Guten Morgen! Es ist Montag, der 18. November, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Trump lockert Vorschriften für selbstfahrende Autos
Der designierte Präsident Donald Trump wird offenbar tun „erster Kumpel“ Elon Musk ein riesiger Festkörper und macht es um viel einfacher zu bekommen selbstfahrende Fahrzeuge unterwegs. Mitglieder seines Übergangsteams haben den Beratern offenbar gesagt, sie planen einen föderalen Rahmen für selbstfahrende Autos eine der Prioritäten des Verkehrsministeriums.
Wenn die neuen Regeln Autos ohne menschliche Steuerung wie Pedale oder Lenkrad zulassen, wird das Musk sehr zugute kommen, der plant (Betonung auf plant), ein solches Fahrzeug in der Tesla Cybercab. Von Bloomberg:
Die aktuellen Bundesvorschriften stellen erhebliche Hindernisse für Unternehmen dar, die Fahrzeuge ohne Lenkrad oder Pedale in großen Mengen einsetzen möchten. Tesla Pläne zu tun. Das Trump-Team sucht nach politischen Führungskräften für das Ministerium, um einen Rahmen zu entwickeln zur Regulierung selbstfahrender Fahrzeuge, so sagen mit der Angelegenheit vertraute Personen, die darauf hoffen, nicht namentlich genannt werden zu werden, da sie nicht befugt sind, öffentlich zu sprechen.
Während das Verkehrsministerium über die National Highway Traffic Safety Administration Vorschriften erlassen kann, die den Einsatz autonomer Fahrzeuge erleichtern würden, würde ein Gesetz des Kongresses den Weg für die massenhafte Einführung selbstfahrender Autos frei machen. Eine überparteiliche Gesetzgebungsmaßnahme, die sich in einem frühen Stadium befindet, würde bundesweite Vorschriften für autonome Fahrzeuge schaffen, sagten zwei der Personen.
Ein Kandidat, der für den Posten des Verkehrsministers in Betracht gezogen wird, ist Emil Michael, ein ehemaliger Uber Führungskraft, die mit Trumps Team und potenziellen Mitarbeitern gesprochen habe, sagten sie. Die Arbeit befinde sich noch in einem frühen Stadium, und die politischen Details müssen noch festgelegt werden, sagten sie.
Die republikanischen Abgeordneten Sam Graves aus Missouri und Garret Graves aus Louisiana seien ebenfalls für die Leitung des Ministeriums in Betracht gezogen worden, sagten die Leute.
Bereits im Oktober, der sich mittlerweile sehr lange her anfühlt, kündigte Musk Pläne an, Tausende von selbstfahrenden Tesla Cybertaxis Ab 2026 sollen Autos ohne Fahrersteuerung erhältlich sein. Derzeit erlauben die US-Vorschriften den Einsatz solcher Autos auf der Straße eigentlich nicht. Dies stellt für Musks Pläne eine enorme Hürde dar.
Der CEO forderte während Teslas Telefonkonferenz zum dritten Quartal ein bundesstaatliches Genehmigungsverfahren für autonome Fahrzeuge und sagte, er würde jede Rolle bei der Regierung nutzen, um ein solches Verfahren voranzutreiben.
Trump hat seitdem namens Musk und der Unternehmer Vivek Ramaswamy werden ein neues Ministerium für Regierungseffizienz führen, um die Regierungsbürokratie abzubauen und als zu belastend erachtete Ausgaben und Regulierungen dramatisch zu kürzen.
Frühere Bemühungen, eine bundesstaatliche Gesetzgebung zur Regulierung autonomer Fahrzeuge zu erlassen, sind gescheitert.
Die NHTSA erlaubt es den Herstellern derzeit, im Rahmen einer Ausnahmeregelung 2.500 selbstfahrende Fahrzeuge pro Jahr einzusetzen. Gesetzliche Bemühungen, diese Zahl auf bis zu 100.000 zu erhöhen, sind jedoch wiederholt gescheitert.
