Trump und Harris streiten bei erster Präsidentschaftsdebatte über Autoindustrie

Guten Morgen! Es ist Mittwoch, der 11. September 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Harris, Trump streiten um die Autoindustrie

Am 10. September Vizepräsidentin Kamala Harris und ehemaliger Präsident Donald Trump teilgenommen an ihre erste Präsidentschaftsdebatte. Es deckte ein breites Themenspektrum ab, von Fracking und Migranten, die Katzen essen bis zum Abzug aus Afghanistan und Transgender-Operationen über illegale Ausländer im Gefängnis.

Es war eine Menge los. So viel, dass man leicht übersehen konnte, dass die beiden eigentlich über das sprachen. Automobilindustrie und Jobs in der Automobilherstellung für ein paar Minuten. Es war ein willkommener Themenwechsel.

Ein Thema, das ausgelassen wurde, waren die falschen Behauptungen des ehemaligen Präsidenten, dass die Die Biden-Regierung hat ein „Mandat“ erlassen, das die Amerikaner zum Kauf von Elektroautos zwingt. Es ist komplett erfunden, aber ich kann immer noch nicht glauben, dass er es nicht erwähnt hat. Detroit Free Press:

Die Autohersteller Detroits wurden gegen Ende der Debatte tatsächlich erwähnt, als Harris behauptete, die Regierung habe rund 800.000 Arbeitsplätze im produzierenden Gewerbe geschaffen, obwohl Trump, so sagte sie, einen Rückgang im produzierenden Gewerbe zu verantworten hatte. „Ich bin auch stolz auf die Unterstützung der United Auto Workers und (UAW-Präsident) Shawn Fain“, sagte Harris, „der auch weiß, dass zum Aufbau einer Wirtschaft mit sauberer Energie auch Investitionen in in Amerika hergestellte Produkte und in amerikanische Autos gehören.“

Trump erwiderte, dass chinesische Unternehmen in Mexiko Fabriken eröffnen, weil sie glauben, sie könnten damit Fahrzeuge in die USA importieren und die amerikanischen Hersteller unterbieten, und sagte, wenn er gewählt werde, werde er alle derartigen Importe stoppen, „weil sie die United Auto Workers und jeden Autoarbeiter töten werden, sei es in Detroit, South Carolina oder anderswo.“

Mexiko hat jedoch unter dem Druck der Biden-Regierung bereits damit begonnen, Anreize für chinesische Autoinvestitionen zurückzufahren, und der Präsident hat Anfang dieses Jahres einen 100-prozentigen Zoll auf Elektrofahrzeuge aus China eingeführt, mit der Möglichkeit weiterer Handelsregeln, um chinesische Importe über Mexiko in die USA zu stoppen.

Die beiden Kandidaten sprachen auch über Arbeitsplätze im Fertigungsgewerbe im Allgemeinen und gerieten dabei (wie vielleicht erwartet ) ziemlich aneinander.

Was Behauptungen über die Produktion betrifft, so sah Trump laut dem Bureau of Labor Statistics während seiner Amtszeit einen Rückgang von etwa 180.000 Arbeitsplätzen , obwohl sich die Wirtschaft zu dieser Zeit noch von den Lockdowns aufgrund der COVID-19-Pandemie erholte. Bevor COVID zuschlug, waren die Produktionsbetriebe in der Industrie im Umfeld an der Arbeitsmarkt in der Republik der Wirtschaft an der Arbeitsmarktkette an der Arbeitsmärkte angebunden. Die Zahl der Arbeitsplätze stieg seit seinem Amtsantritt um etwa 414.000 oder mehr als 3 %. Während der Biden-Regierung wurden landesweit etwa 739.000 Arbeitsplätze im verarbeitenden Gewerbe geschaffen, ein Zuwachs von mehr als 6 %, der jedoch teilweise auf die Erholung der Wirtschaft nach COVID zurückzuführen ist.

Und in der Automobil- und Teileherstellung gab es im August landesweit 1,08 Millionen Arbeitsplätze und damit mehr als den Höchststand von 1,01 Millionen während der Trump-Jahre im Januar 2019. Die Zahl der Arbeitsplätze in der Automobilherstellung in Michigan ging während Trumps Amtszeit bereits vor der Pandemie zurück. Im Vergleich zum Höchststand unter Trump im Januar 2017 liegen sie jetzt um 10 % höher.

