Verschwenden Sie kein Geld für einen Supersportwagen für die Rennstrecke, wenn Sie mit einem radikalen

Oftmals sind es die Hersteller von Supersportwagen und Käufer von Supersportwagen gleichermaßen werden ihre Überlegenheit anpreisen anhand der Rundenzeiten.Verdammt, Ford hat es einfach selbst gemacht diese Woche. Viele davon sind phänomenal schnelle Straßenmaschinen , die vor Optionen mehr als eine Viertelmillion Dollar preisen, wie die Porsche 911 GT3 RS oder das McLaren 750S. Hunderte PS, viele abgefahrene moderne elektronische Fahrerassistenzsysteme auf dem neuen Stand der Technik, raffinierte Aerodynamik und Federung – diese Autos haben alles. Außerdem sind sie tief und steif und opfern den Straßenkomfort gegen schnelle Rundenzeiten. Warum sind sie auf der Rennstrecke immer noch langsamer als ein Rennwagen mit 240 PS und einem Motorrad?

Evo Magazin hat vor kurzem brandneue Exemplare des GT3 RS , 750S und des Radical SR3 XXR zu einem Rundenzeiten-Shootout nach Anglesey gebracht. Mit einem winzigen 1,3-Liter-Vierzylindermotor aus Suzuki hat der Radical weniger als die Hälfte der PS des Porsche und nur ein Drittel der Leistung des McLaren. Der kleine offene -Top-Prototyp schafft es immer immer noch, die Rundenzeiten sowohl des Deutschen als auch des Briten um fünf bzw. sechs Sekunden zu unterbieten. Die haftenden Slick-Reifen und das leichte Chassis sprechen etwas für sich. Auch ohne die ganze ausgefallene Elektronik erreicht der Radical seine Geschwindigkeit dadurch, dass er nur halb so schwer wiegt wie die Konkurrenz.

Und das ist noch nicht alles. Der Radical ist nicht nur deutlich schneller als der 911 oder der McLaren, er kostet auch nur die Hälfte. Der SR3 XXR startet bei vergleichsweise günstigen 119.900 US-Dollar, im Vergleich zu 241.300 US-Dollar für den GT3 RS oder 329.500 US-Dollar für den 750S. EvoIn der Bestenliste erreicht der Radical eine Rundenzeit, die zweieinhalb Sekunden schneller ist als die des alles überragenden 3,1 Millionen Dollar teuren McLaren P1 GTR.

Supersportwagen lassen sich auf der Straße immer schwieriger schnell fahren, sie sind sogar richtig langweilig, weil sie erst deutlich über der straßenzugelassenen Geschwindigkeit zum Leben erwachen. Sie opfern Fahrspaß, Fahrkomfort und einen dicken Haufen Geld, um ein Auto zu kaufen, das für Rundenzeiten auf der Rennstrecke optimiert ist, und kriegen trotzdem noch den Hintern versohlt von einer Rennstreckenratte der oberen Mittelklasse in einer abgefahren aussehenden Badewanne mit Motorradantrieb. Wozu das alles?