Es gibt etwas Schönes und Aufregendes am menschlichen Dasein, das macht in uns Wunsch, Orte zu erkunden , an die wir auf jeden Weg gehen sollten. Wir betrachten einen großen Haufen von Felsbrocken inmitten einer unwirtlichen Wüstenlandschaft und denken das wäre eine gute Idee eine Maschine zu bauen die über sie hinweg kommen könnte. Autonarren sind noch schlimmer, denn wir nehmen eine der besten Maschinen aus Toledo, Ohio und dreh den verrückten Regler auf 11 Gebäude ein Offroad-Monster das ist im Gelände viel komfortabler als auf der Straße. Warum machen wir das? Weil wir es können, deshalb, verdammt !
Ich gebe als Erster zu, dass ich relativ unerfahren bin, wenn es ums Wheeling und Rock Crawling geht. Ich habe definitiv mehr offroading on Zwei Räder als vier, und habe mehr Zeit in Dünen verbracht als mit Felsenhüpfen. Mit einigen wirklich leistungsfähigen Jeeps und Unterstützung von den Profis von Las Vegas Rock Crawlers Ich machte mich auf in die Wüste für einen belebenden Nachmittag mit niedrigem Reifendruck und einer niedrigen Übersetzung. Anschnallen und festhalten, wir fahren zum Gipfel.
(Vollständige Offenlegung: OnX Off Road lud mich zur SEMA Show 2024 nach Las Vegas ein. Nach dem Ende der Show mieteten wir von LVRC einen Satz aufgerüsteter Jeeps und machten uns auf den Weg in die Berge. OnX Off Road übernahm meine Reise- und Hotelkosten für die Woche und verwöhnte mich unterwegs mit ein paar schönen Mahlzeiten.)
In aller Frühe, kurz nach Sonnenaufgang, fuhr ich zu meinem Jeep für den Tag. Um aus der Menge herauszustechen, entschied ich mich, den einen blauen TJ in einer Gruppe von roten auszuwählen. Nachdem wir unsere Verzichtserklärungen unterschrieben und unser Gepäck verstaut hatten, machten wir uns auf den Weg zum Wege, etwa eine Stunde östlich von The Sin City in der Nähe von Moapa Valley. Als wir den Ausgangspunkt des Weges erreicht hatten, stiegen wir alle das Laden ab und ließen die Luft aus den Reifen ab, um den optimalen Griff auf den Felsen zu erreichen. Dann ging es in die Tiefen der abgelegenen Offroad-Wege.
OnX begann als einfache Trail-Navigations-App für Wanderer und Outdoor-Fans, hat sein Angebot jedoch seitdem um OnX Hunt, OnX Backcountry und OnX Offroad erweitert, um bestimmten Gruppen dabei zu helfen, sich in der freien Natur besser zurechtzufinden. Am meisten Sorgen bereitet mir natürlich OnX Offroad, da ich nicht viel Erfahrung mit der App habe. Ich bin der Typ eines Jägers, und obwohl ich gerne wandere, bleibe ich im Allgemeinen auf den gut ausgetretenen und deutlich markierten Wegen. Diese Apps verwenden alle häufig aktualisierte Satellitenbilder aller 50 US-Bundesstaaten mit zahlreichen verfügbaren topografischen Daten. Sie verfügen sogar über eine Apple CarPlay-Funktionalität (siehe unten).
Der Unterschied zwischen der Konkurrenz und dieser besteht darin, dass OnX tatsächlich Geländefahrer losschickt, um diese Trails zu testen, Fotos zu machen und Notizen zu machen. Außerdem verfügt die App über aktuelle Grundstücksgrenzen, sodass Sie nicht versehentlich auf dem Viehweide eines unfreundlichen Bauern landen. d. Es gibt noch andere Trail-Apps, aber der allgemeine Konsens scheint zu sein, dass diese App für echte Radfahrer, die Spaß haben wollen, die beste ist. Sie können die Trails nach Schwierigkeitsgrad und Bewertung sortieren und prüfen, ob das von Ihnen verwendete Fahrzeug die Strecke überhaupt bewältigen kann.