Hören Sie zu, Ich weiß nicht, wie oder warum jemand unentschlossen war bis gestern, aber an diesem Punkt haben Sie keine Entschuldigung mehr, wenn Sie nicht wissen, wen Sie im November wählen werden.

2. Gang: Jeep stellt sicher, dass der Wagoneer S für uns bereit ist

Das Jeep Wagoneer S, die erstes vollelektrisches Fahrzeug des Automobilherstellers in Nordamerikaist eine große Sache für Jeep und Stellantis. Daher ist es irgendwie logisch, dass sich der Autohersteller Zeit lässt, um sicherzustellen, dass alles startklar ist.

Ursprünglich war die Markteinführung des neuen Crossovers für Herbst geplant, aber CEO Antonio Filosa betonte auf die Frage, ob das Elektrofahrzeug noch im Zeitplan liege , dass Jeep sich mehr darauf konzentriert ist, sicherzustellen, dass die Qualität den Standards entspricht, als die Angabe eines konkreten Starttermins. Er sagte der Wagoneer S ist fast fertig und er hat eine Nachricht von der Toluca, Mexiko Werk das ist der Aufbau dieser „Qualität in Steigerung.“ Von Automotive-Neuigkeiten:

Der Auftrag an das Fahrzeug sei klar, sagte er: „Keine Markteinführung, wenn die Qualität nicht perfekt ist.“

„Es trägt die Verantwortung, ein Jeep, die Nummer 1 zu sein, aber es trägt auch die einzigartige Verantwortung, das erste batteriebetriebene Elektrofahrzeug für Jeep in der Geschichte des nordamerikanischen Marktes zu sein, der der wichtigste Markt ist“, sagte Filosa gegenüber Automotive News. „Ich möchte perfekte Qualität und ich weiß, dass wir nah dran sind, aber nah dran ist nicht gut genug. Das Timing ist wichtig, aber noch wichtiger ist, perfekt für die Verbraucher zu sein, die uns das Privileg geben, dieses Auto zu kaufen.“

Der Wagoneer S ist nur ein Teil einer umfassenderen Strategie zur Ausweitung der Präsenz von Jeep inmitten eines seit fünf Jahren anhaltenden Umsatzeinbruchs in den USA. Der Spielplan umfasst die Einführung neuer Mittelklassemodelle, darunter den Wagoneer S, und den Aufbau eines Produktportfolios, das eine Reihe von Antriebsoptionen abdeckt.

Dies geschieht während einer Reise an der Reise an der Spitze der Nordamerika-Einheit der Marke, die seit Dezember zweimal den Eigentümer wechsel hat. Bob Broderdorf, der Senior Vice President of Operations von Ram war, wurde am 3. September Leiter von Jeep Nordamerika. Er löste die Nachfolge von Bill Peffer aus, der die Position nur neun Monate innehatte und nun die Entwicklung des Händlernetzwerks leiten wird.

Jeep geht möglicherweise mit neuem Schwung in den letzten Teil des Jahres, nach einem holprigen Start in das Jahr 2024. Die US-Verkäufe gingen im zweiten Quartal um 19 Prozent und im ersten Halbjahr um 9,3 Prozent zurück. Alle Marken waren im Minus außer dem Wagoneer und Grand Wagoneer.

Laut Filosa sei der Jeep-Bestand auf den Händlerplätzen vom 1. Juli bis Ende August um 12 Prozent geschrumpft.

Filosa bezeichnete den August als einen „robusten Wachstumsmonat“ für Jeep in den USA. Der Marktanteil sei im Vergleich zum Vormonat um 22 Prozent gestiegen. Er sagte, die Verkäufe in den USA seien im August um etwa 12 Prozent gestiegen, obwohl das Volumen bei Cherokee und Renegade im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen sei.

Darüber hinaus gab die Marke an, dass der August der beste Einzelhandelsverkaufsmonat für Grand Cherokee und Compass seit fast zwei Jahren gewesen sei.