Ein entsprechender Gesetzentwurf wurde vor mehreren Jahren, während Trumps erster Amtszeit, problemlos durch das Repräsentantenhaus gebracht, blieb jedoch im Senat stecken. Ein Versuch im ersten Jahr der Biden-Regierung, den Gesetzentwurf mit anderen Gesetzen zu verschmelzen, scheiterte, als einige Hersteller eine Formulierung aufnehmen wollten, die Verbraucher davon abhalten würde, zu klagen oder Sammelklagen einzureichen.
Abgesehen von all dem rassistischen, homophoben und transphoben Zeug Trump und Musk stimmt zu, wird immer klarer warum Elon s Wagen so fest an den Trumpf. Er denkt Trumpf kann ihm viel Geld einbringen.
2. Gang: GM streicht 1.000 Stellen, um Geld zu sparen
General Motors entließ Ende letzter Woche etwa 1.000 Mitarbeiter, um Kosten senken und Prioritäten verschieben da es sich mit veränderten Marktbedingungen befasst.
Die Entlassungen konzentrierten sich nicht auf einen bestimmten Bereich. Stattdessen kamen sie aus dem gesamten riesigen Imperium des Automobilherstellers. Einige erfolgten offenbar aufgrund schlechter Leistung, während andere zufällig Teil einer Überprüfung waren, um die Prioritäten innerhalb des Unternehmens neu zu ordnen. Von CNBC:
Bei der Mehrheit der betroffenen Mitarbeiter handele es sich um Angestellte im Global Technical Center des Automobilherstellers in einem Vorort von Detroit in Warren, Michigan, sagte die Person. Die United Auto Workers sagten, von den Entlassungen seien etwa 50 Gewerkschaftsmitglieder betroffen gewesen.
Das Unternehmen strebt in diesem Jahr eine Senkung der Fixkosten in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar an, da es mit rückläufigen Umsätzen in den USA, einer Verschlechterung des Geschäfts in China und einer Änderung seiner „All-in“-Strategie für Elektrofahrzeuge aufgrund einer langsamer als erwarteten Akzeptanz bei den Verbrauchern zu kämpfen hat.
Ein Sprecher von GM bestätigte die Entlassungen, wollte den Gesamtbetrag jedoch nicht bekannt geben.
„Um in diesem wettbewerbsintensiven Markt zu gewinnen, müssen wir auf Geschwindigkeit und Spitzenleistung hinarbeiten“, sagte GM-Sprecher Kevin Kelly in einer per E-Mail versandten Erklärung. „Dazu gehört, effizient zu arbeiten, die richtige Teamstruktur sicherzustellen und uns auf unsere obersten Prioritäten als Unternehmen zu konzentrieren. Im Rahmen dieser kontinuierlichen Bemühungen haben wir einige wenige Teamkürzungen vorgenommen. Wir sind allen dankbar, die dazu beigetragen haben, ein starkes Fundament zu schaffen, das GM in die Lage versetzt, auch künftig führend in der Branche zu sein.“
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Die Entlassungen vom Freitag folgten der Entlassung von mehr als 1.000 Angestellten im Software- und Dienstleistungsbereich von GM im August.
Die weltweite angestellte Belegschaft von GM bestand zum Ende letzten Jahres 76.000 Mitarbeiter. Davon waren etwa 53.000 angestellte US-Angestellte.
Die Gewerkschaft United Auto Workers verurteilte die Kürzungen von GM sofort. UAW-Vizepräsident Mike Booth, der für die Gewerkschaft General Motors beaufsichtigt, erklärte CNBC: „GM versucht , rund 50 UAW-Stellen abzubauen und erzielt Rekordgewinne. Wir werden mit der vollen Kraft unseres Vertrags für unsere entlassenen Mitglieder kämpfen.“
3. Gang: Trumps Zölle könnten Ihre Kosten erhöhen
Ich überbringe ungern schlechte Nachrichten, aber Die von Präsident Donald Trump vorgeschlagenen Zölle werden die Kosten für Automobilhersteller, Zulieferer und Sie erhöhen. Gleichzeitig wird es die Globale Lieferkette, und das wird auf keine gute Art und Weise geschehen.
Ehrlich gesagt, können wir nicht sicher sein, dass diese Zölle jemals tatsächlich umgesetzt werden. Seine Pläne sind dafür bekannt, aber ungeachtet dessen bereiten sich die Automobilhersteller auf das vor, was passieren könnte. Von Automotive-Neuigkeiten:
Trump, ein selbsternannter „Zollmann“, sagte während des Wahlkampfs, er würde Zölle von 200 Prozent oder mehr auf Fahrzeugimporte aus Mexiko erheben, und schlug vor, höhere Zölle auf Fahrzeuge aus Europa und Asien zu erheben. Er versprach zudem, Zölle einzusetzen, um den Import von Fahrzeugen und Fahrzeugteilen aus China zu verhindern.
Solche Maßnahmen könnten massive Auswirkungen auf die Lieferkette der Automobilindustrie haben. Sie könnten das Nearshoring und die Lokalisierung beschleunigen, die seit der Pandemie im Gange sind und Risiken und Engpässe in der globalen Lieferkette offengelegt haben.
Sie könnten allerdings auch dazu führen, dass Fahrzeuge und Ersatzteile für Unternehmen und Verbraucher teurer werden, warnten Analysten.
Zölle würden den Preis importierter Autoteile und Fertigfahrzeuge erhöhen. Die Unternehmen würden die Kosten entweder tragen, sie an die Verbraucher weitergeben oder beides tun. Dies würde höchstwahrscheinlich zu steigenden Preisen und sinkenden Gewinnmargen führen, und das in einer Zeit, in der man sich Sorgen um die Erschwinglichkeit von Fahrzeugen macht.
„Jede Änderung am aktuellen Beschaffungsmodell wird wahrscheinlich zu höheren Kosten führen“, sagte Sam Fiorani, Vizepräsident für globale Fahrzeugprognosen bei AutoForecast Solutions.
Trumps Ziel ist es, die amerikanische Produktionswirtschaft anzukurbeln. Um dieses Ziel zu erreichen, könnten seine Zölle aggressiv auf chinesische Fahrzeuge, Teile und Technologie abzielen.
So geht’s Trumps Theoretische Zölle könnten die Lieferketten und die Fahrzeugproduktion in Mexiko beeinträchtigen, wo US-Automobilhersteller (und so ziemlich alle anderen) verdammt viele Fahrzeuge bauen:
Bis September dieses Jahres nutzte General Motors mexikanische Werke für die Produktion von rund 36 Prozent seiner Full-Size-Pickups. Laut dem Finanzdienstleistungsunternehmen Morningstar lag dieser Anteil bei Stellantis bei 35 Prozent. Ford stellt seine F-Serie-Pickups in den USA her, sein kompakter Maverick-Pickup wird in Mexiko montiert.
Etwa 30 Prozent der nordamerikanischen Leichtfahrzeugproduktion von GM im Jahr 2024 kommen ebenfalls aus Mexiko, so Morningstar. Etwa 24 Prozent der regionalen Produktion von Stellantis findet in Mexiko statt. Ford liegt bei 15 Prozent.
„Wir glauben, dass ein groß angelegter Zoll auf alle importierten Fahrzeuge, unabhängig vom Produktionsursprung, jedes Unternehmen Milliardengewinne kosten würde, für die Mittelschichtarbeiter bei den Autoherstellern schmerzhaft wäre und für alle amerikanischen Verbraucher weitere Probleme mit der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen verursachen würde“, schrieben die Analysten von Morningstar in einer Mitteilung vom 6. November.
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„Wir meinen, dass die Trump-Regierung bei der Verfolgung ihrer Agenda zur Förderung der amerikanischen Fertigungsindustrie sehr vorsichtig sein muss, damit weder der amerikanischen Fertigungsindustrie noch den amerikanischen Verbrauchern geschadet wird“, schrieben die Analysten.
Dennoch signalisierten einige Führungskräfte von Automobilherstellern und -zulieferern, dass sie zuversichtlich seien, die Handelsunsicherheit während der zweiten Amtszeit Trumps meistern zu können.
„Wir gehen beim Aufbau unserer Lieferkette grundsätzlich so vor, dass wir dort einkaufen können, wo wir bauen, und dort bauen können, wo wir verkaufen“, sagte Tanya Skilton, GMs Geschäftsführerin für Strategie, Innovation und Kundenbetreuung, auf der MEMA-Messe.
Toyota sei „viel besser darauf vorbereitet“, Handelsrisiken anzugehen, als zum Zeitpunkt von Trumps Wahl im Jahr 2016, sagte Grimm.
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Ungeachtet ihrer Aussichten überprüfen praktisch alle Automobilhersteller und Zulieferer ihre Beschaffungsstrategien, sagte Fiorani. Viele versuchen, ihre Lieferketten zu lokalisieren und zu vereinfachen und gleichzeitig die Häufigkeit des Grenzübertritts von Teilen zu reduzieren, um die Zollbelastung zu verringern, sagte er.
„Da beim Grenzübertritt möglicherweise Zölle erhoben werden, in manchen Fällen sogar mehrfach, werden Kosten und Gewinne beeinträchtigt“, sagte Fiorani.
Vieles ist noch ungewiss, aber eines ist sicher: Automobilhersteller und Zulieferer müssen auf vier Jahre voller Turbulenzen in der US-Handelspolitik bereit sein.
Gehen Sie zu Auto News für einen genaueren Blick darauf, wie sich die von Trump vorgeschlagenen Zölle auf die Beziehungen der USA zu China auswirken könnten, und wie sie die Freihandelspakt USA-Mexiko-Kanada.Es wird nicht gut sein.
4. Gang: 112.000 Ford-SUVs wegen Sicherheitsgurt-Problem untersucht
Die National Highway Traffic Safety Administration hat eine Rückrufuntersuchung für 112.567 Ford-SUVs aufgrund eines Problems mit den Sicherheitsgurtaufrollern eingeleitet. Die Autosicherheitsbehörde sagt, sie habe drei Beschwerden erhalten, in denen eine unbeabsichtigte Auslösung des Gurtstraffers vorgeworfen wird. Von Reuters:
Die Beschwerden bezogen sich auf ein lautes Geräusch, auf das sofort gefolgt war von einem schnellen Straffen und Verbleiben in der verriegelten Position des Sicherheitsgurts, fügte der Autosicherheitsregler hinzu.
Das Unternehmen teilte mit, dass es mit der NHTSA zusammenarbeite, um deren Untersuchung zu unterstützen. Diese betreffe den Ford Expedition und sein Luxus-Pendant, den Lincoln Navigator, aus den Modelljahren 2019 und 2020.
Die NHTSA teilte mit, sie habe zudem eine weitere Untersuchung gegen Ford eingeleitet, die 456.565 Fahrzeuge wegen eines Antriebskraftverlusts und eines Ausfalls des elektrischen Systems betreffe.
Die Untersuchung umfasst Fords Crossover-SUVs Bronco Sport und die Pickup-Trucks Maverick, die auf der gleichen Plattform basieren, aus den Modelljahren 2021–2024.
Diese jüngste Anfrage kommt nur wenige Tage nach Ford hat einer Zivilstrafe in Höhe von 165 Millionen Dollar zugestimmt, weil das Unternehmen Fahrzeuge mit defekten Rückfahrkameras nicht zurückgerufen hat. rechtzeitig. Ich weiß, dass der Autohersteller großen Wert darauf gelegt hat, die Anzahl der Rückrufe niedrig zu halten, aber es sieht nicht so aus, als würde das in der absehbaren Zeit geschehen.
Umgekehrt: Eastern Standard Time > Alles Andere
Im Radio: Frankie Valli und die Four Seasons – „Can’t Take My Eyes Off You“
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