Verkehrsingenieur: Radfahrer sterben 291 Prozent häufiger, wenn sie von einem LKW angefahren werden, als Limousinen

Man braucht keinen Doktortitel in Physik, um das zu verstehen es ist schlimmer für einen Autofahrer, Sie mit einem LKW anzufahren als mit einer Limousine. Sie sind nur schwerer, was bedeutet, dass sie dich mit mehr Kraft treffen. Trotzdem, während du liest die Gesprächs aktueller Artikel darüber, wie veraltet unser aktueller Ansatz zur Verkehrssicherheit ist, ist eine der Statistiken in dem Beitrag wirklich in Sinne : Ein Radfahrer hat ein um 291 Prozent höheres Risiko, zu sterben, wenn er von einem LKW angefahren wird, als von einer Limousine.

Ja, Sie haben richtig gelesen. 291 Prozent. Lkw sind für Radfahrer fast dreimal tödlicher als Autos. Und obwohl man dem Autor – er ist Verkehrsingenieur und hat tatsächlich einen Doktortitel – wahrscheinlich vertrauen kann, dass er keine aus der Luft gegriffenen Zahlen nennt, stammt diese Statistik tatsächlich aus einem kürzlich vom Stadtökonomen Justin Tyndall veröffentlichten Artikel. Dieser Artikel hilft dabei zu quantifizieren, inwiefern das Lkw-Design selbst eine Gefahr darstellt, nicht nur das Gewicht.

Tyndall fand heraus, dass eine Erhöhung der Motorhaube eines Fahrzeugs um etwa zehn Zentimeter die Wahrscheinlichkeit eines tödlichen Fußgängerunfalls um 22 Prozent erhöht. Bei Frauen und Personen über 65 Jahren ist das Risiko mit 31 Prozent sogar noch höher, während bei Kindern ein Anstieg von 81 Prozent zu verzeichnen ist. Also ja, Gewicht ist ein Faktor, da Kraft immer gleich Masse mal Beschleunigung ist, aber auch ist wichtig, wo und wie diese Kraft Sie trifft. Natürlich wäre es ärgerlich, von jemandem angefahren zu werden, der einen Miata fährt, aber aufgrund seiner Form ist es wahrscheinlicher, Sie an den Beinen zu treffen und auf die Motorhaube geschleudert zu werden.

Bei einem LKW hingegen ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass er Ihren Oberkörper und Kopf trifft und Sie zu Boden wirft. Dort besteht die Gefahr, dass Sie mit dem Kopf auf dem Asphalt aufschlagen oder sogar überfahren werden. Sich von zwei gebrochenen Oberschenkelknochen zu erholen, klingt schrecklich, aber es ist für alle Beteiligten besser, als tot zu sein oder mit erheblichen Hirnschäden zu überleben.

Wie der Autor jedoch betont, geht das Problem tiefer als nur die Tatsache, dass zu viele riesige Lastwagen und SUVs auf den Straßen unterwegs sind. Unsere Straßeninfrastruktur ist darauf ausgelegt, Menschen zu töten. Viele unserer Straßen sind viel zu breit und ähneln eher Autobahnen, auf denen zufällig niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten. Zebrastreifen sind häufig schlecht konzipiert und zu weit voneinander entfernt. Dieses System wurde entwickelt, um Autos zu priorisieren und zu schnelles Fahren zu fördern:

Dies sind die Arten von systemischen Bedingungen, die zu vielen sogenannten Verkehrsfehlern führen. Wenn man jedoch genauer hinsieht, wird deutlich, dass viele menschliche Fehler das typische, rationale Verhalten typischer, rationaler Verkehrsteilnehmer darstellen, angesichts der Transportsysteme und Fahrzeugoptionen, die wir ihnen bieten.

Wenn Sie genauer hinschauen, werden Sie erkennen, wie unsere zugrunde liegenden Unfalldaten allen einen Freifahrtschein geben, außer den Verkehrsteilnehmern selbst. Jeder wünscht sich einen datengesteuerten Ansatz zur Verkehrssicherheit, doch die heutige Standardbetrachtung von Unfalldaten entbindet Automobilhersteller, Versicherungsunternehmen und politische Entscheidungsträger, die die Fahrzeugsicherheitsstandards gestalten, von der Verantwortung für die Vergrößerung dieser immer größerer Autos und Kleinlaster.

Es spricht zudem Verkehrsingenieure, Planer und Politiker von der Schuld frei, ein Transportsystem geschaffen zu haben, in dem für die meisten Amerikaner das Auto die einzige vernünftige Wahl ist, um von A nach B zu kommen.

Leider sind riesige Fahrzeuge für diejenigen von uns, die gelegentlich gerne etwas anderes tun als Auto zu fahren, wie etwa zu Fuß zu einer nahegelegenen Brauerei zu gehen, so beliebt wie eh und je, und die Umgestaltung der städtischen Infrastruktur braucht Zeit. Dennoch ist die Verbesserung unserer Infrastruktur ein entscheidender Teil, um diese Stadt zu einem nachhaltigen Lebensstil zu machen. Land sicherer machen. Wir brauchen eine besser geschützte Fahrradinfrastruktur. Wir brauchen bessere Fußgängerwege, breitere Bürgersteige und ebenerdige Zebrastreifen. Wir brauchen eine Straßendiät, die den Verkehr verlangsamen soll. Selbst ein Bus-Rapid-Transit würde, obwohl er eine große Investition darstellt, das Leben in städtischen Gebieten besser und sicherer machen.

Wenn die Regierung nichts unternimmt, um die Größe der Fahrzeuge einzuschränken, könnte sie uns zumindest die notwendige Infrastruktur bieten, um unsere Sicherheit zu gewährleisten, während wir einfach nur unterwegs sind und versuchen, unser Leben zu leben. Insbesondere, da angeblich Tesla kann nicht garantieren dass der Cybertruck aufhört zu beschleunigen nur weil der Fahrer auf die Bremse tritt.