Jeep hofft, mit dem Wagoneer S, dem vom Wrangler inspirierten Recon EV und einem 2025 erscheinenden Crossover, der den Namen Cherokee wiederbeleben könnte, kurzfristig höhere Umsätze zu erzielen.

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Die Preise für den Grand Cherokee in Standard- und erweiterter Ausstattung wurden im Februar um 2.000 bis 4.000 US-Dollar gesenkt. Auch beim Compass und Gladiator gab es Preisnachlässe.

Filosa sagte, der Grand Cherokee und Compass wurden zur Jahresmitte weiter reduziert. Weitere Senkungen sind für den Wagoneer , Grand Wagoneer und Gladiator des Jahres 2025 in der Überlegung.

Es ist schwer, die Bedeutung der Wagoneer S wird zu Jeep. Ich kann nicht leugnen, dass es ein großartig aussehendes Auto ist, aber es gibt immer noch große Fragezeichen hinsichtlich des Fahrverhaltens und der Qualität die es bietet.

3. Gang: Volkswagen bereitet sich auf Entlassungen vor

Volkswagen wird loswerden eine Reihe von Arbeitsverträgen, darunter eine Arbeitsplatzgarantie bis 2029 in sechs verschiedenen deutschen Werken. Diese Maßnahme erhöht die Aussicht auf Stellenabbau im nächsten Jahr, aber die Arbeitnehmervertreter haben angekündigt, sich gegen die Maßnahmen zu wehren.

Diese jahrzehntealte Beschäftigungsgarantie Die Kürzungen sind Teil einer größeren Kostensenkungsinitiative. Sie haben einen Kampf zwischen Arbeitnehmern und Management ausgelöst, da der deutsche Autobauer Schwierigkeiten hat, gegen billigere asiatische Konkurrenten zu bestehen. Reuters:

Volkswagen folgte der Drohung, dass der Konzern erstmals in seiner 87-jährigen Geschichte Werke auf deutschem Boden schließen könnte. Dies hatte Schockwellen durch die globale Automobilbranche geschickt und auf höchster deutscher Regierungsebene Besorgnis hervorgerufen.

„Wir müssen der Volkswagen AG ermöglichen, die Kosten in Deutschland auf ein wettbewerbsfähiges Niveau zu senken, um mit eigenen Ressourcen in neue Technologien und neue Produkte investieren zu können“, sagte Arbeitsdirektor des Konzerns Gunnar Kilian in einer Erklärung.

Um der Unsicherheit in Bezug auf Tarifverträge entgegenzuwirken, sagte Kilian, Volkswagen habe angeboten, die Lohnverhandlungen vorzuziehen.

Solche Gespräche hätten Mitte bis Ende Oktober beginnen sollen, wobei Streiks ab Ende November möglich gewesen wären. Der Betriebsrat hat jedoch dazu aufgerufen, die Gespräche noch in diesem Monat aufzunehmen.

Der Betriebsratschef des Konzerns hat entschiedenen Widerstand gegen Entlassungen und Fabrikschließungen angekündigt und macht das Management für die Probleme von Volkswagen verantwortlich.

Das IG Metall hat erklärt, als Alternative zu Werksschließungen könnte man möglicherweise auf eine Vier-Tage-Arbeitswoche umstellen. Dies ist ähnlich etwas, das die Gewerkschaft in den 1990er Jahren als Kostensenkungsmaßnahme tat.

Die Probleme von Volkswagen kommen zu einer Zeit wirtschaftlicher Unsicherheit: Schwaches Wachstum, höhere Energiepreise und Fragen hinsichtlich der Handelsbeziehungen mit dem lukrativen chinesischen Markt stellen das deutsche Modell konsensorientierter Arbeitsbeziehungen auf die Probe.

Sollten die beiden Parteien bis Juni nächsten Jahres keine Einigung erzielen, treten die Tarifverträge aus der Zeit vor 1994 in Kraft. In einer Erklärung an die Arbeitnehmer bezeichnete Betriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo dies als „verrückt klingende Konsequenz“. Die Tarifverträge hätten eine Gehaltserhöhung für die Mitarbeiter der sechs Werke zur Folge.

