

Volkswagen, zu dessen Marken auch Audi, SEAT und Skoda gehören, teilte am Montag mit, dass der Konzern erwäge, Fabriken in Deutschland zu schließen und die Beschäftigungsgarantie in sechs seiner Werke zu beenden, um seinen Kostensenkungsplan im Volumen von 10 Milliarden Euro (11 Milliarden Dollar) zu intensivieren.

Bis 2026 soll die Gewinnmarge der Marke VW 6,5 Prozent erreichen, im ersten Halbjahr dieses Jahres waren es noch 2,3 Prozent. Im vergangenen Jahr machte die Marke den Großteil der Autoproduktion des Konzerns aus.

Sie alle sollten unbedingt zu Reuters gehen, um den vollständigen Überblick darüber zu erhalten, wie die Gewerkschaften auf diese Neuigkeiten reagieren und welche Folgen dies haben könnte. Es wird ein großes Chaos enden.

2. Gang: Volvo gibt kurzfristiges Ziel auf, nur noch Elektroautos anzubieten

Volvo sagt, es gibt sich von dem hohen Ziel ab, Nur für Elektrofahrzeuge bis 2030. Stattdessen wird Ende des Jahrzehnts sowie einige konventionelle Hybridfahrzeuge in die Produktpalette aufgenommen werden.

Es ist die jüngste Reaktion einer Reihe großer Automobilhersteller auf nachlassende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen durch die Einführung mehrerer Hybridmodelle. Um das Ding noch noch schwerer zu machen, Volvo bereitet sich auch auf die Auswirkungen der europäischen Zölle auf in China produzierte Elektrofahrzeuge vor. Von Reuters:

Volvo Cars gab in einer Erklärung an, dass bis 2030 zwischen 90 und 100 Prozent der verkauften Fahrzeuge vollelektrische oder Plug-in-Hybridmodelle sein sollten, während bei Bedarf bis zu 10 Prozent sogenannte Mild-Hybridmodelle sein sollten.

Das bisherige Ziel, das ab 2021 verfolgt wurde, bestand darin, dass alle Autos des Unternehmens bis 2030 vollelektrisch sein sollten.

Volvo Cars, das mehrheitlich dem chinesischen Konzern Geely Holding gehört, gab an, dass es seine Ambitionen aufgrund veränderter Marktbedingungen und Kundenanforderungen herabgesetzt habe.

„Wir sind fest davon überzeugt, dass unsere Zukunft elektrisch ist“, sagte CEO Jim Rowan. „Es ist jedoch klar, dass der Übergang zur Elektrifizierung nicht linear verlaufen wird und dass Kunden und Märkte die Technologie mit unterschiedlicher Geschwindigkeit umsetzen.“

Im Moment kann man nur raten, wo Volvos Produktmix wird tatsächlich bis 2030 endet, aber eines weiß ich mit Sicherheit: der Autohersteller muss sich zusammenreißen und sich auf die rechte Regel begeben. Der Autohersteller steckt im Moment in einer ziemlich schlimmsten Phase, deshalb muss die nächste Fahrzeuggeneration gut sein, um die Kunden zurückzugewinnen.

3. Gang: BYD legt Fabrik in Mexiko bis nach den Wahlen still

BYD wird keine Ankündigung machen Große Werksinvestitionen in Mexiko zumindest bis zu den US-Wahlen am 5. November, so aus den Informationen von Bloomberg. Grundsätzlich haben unsichere und wechselhafte Politiken globale Unternehmen dazu gezwungen, in einen „Abwartemodus“ einzutreten. Von Bloomberg:

BYD hat drei Standorte für eine Autoproduktionsanlage in Mexiko erkundet, die aktive Suche jedoch vorerst eingestellt, sagten mehrere der mitgeteilten Personen. Sie baten darum um Anonymisierung und sprachen über vertrauliche Informationen.

Die Verschiebung sei vor allem darauf zurückzuführen, dass BYD lieber den Ausgang des Rennens zwischen dem ehemaligen Präsidenten Donald Trump und Vizepräsidentin Kamala Harris Anfang November abwarten wolle, sagten die Insider. Sie fügten hinzu, dass die auf Eis gelegten Fabrikpläne von BYD möglicherweise wiederbelebt oder geändert werden könnten und noch keine endgültige Entscheidung gefallen sei.

Dennoch bestreitet BYD den Bericht.

BYD sagte in einer Erklärung gegenüber Bloomberg, dass es „eine Entscheidung über eine Fabrik in Mexiko nicht aufgeschoben habe.“

„Wir arbeiten weiterhin daran, eine Fabrik mit den höchsten technologischen Standards für den mexikanischen Markt zu bauen, nicht für den US-Markt oder den Exportmarkt“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung der Executive Vice President Stella Li. „Für BYD ist der mexikanische Markt sehr relevant.“

Ein in der Überlegung befinde sich um die Stadt Guadalajara, sagte einer der in der Personen. Diese Region hat sich im letzten Jahrzehnt zu einem Technologiezentrum entwickelt, das manchmal als Mexikos Silicon Valley bezeichnet wird. BYD schickte ein Delegation in der Gegend für einen Besuch im März.