Ich befinde mich oft in der Situation, ein geländegängiges Fahrzeug in den Händen zu haben aber nicht zu wissen , wo ich zu einer guten Strecke gehen soll. Viele dieser Offroad-Strecken werden von alten Hasen im Sport überliefert und wenn man nicht Teil der örtlichen Community ist, wird man nie finden, was man sucht. OnX macht es einfach, weil man Sie können einen Weg aus der Karte auswählen und einfach sehen, ob Sie ihm gewachsen sind. Sie sind vielleicht kein Einheimischer mit Ortskenntnissen, aber die Leute, die dieses Wissen haben, haben es in die App übertragen, damit Sie es lernen können. Wegberichte enthalten oft wichtige Informationen wie die erforderliche Bodenfreiheit oder die zum Durchqueren der Passage erforderliche Reifengröße.
Der Weg, den wir für dieses kleine Abenteuer ausgewählt haben, wird mit der Schwierigkeitsstufe sieben als „schwierig“ eingestuft. Hier ist die Beschreibung aus der App:
Abschüssiger Weg mit tiefen Löchern und großen Steinen, die die Achshöhe überschreiten können. Erwarten Sie Erosion, lose Steine, Sand, Auswaschungen, Absätze und tiefe Schlammlöcher. Hindernisse und Felsvorsprünge bis zu 1,52 m und fast senkrechte Abhänge von 2,5 bis 3 m Höhe. Möglichkeit von Wasserüberquerungen mit starker Strömung. Achtung: Fahrzeugschäden und Überschläge sind möglich.
Also ganz einfach.
Glücklicherweise sind alle Jeeps auf diesem Abenteuer mit ähnlichen Komponenten ausgestattet, darunter mehr Höhe, King-Stoßdämpfer, Tonnen und 40-Zoll-Reifen von Toyo Open Country. Diese Umbauten haben noch mehr zu bieten, aber das ist wirklich das Wichtige. Mit diesen Modifikationen fahren diese Jeeps praktisch überall hin, wohin Sie sie schicken. Zum Beispiel direkt eine verdammte Felswand hinauf.
Das obenstehende Foto wurde aus meiner Perspektive auf den angedachten Pfad aufgenommen. Auf diesem Foto sieht es groß und einschüchternd aus, aber in Natur war es noch größer und einschüchternder. Ich saß am Fuß dieses Hindernisses und war einfach baff als der Jeep vor meinem langsam nach oben fuhr und schließlich außer Sicht war. Die beiden Späher zeigten mir langsam, wo ich meinen Pfad hinsetzen sollte. Reifen und wie meine Techniken sind . Für den ersten Vorsprung musste ich den Vorderreifen des Beifahrers an der Seite eines Felsens hoch gehen lassen und dann auf das Gaspedal treten, um die Hinterreifen über die 1,20 m hohe Felswand hoch zu springen lassen. Von da an musste ich etwas leicht Gas geben, bis ich oben ankam, wo ich auf die Rockslider auf der Beifahrerseite stützen musste, um zu verhindern, dass der Truck auf die Seite umkippt.
Alleine hätte ich dieses Hindernis definitiv nicht bewältigt, aber nachdem ich einen anderen, ähnlich ausgestatteten Jeep die Klippe hinaufklettern sah, war ich zuversichtlich, dass meiner das Gleiche schaffen würde. Dass Beobachter am Hügel waren, die mir bei der Reifenplatzierung halfen, war allerdings absolut entscheidend. Ohne ihre Hilfe wäre ich deutlich weniger zuversichtlich gewesen.
Dieses eine Hindernis war das aufregendste und gab mir ein ähnliches Gefühl wie das Fahren einer persönlichen Bestzeit auf der Lieblingsrennstrecke. Die Schwerkraft zog mich nach hinten in die Rückseite des Jeepsitzes und meine Beine fühlten sich an, als sie gerade zum Himmel gerichtet waren, während meine Füße Gas und Bremse steuerten. Genau wie bei einer wirklich schnellen Runde erforderte diese Steinmauer ein Bremsen mit dem linken Fuß, um das Beste herauszuholen. Das Gefühl war surreal, und ich werde diese Empfindung wahrscheinlich für immer in Erinnerung haben.
Das war für mich eine verdammt schwere Feuerprobe, aber nach ein paar Stunden hinter dem Lenkrad Ich liebe jetzt das Offroadfahren irgendwie. Ich muss mich mit der OnX Offroad App auskennen und sehen, ob ich nicht einige moderatere Trails in der Nähe finde um mit meinem alten Diesel-Porsche eine ordentliche Fahrt machen.Nein, ich habe keine Tonnen und 40er. Was haben Sie, das eher einem serienmäßigen deutschen SUV mit einigen Mickey Thompson 33ern und Beadlocks entspricht?
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