Zu den zusätzlichen Gehaltsbestandteilen, die im Tarifvertrag vor 1994 vereinbart wurden, gehörten unter anderem ein Weihnachtsgeld, zusätzliches Urlaubsgeld sowie höhere Zuschläge für Überstunden, heißt es in einem Artikel der Betriebsratszeitung.

Allerdings sind erstmals seit Jahrzehnten auch betriebsbedingte Kündigungen möglich.

„Es ist eigentlich ein verhandelter Kompromiss notwendig. Andernfalls könnte VW ab Sommer 2025 betriebsbedingte Kündigungen durch treiben, würden gleichzeitig für alle Verbleibenden jedoch unmittelbar mit enormen Kostensteigerungen rechnen“, so der Betriebsrat in seinem Artikel.

Es klingt wirklich nicht wie eine gute Zeit um bei Volkswagen zu arbeiten im Moment. Hoffen wir einfach, dass dieses riesige Unternehmen das Recht den Leuten en recht tut, die seinen gesamten Wert bereitstellen.

4. Gang: Ford kehrt möglicherweise nach Indien zurück

Ford kürzlich geführte Gespräche mit Indiens Bundesstaat Tamil Nadu in der Region in Bezug auf die Produktion von Fahrzeugen für den Export . Es ist das erste Lebenszeichen für Ford in Indien seit dem Abgang des Autobauers vor drei Jahren. Ford warf 2021 das Handtuch für die Produktion von Autos in Indien für den Inlandsverkauf auf, nachdem es Schwierigkeiten hat das Volumen zu steigern hat. Kurz zeit später, im Jahr 2022, gab das Unternehmen auch die Exporte aus dem Land auf. Dies markierte den tatsächlichen Ausstieg von Ford aus der Industrie.er drittgrößte Automarkt der Welt, das von asiatischen Konkurrenten dominiert wurde. Von Reuters:

Ford hat 2023 eines seiner beiden Werke in Indien an Tata Motors verkauft. Das andere Werk in Chennai im Bundesstaat Tamil Nadu wurde geschlossen.

„Hatte eine sehr anregende Diskussion mit dem Team von Ford Motors. Habe die Machbarkeit einer Verlängerung der drei Jahrzehnte währenden Partnerschaft zwischen Ford und Tamil Nadu erörtert, um Tamil Nadu erneut für die Welt zu bauen“, sagte MK Stalin in einem Post auf X.

Ford prüfe weiterhin geeignete Alternativen für sein Werk in Chennai, erklärte der Autohersteller in einer Erklärung.

Ford, das seine SUVs EcoSport und Endeavour in Indien produzierte, hatte zum Zeitpunkt der Produktionseinstellung einen Marktanteil von weniger als 2 Prozent am indischen Pkw-Markt, nachdem das Unternehmen jahrelang darum gekämpft hatte, Gewinne zu erzielen.

Als Ford die Produktion einstellte, hatte das Unternehmen nach eigenen Angaben innerhalb eines Jahrzehnts Verluste von über 2 Milliarden Dollar angehäuft und die Nachfrage nach seinen Neufahrzeugen sei schwach gewesen.

Die Entscheidung, den Markt zu verlassen, fiel, nachdem es Ford und dem lokalen Autohersteller Mahindra & Mahindra nicht gelungen war, eine Joint-Venture-Partnerschaft abzuschließen, die es dem US-Unternehmen ermöglicht hätte, weiterhin zu geringeren Kosten Autos in Indien zu bauen.

Ford baut weiterhin Motoren für seine Ranger-Pickup-Trucks in seinem Werk im Westen Indiens und bezieht Teile für den weltweiten Betrieb von lokalen Zulieferern.

Wenn ich raten müsste, würde ich sagen, dass Fords Ambitionen, seine eigenen Fahrzeuge in Indien zu verkaufen, wahrscheinlich geplatzt sind. Ein Marktanteil von zwei Prozent vor drei Jahren (und seitdem nichts mehr) würde die Erfolgschancen schmälern. Allerdings erscheint es mir sehr sinnvoll, seine Autos dort für den Export zu bauen.

Rückseite: Sie wissen was vor 23 Jahren passierte

Neutral: Ein LC500 wird Ihren Tag erhellen

Im Radio: Oasis – „Don’t Look Back In Anger“