Guten Morgen! Es ist Freitag, der 13. Dezember 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Tesla könnte unter Trump einen weiteren Sieg erringen
Das Trump-Übergangsteam ermutigt die neue Regierung, die Pflicht zur Meldung von Autounfällen abzuschaffen, die Tesla-CEO Elon Musk ist kein Fan von. Überraschung, Überraschung. Dokumenten, in die Reuters Einsicht hat, könnte dieser Schritt die Fähigkeit der Regierung ernsthaft beeinträchtigen, Unfälle zu untersuchen und die Sicherheit von Fahrzeugen mit automatisierten Fahrsystemen zu regulieren. Ich für meinen Teil bin schockiert.
Es wird immer klarer, warum Musk gab über eine Viertelmilliarde Dollar seines eigenen Geldes für Trumps Wahlkampf aus. Von Reuters:
Von der Aufhebung der Unfallmeldungspflicht würde insbesondere Tesla profitieren, das im Rahmen des Programms die meisten Unfälle – mehr als 1.500 – den Bundessicherheitsbehörden gemeldet hat. Tesla ist ins Visier von Ermittlungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) geraten, darunter drei, die auf den Daten beruhten.
Die Empfehlung, die Unfallmeldepflicht abzuschaffen, kam von einem Übergangsteam, das eine 100-Tage-Strategie für die Automobilpolitik entwickeln sollte. Wie aus dem Dokument hervorgeht, das Reuters vorliegt, bezeichnete die Gruppe die Maßnahme als Anweisung zur „exzessiven“ Datenerfassung.
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Reuters konnte nicht feststellen, welche Rolle Musk – wenn überhaupt – bei der Ausarbeitung der Empfehlungen des Übergangsteams gespielt haben könnte oder wie wahrscheinlich es ist, dass die Regierung diese umsetzen würde. Auch die Alliance for Automotive Innovation, eine Branchengruppe, die die meisten großen Automobilhersteller außer Tesla vertritt, kritisierte die Anforderung als zu belastend.
Von Reuters überprüfte NHTSA-Daten zeigen, dass Tesla Fahrzeuge machten 40 von 45 bis 15. Oktober gemeldeten tödlichen Unfällen aus. Das ist ... eine schockierende Zahl. Dazu gehören Unfälle wie bei Ein Model S mit eingeschaltetem Autopilot prallte in ein stehendes Feuerwehrauto. Der Fahrer kam dabei ums Leben, vier Feuerwehrleute wurden verletzt.
Die NHTSA erklärte in einer Erklärung, dass solche Daten für die Bewertung der Sicherheit neuer Technologien für automatisiertes Fahren von entscheidender Bedeutung seien. Zwei ehemalige NHTSA-Mitarbeiter sagten, die Anforderungen zur Meldung von Unfällen seien ausschlaggebend für die Untersuchungen der Behörde zu Teslas Fahrerassistenzfunktionen gewesen, die 2023 zu Rückrufen führten. Ohne die Daten, so sagten sie, könne die NHTSA Unfallmuster, die auf Sicherheitsprobleme hinweisen, nicht ohne weiteres erkennen.
Die NHTSA teilte mit, sie habe seit Einführung der Regelung im Jahr 2021 Daten zu mehr als 2.700 Unfällen erhalten und analysiert. Die Daten hätten zehn Untersuchungen gegen sechs Unternehmen sowie neun Sicherheitsrückrufe gegen vier verschiedene Unternehmen ausgelöst, teilte die NHTSA mit.
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Die sogenannte „ständige allgemeine Anordnung“ der NHTSA verpflichtet Automobilhersteller unter anderem dazu, Unfälle zu melden, wenn innerhalb von 30 Sekunden nach dem Aufprall erweiterte Fahrerassistenz- oder autonome Fahrtechnologien aktiviert wurden.
Neben der Abschaffung der Meldepflicht wird von der Regierung in den Empfehlungen gefordert, die Regulierung autonomer Fahrzeuge zu „liberalisieren“ und „grundlegende Regelungen zu erlassen, um die Entwicklung“ der Branche zu ermöglichen.
In einer Telefonkonferenz zu Teslas Quartalsergebnissen im Oktober forderte Musk „einen bundesstaatlichen Genehmigungsprozess für autonome Fahrzeuge“ und nicht einen Flickenteppich aus Landesgesetzen, der seiner Ansicht nach „unglaublich mühselig“ zu durchschauen sei. Er sagte, er werde seine Position als Zar für Regierungseffizienz – ein Posten, den Trump ihm versprochen hatte – nutzen, um auf solche regulatorischen Änderungen zu drängen.
Der CEO von Tesla will ein solches Berichterstattungssystem abschaffen? Unglaublich. Das ist einfach nicht Musks Art oder sein in Austin, Texas ansässiger Autohersteller gegen diese Art der Regulierung zu sein.