Li besuchte im Februar auch Mexiko-Stadt zur Einführung des Dolphin Mini-Modells des Automobilherstellers, während die Geschäftsleitung im Januar beim Formula E Mexico City E-Prix in einer von BYD gesponserten Loge Hof hielt.

Mexiko könnte für BYDs Produktion im Ausland äußerst wichtig werden. Das Unternehmen baut bzw. betreibt derzeit auch Werke in Brasilien, Ungarn, der Türkei und Thailand.

Wie andere große chinesische Autohersteller versucht auch BYD mit Sitz in Shenzhen zunehmend, die Produktion zu lokalisieren, um die Strafzölle zu vermeiden, die Regierungen weltweit auf importierte Elektroautos und Plug-in-Hybridfahrzeuge aus Asiens größter Volkswirtschaft erheben.

BYD hatte zuvor erklärt, dass alle in Mexiko gebauten Autos für den lokalen Verbrauch bestimmt seien. Dennoch wäre die Aussicht, seine erschwingliche Palette an Elektrofahrzeugen in einen riesigen Automarkt wie die USA zu exportieren, verlockend.

Mexiko gilt aufgrund seiner Nähe zu Amerika als strategisch attraktiver Ansiedlungsstandort für ausländische Automobilhersteller. Darüber hinaus ist das Land Teil eines nordamerikanischen Freihandelsabkommens mit den USA und Kanada.

Das BDie iden-Administration beobachtet alle Versuche chinesischer Autohersteller, in Mexiko gebaute Autos in die USA zu exportieren Offenbar erwägt die Regierung Möglichkeiten, diese zu blockieren, falls sie versuchen, die eingeführten Zölle zu umgehen.

4. Gang: Jeep-Kopf nach neun Monaten ausgetauscht

Nach nur neun Monaten im Amt Jeep-Chef Bill Peffer wird in Nordamerika durch Bob Broderdorf ersetzt, da das Unternehmen versucht, einen fünfjährigen Umsatzrückgang in den USA umzukehren

Broderdorf war zuvor Senior Vice President von Ram-Marke Operationen. Nun wird Peffer die Leitung von Stellantis‘ nordamerikanisches Händlernetz, ersetzt Phil Langley, der in den Ruhestand geht, nach 40 Jahren für den Automobilhersteller (in der oder anderen Form). Von Automotive-Neuigkeiten:

„Die heutigen Schritte stehen im Einklang mit unserem Fokus auf die Optimierung der Betriebsabläufe hier in der Region und die Vorbereitung auf unsere Zukunft“, sagte Carlos Zarlenga, COO von Stellantis Nordamerika, in einer Erklärung vom 3. September. „Bobs vielfältige Erfahrungen im Außendienst, im Markenmanagement, in der Marketingstrategie und in der Produktentwicklung werden von entscheidender Bedeutung sein, da der Jeep®-Konzern in den nächsten fünf Jahren seine führende Position in der Automobilindustrie weiter ausbauen wird.“ Die Marke bringt ihr elektrifiziertes Portfolio im Laufe der nächsten Jahre auf den Markt. Und mit seiner außergewöhnlichen Kombination aus Erfahrung im Automobileinzelhandel und Führungspositionen bei inländischen und importierten OEMs wird Bill uns helfen, die Messlatte höher zu legen, während wir gemeinsam mit unserem Händlernetzwerk das nächste Kapitel unserer Transformation schreiben.“

Die Änderungen erfolgen kurz nachdem Stellantis-CEO Carlos Tavares besuchte Detroit um die angeschlagenen Nordamerika-Aktivitäten des Unternehmens in Bezug zu nehmen. Stellantis verzeichnete im zweiten Quartal in den USA einen Umsatzrückgang von 21 Prozent – darunter ein Rückgang von 19 Prozent bei Jeep – während der restliche Markt um 1,7 Prozent wuchs.

Broderdorf begann vor 20 Jahren bei Chrysler als Bezirksverkaufsleiter. Er hatte zahlreiche Vertriebs- und Marketingfunktionen bei den Marken Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo und Maserati inne. Seine Ernennung bei Jeep tritt mit sofortiger Wirkung in Kraft, teilte Stellantis mit.

Peffer war erst seit Dezember in der Funktion bei Jeep und damals die Nachfolge von Jim Morrison. Seine neuen Aufgaben ab 1. Oktober umfassen die Optimierung der Verkaufszahlen der Händler, sagte Stellantis.

Stellantis geht es im Moment nicht so gut, und obwohl ich zögere, dies als Umstellen der Liegestühle auf der Titanic zu bezeichnen, fühlt es sich nicht wie ein gutes Zeichen für den Autohersteller an.

Rückseite: Ich vermisse das Original Amerikanisches Idol

Neutral: Stecken Sie die Pommes in die Tüte

Im Radio: WéAni – „Hardwood“