Jet Motoren sind in ihrer Grundkonstruktion relativ einfach, aber Fortschritte in Gasturbinentriebwerk Technologie hat die cool aussehenden Schubkübel-Umkehrschubsysteme größtenteils abgeschafft. Früher waren diese Schubmechanismen bei den meisten Düsentriebwerke, aber dank neuerer, effizienterer Motorenkonstruktionen werden sie nicht mehr üblich verwendet in Verkehrsflugzeuge, obwohl einige private Düsen mit kleineren und günstigeren Motorenverwenden sie immer noch. Zwei Hälften des „Eimers“ wechseln hydraulisch vom Schutz der Außenseite des Turbinentriebwerkzum Zusammenklemmen hinter der Turbine, wodurch der Strahl umgeleitet und die Vorwärtsbewegung des Flugzeug sobald es gelandet ist.
Die meisten modernen kommerziellen Düsentriebwerke verfügen über einen Kaltabschnitt, der die gesamte Brennkammer mit einem Mantel aus kühler Luft umgibt, um die Effizienz zu steigern. Dieses fortschrittliche Design ermöglicht einen subtileren Umkehrschubmechanismus, bei dem sich Klappen an den Seiten der Turbine anheben und die kühle Luft nach vorne umleiten, wodurch der Vorwärtsimpuls des Flugzeugs verringert wird. Der Betrieb von Umkehrschubdüsen vom Schaufeltyp sieht viel dramatischer aus und ist daher viel cooler anzusehen.
Bei der Schubumkehr wird die Drehrichtung des Triebwerks nicht wirklich umgekehrt, da dies mechanisch unglaublich anspruchsvoll und in der Realität nicht umsetzbar wäre. Durch die Aktivierung der Schubumkehr wird lediglich der Strahlstrom umgelenkt. Tatsächlich wird dadurch der nach hinten gerichtete Luftstrom umgekehrt, der das Flugzeug normalerweise nach vorne drückt, und der Schub wird stattdessen in die entgegengesetzte Fahrtrichtung nach vorne gelenkt, wodurch das Flugzeug verlangsamt wird.
Wenn Sie schon einmal einen kommerziellen Flug unternommen haben, wissen Sie, dass die Triebwerke deutlich lauter werden, sobald das Flugzeug auf der Landebahn aufsetzt. Dieser plötzliche Lautstärkeanstieg wird durch das Einschalten des Rückwärtsschubs verursacht. Der Rückwärtsschub erzeugt viel Lärm, da das Triebwerk plötzlich von der Bewegung mit dem Luftstrom auf die Umlenkung der Schubkraft umschaltet. Der extrem schnelle Düsenstrahl strömt entgegen der Fahrtrichtung nach vorne und drückt ihn in den Gegenwind. Diese plötzliche Änderung des Luftstroms verursacht das laute Windgeräusch, wenn die Schubumkehr aktiviert wird. Achten Sie beim nächsten Planespotting auf kleine Privatjets, die ihren ach so altmodischen Schubumkehrmechanismus im Eimertyp aktivieren.
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