2. Gang: Traditionsautohersteller treiben das Wachstum der Elektroauto-Verkäufe voran
Die etablierten Automobilhersteller führten den Weg für einen Anstieg der Neuzugänge an. Elektrofahrzeug Registrierungen im Oktober. Gleichzeitig ist Teslas Volumen zum siebten Mal abgelehnt in den ersten 10 Monaten des Jahres. Trotzdem ist die Tesla-Aktie so hoch wie nie vorher , wer weiß also noch, was wirklich wichtig ist? Das Zeitalter der Vernunft ist zuende.
Wie dem auch sei, die Zulassungen vollelektrischer Fahrzeuge in den USA stiegen im Oktober um fünf Prozent auf 101.403, wie aus Daten von S&P Global Mobility hervorgeht. Tesla ist zwar noch immer mit großem Abstand Spitzenreiter, aber seine Zulassungen gingen im Vergleich zum Vorjahresmonat um 1,8 Prozent zurück und liegen immer noch bei sehr soliden 45.200 Fahrzeugen.
Nimmt man Tesla aus der Gleichung heraus, stiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen um 11 Prozent auf 56.203 Fahrzeuge. Die Top-Fünf, neben Teslas 45.200, waren: Chevrolet (7,427), Ford (6,669), Hyundai (5,628), Honda (4.168) und Kia (4.040).
Die besten Modelle waren die Tesla Modell Y (21,787), Tesla Modell 3 (17,419), Hyundai Ioniq 5 (4,485), Chevrolet Equinox (4,180), Honda-Prolog (4.168) und irgendwie die Tesla Cybertruck (4.041). Von Automotive-Neuigkeiten:
„Vor Februar hat Tesla den Markt für Elektrofahrzeuge zurückgezogen, und seit Februar behindert Tesla den Markt für Elektrofahrzeuge“, sagte Tom Libby, Analyst bei S&P Global Mobility. Viele von Teslas Konkurrenten hätten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen gesteigert, und „vieles davon ist auf neue Produkte zurückzuführen“, wie etwa Chevrolet Blazer und Equinox, Honda Prologue und Kia EV9, sagte er.
Laut S&P Global Mobility machten Elektrofahrzeuge im Oktober 7,6 Prozent der Neuwagenzulassungen aus. Obwohl die Zulassungen zunahmen, blieb der Anteil der Elektrofahrzeuge am Gesamtmarkt für leichte Nutzfahrzeuge kaum verändert – im Oktober 2023 machten Elektrofahrzeuge 7,7 Prozent der Neuwagenzulassungen aus.
Im Oktober, dem letzten Verkaufsmonat des Jahres vor der Präsidentschaftswahl, blieben Elektrofahrzeuge hinter dem Rest des Leichtfahrzeugmarktes zurück. Laut S&P Global Mobility stiegen die Zulassungen aller Leichtfahrzeuge im Oktober im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 6,7 Prozent auf 1,3 Millionen. Dennoch überstiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr innerhalb von zehn Monaten die Marke von 1 Million – einen Monat schneller als im letzten Jahr.
Das Tempo des Wachstums der EV-Verkäufe hat sich im Jahr 2024 verlangsamt, nachdem die Verkäufe mehrere Jahre explosionsartig angestiegen waren. Laut S&P Global Mobility stiegen die EV-Verkäufe 2022 und 2023 um fast 50 Prozent und 2021 um fast 90 Prozent.
Die Verkäufe von Luxus-Elektrofahrzeugen und Teslas ziehen im Dezember häufig an und werden dieses Jahr wahrscheinlich demselben Muster folgen. S&P Global Mobility prognostiziert, dass der Gesamtanteil der Elektrofahrzeuge im Gesamtjahr auf 8,5 Prozent steigen wird, sagte Libby.
Berichten zufolge können wir bis 2025 mit einem anhaltenden moderaten Wachstum bei Elektrofahrzeugen rechnen, da Hybridfahrzeuge immer beliebter werden. Im Oktober 2024 werden konventionelle und Plug-in-Hybrid Das Einzelhandelsvolumen stieg um 28 Prozent auf 154.172.
3. Gang: Farley: Ford „gut positioniert“ für Trumps Politikänderungen
Ford-CEO Jim Farley sagt, dass sein Führungsteam auf politische Änderungen in Washington DC wartet und darauf acht Trump kehrt als Präsident zurück am 20. Januar scheinen sie jedoch nicht besorgt zu sein. Farley sagte: „Nach 120 Jahren haben wir ziemlich Erfahrung mit politischen Änderungen und fügte hinzu, er halte Ford für alle Vorhaben der nächsten Regierung „sehr gut positioniert“. Aus der Detroit Free Press:
Ford erwartet Änderungen bei Zöllen, Emissionsvorschriften und Steuervorteilen für Verbraucher, die Elektrofahrzeuge kaufen, sagte Farley während eines Gedränges mit Reportern anlässlich einer Presseveranstaltung von Ford am Montag im Michigan Central Station in Detroit.
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Er sagte weiter:
Wir haben die höchste Zahl an US-Mitarbeitern aller Autokonzerne.“
„Wir haben die größte Produktionszahl von US-Fahrzeugen.“
„Wir haben die größten Fahrzeugexporte aus den USA.“
„Wir haben Hybrid- und Elektrofahrzeuge, die Leute haben also die Wahl.“
Etwa 14 Prozent von Fords Verkäufen im November in den USA waren Hybrid- oder Elektrofahrzeuge, sagte Farley. „Fast jedes fünfte Fahrzeug in unserem weltweiten Angebot ist mittlerweile ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug. Worauf ich mich freue, ist die Zusammenarbeit mit der Regierung, um sicherzustellen, dass unser Engagement für Amerika und Michigan belohnt wird.“
Farley hat sich darüber ausgeschwiegen, ob er oder andere Führungskräfte von Ford mit Trump oder Mitgliedern seiner nächsten Regierung gesprochen haben. Der ehemalige und künftige Präsident hat sich mit Geschäftsführender Vorsitzender Bill Ford bei einem von vielen früheren Besuchen in Michigan.
„Angesichts des Beschäftigungsprofils und der Bedeutung von Ford für die US-Wirtschaft und den US-Produktionssektor kann man sich vorstellen, dass die Regierung sehr an Fords Standpunkt interessiert sein wird“, sagte Farley.
Der Autohersteller strebe bis 2027 wichtige Meilensteine im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen an, sagte Farley.
„Wir haben letzten Monat in den USA fast 11.000 EV-Verkäufe erreicht, was für uns ein sehr starker Monat war. Wir sind vor drei Jahren auf dem Markt und sind unsere Produkte also schon seit ziemlicher Zeit auf dem Markt“, sagt er. „Hybride sind ebenfalls um 40% im Umsatz gestiegen. … Wir haben einige Preismaßnahmen ergriffen. Wir arbeiten mit unserem Händler, um sicherzustellen, dass sie das gesamte Sortiment verkaufen, nicht nur unsere Hybriden. Sie legen also in bestimmten Teilen des Marktes stärkeren Schwerpunkt auf Elektrofahrzeuge … . Persönlich erwarte ich eine höhere Nachfrage. Die Kunden sind schlau. Sie rechnen nach … (jetzt) ist wahrscheinlich der beste Zeitpunkt, um ein Elektrofahrzeug zu kaufen.“
Farley war auf der Linie als er die Frage stellt ob er den Tesla-CEO (und Top-Berater von Trump) für Elon Musk würde eine Rolle bei der Abschaffung oder Beibehaltung der 7.500 US-Dollar Steuerrückerstattung für Elektrofahrzeuge spielen.
„Ich weiß nicht, wie ich das behindern soll“, sagte Farley Freip„Wir konzentrieren uns nur auf uns.“
4. Gang: Tavares verlässt Stellantis wegen strategischer Meinungsverschiedenheiten
Es sind knapp zwei Wochen vergangen, seit der ehemalige Stellantis-CEO Carlos Tavares hat aufgegeben an dem Autohersteller aufgegeben. Jetzt erfahren wir etwas mehr über warum es zu der „einvernehmlichen“ Trennung kam, und es hat offenbar viel mit Meinungsverschiedenheiten mit dem Vorstand über die künftige Strategie zu tun. Von Reuters:
Er ging nicht in s Detail zu seinen Differenzen mit dem Vorstand des französisch-italienischen Autobauers, sagte jedoch der portugiesischen Zeitung Expresso , die Entscheidung über sein Ausscheiden sei gemeinsam von ihm und dem Vorsitzenden John Elkann getroffen worden.
Auf die Frage, ob ihn das Ergebnis verletzt habe, antwortete er: „Nein, überhaupt nicht“. Er sagte, er würde genauso handeln, wenn er in der Zeit zurückgehen könnte.
Tavares‘ Ansatz, der früher als einer der angesehensten Manager der Autoindustrie galt, geriet unter die Lupe, nachdem rückläufige Umsätze in Nordamerika den Autohersteller im September dazu veranlassten, eine Gewinnwarnung für seine Ergebnisse für 2024 herauszugeben.
Händler, Branchenexperten und Kunden sagen, dass sich Stellantis unter der Führung von Tavares sowohl in den USA als auch in Europa durch seine Preise aus dem Markt gedrängt habe.
In dem Interview – dem ersten seit seinem Rücktritt – beschrieb Tavares die aktuelle Situation in der Autoindustrie als den Beginn einer „darwinistischen“ Periode.
„Wenn Sie einem Sturm gegenüberstehen, müssen Sie das Boot entsprechend den Wellen steuern. Sie können keine Diskussion darüber führen, wie Sie ihnen am besten begegnen.“
Ehrlich gesagt, denke ich, dass es für beide Parteien das Richtige war, sich zu trennen. Ich habe persönlich nichts gegen Tavares. (abgesehen von seinen gigantischen Gehaltsschecks), aber es ist völlig klar, dass das, was Stellantis tut, im Moment nicht funktioniert.
Rückseite: Das hättest du nicht tun sollen, Al
Im Radio: Bing Crosby – „White Christmas“
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