Präsident Donald Trump hat ein gewisses Gespür dafür, Menschen und Sektoren in Unordnung und Panik zu versetzen, und das gilt auch für die Automobilindustrie. Es wartet mit angehaltenem Atem darauf, ob seine Drohungen zu verwirklichen ein 25-prozentiger Zoll auf Importe aus Kanada und Mexiko an diesem Wochenende wird tatsächlich in Wirkung treten. Automobilkonzerne wurden von CNBC beschrieben als einen „abwartenden“ Ansatz verfolgen mit diesen Zöllen. Nun, Leute, die Entscheidung wird jetzt erfüllt werden.
Es gab große Befürchtungen darüber, wann und ob diese Zölle tatsächlich umgesetzt werden. Trump versprach, diese Zölle am ersten Tag seiner neuen Regierung einzuführen. Dazu kam es jedoch nicht. Stattdessen setzte er einen Zieldatum für den 1. Februar. Aufgrund dieser Unklarheit werden die Automobilkonzerne allmählich ungeduldig und besorgt, laut CNBC.
Produktionsstätten in Kanada und Mexiko produzieren ungefähr 5,3 Millionen Fahrzeuge pro Jahr. Etwa 70 Prozent davon (etwa 4 Millionen Autos) sind für den US-Markt bestimmt, laut CNBC. Dabei wird nicht einmal die Tatsache berücksichtigt, dass viele Autohersteller in der Teileproduktion in Mexiko stark abhängen. Die Zeitung gibt an, dass Volkswagen gemessen am Umsatz am größten Zollrisiko in Mexiko ausgesetzt ist. Die übrigen Top Fünf sind Nissan, Stellantis, General Motors und Ford.
„Unabhängig vom Zeitpunkt würden diese Pauschalzölle massive Auswirkungen auf die Autoindustrie haben“, erklärte S&P Global Mobility diese Woche in einem Bericht. „Praktisch kein [Autohersteller] oder Zulieferer“ in Nordamerika wäre dagegen immun, heißt es in dem Bericht.
Die meisten großen Automobilhersteller haben Fabriken in den USA. Um die Nachfrage der amerikanischen Verbraucher zu decken, sind sie jedoch noch immer stark auf Importe aus anderen Ländern, darunter Mexiko, angewiesen.
Fast jeder große Automobilhersteller, der in den USA tätig ist, hat mindestens ein Werk in Mexiko, darunter die sechs umsatzstärksten Automobilhersteller, auf die im Jahr 2024 mehr als 70 % des US-Umsatzes entfielen.
Die Industrie ist zwischen den beiden Ländern eng integriert: Mexiko importiert 49,4 % aller Autoteile aus den USA. Im Gegenzug exportiert Mexiko nach Angaben der International Trade Administration 86,9 % seiner Autoteileproduktion in die USA.
Wells Fargo schätzt, dass 25% Zölle auf Importe aus Mexiko und Kanada den traditionellen Autobauer aus Detroit jährlich Milliarden Dollar kosten würden. Das Unternehmen schätzt die Auswirkungen von 5% , 10% und 25% Zöllen auf GM, Ford Motor und die Chrysler-Muttergesellschaft Stellantis auf zusammen 13 Milliarden Dollar , 25 Milliarden Dollar und 56 Milliarden Dollar .
S&P Global Mobility, ehemals IHS Markit, schätzt, dass ein 25-prozentiger Zoll auf ein 25.000 Dollar teures Fahrzeug aus Kanada oder Mexiko den Preis um 6.250 Dollar erhöhen würde – ein Teil, wenn nicht der größte Teil, dieser Kosten könnte an den Verbraucher weitergegeben werden.
Dieser Mangel an Klarheit hat die GM-Aktie getroffen, CNBC erklärt:
Die Unsicherheit hinsichtlich des Handels forderte am Dienstag ihren Tribut von GM, als die Aktie des Automobilherstellers einen ihrer schlechtesten Tage seit Jahren erlebte, obwohl sie die Erwartungen der Wall Street hinsichtlich ihrer Prognose für 2025 sowie ihrer Umsatz- und Gewinnzahlen für das vierte Quartal übertroffen hatte.
„Unsere wichtigste Schlussfolgerung aus GMs [Gewinn-]Ergebnis des vierten Quartals ist, dass die Chancen für GM zwar sehr attraktiv sind, wir aber vorerst die Unsicherheit in der US-Politik umschiffen müssen“, sagte Barclays-Analyst Dan Levy am Mittwoch in einer Mitteilung an Investoren.
GM berücksichtigte potenzielle Zölle nicht in seinen Richtlinien. CFO Paul Jacobson beschrieb dies als „vorsichtigen“ Ansatz, da tatsächlich keine Zölle auf nordamerikanische Waren erhoben wurden.
[...]
„Es gibt einfach so viel Lärm“, sagte Jacobson am Dienstag gegenüber Investoren und verwies dabei unter anderem auf die Amtseinführung und die Waldbrände in Kalifornien. „Wir sind vorsichtig, bis wir etwas flüssigere Daten vom Markt bekommen, einfach weil der Januar so unruhig war.“
Sowohl Jacobson als auch CEO Mary Barra sagte General Motors verfüge über eine Reihe von Notfallplänen für alle Maßnahmen des unentschlossenen Präsidenten in Frage zu Zöllen .
Bevor wir gehen, hier eine kurze Erinnerung daran, wie Zölle tatsächlich funktionieren, von CNBC:
Ein Zoll ist eine Steuer auf Importe oder ausländische Waren, die in die Vereinigten Staaten gebracht werden. Die Zölle werden von den Unternehmen bezahlt, die die Waren importieren. Manche befürchten, dass diese Unternehmen die zusätzlichen Kosten einfach an die Verbraucher weitergeben würden – was die Kosten für Fahrzeuge in die Höhe treibt und möglicherweise zu einer Verringerung der Nachfrage führt.
Es tut mir leid, wenn Sie auf diese Weise feststellen, dass Sie als Verbraucher letztendlich die Mehrkosten eines Zolls bezahlen. Ich wünschte, Sie hätten das vor der Wahl gewusst.
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier