Ich liebe Sportwagen, aber kein Unternehmen da draußen stellt genau die Art von Sportwagen her, die ich tatsächlich kaufen und in Los Angeles damit leben möchte. Toyota ist mit seinem neuesten SEMA-Showcar, die GR86 Rally Legacy Concept. Es verfügt über den Turbomotor und das Allradsystem von der GR Corolla, und eine fantastische Castrol-Throwback-Lackierung und Styling-Upgrades als Reminiszenz an die coolsten Celica-Rallyeautos der 90er.
Toyota sagt , der turbolader 1,6-Liter-Dreizylindermotor des GR Corolla passt in der GR86Motorraum und Getriebetunnel wurden ebenso wie das Allradsystem ausgetauscht, doch der Austausch erforderte einen kundenspezifischen vorderen Hilfsrahmen und Motoraufhängungen. Das Triebwerk verfügt über einen leistungsstarken Ladeluftkühler und Ölkühler sowie eine Renn-ECU. Der GR86 Rally leistet dieselben 300 PS und 350 Nm Drehmoment, doch Toyota sagt, „diese Zahlen können durch weiteres Tuning noch gesteigert werden.“
Der Austausch gegen Allradantrieb erforderte die Übernahme von Achsen, Radnaben und Spindeln vom GR Corolla, und der Rally hat Gewindefahrwerke und kundenspezifische Querlenker an allen vier Ecken. Ebenfalls vom GR Corolla wurden das Hinterachsdifferenzial und das Gehäuse übernommen, das „...die Werksübersetzungen, die Elektronikfunktionalität und die Kraftverteilung beibehält.“ Anstelle des Sechsgang-Schaltgetriebes oder des GR Corolla wurde das neues 8-Gang-Automatikgetriebe, es scheint der GR86 Rally über ein sequenzielles Renngetriebe zu verfügen.
Mein wahrscheinlich liebstes Rallyeauto aller Zeiten ist der ST205 Toyota Celica GT-Four, der 1994 eingeführt wurde – Sie erinnern sich vielleicht noch an ihn als das Auto, das in der Rallye-Weltmeisterschaftssaison 1995 verboten war für illegale Bypass-Vorgänge für Turbo-Restrictoren. Obwohl ich es bevorzuge die lustige Vier-Augen-Front des ST205, der ST185 GT-Four , der ihm vorausgegangen in den frühen 90er-Jahren war ebenfalls in der WRC mit der gleichen weiß-rot-grünen Castroll-Lackierung konkurrierte, und das ist es , was Toyota mit der GR86-Rally imitiert.
Seine Hauptfarbe ist Halo-Weiß, mit roten und grünen Aufklebern, die ein ähnlich schwungvolles Design wie die Celicas aufweisen, jedoch mit modernen Grafiken von Gazoo Racing. Ich liebe die vier riesigen Rallyelichter an der Nase, und der große Heckflügel ist eine nette Reminiszenz an die wilderen Celica GT-Four-Varianten. Der GR86 Rally hat außerdem rote Schmutzfänger, weiße Speedline-Felgen und eine spezielle Auspuffanlage mit zwei Rohren, die dort herausragen, wo normalerweise das Nummernschild sitzt. Er sieht verdammt cool aus, insbesondere mit der höheren Fahrhöhe.
Der Innenraum des GR86 Rally ist ziemlich schlicht gehalten. Er verfügt über ein Paar Sparco-Schalensitze mit roten Sechspunktgurten, einen weißen Überrollkäfig, ein Sparco-Rennlenkrad, ein abgedunkeltes Armaturenbrett mit einer Handvoll Schaltern und Zifferblättern, ein digitales Renn-Kombiinstrument und einen großen Schalthebel für das sequentielle Getriebe.
Toyota sagt, der GR86 Rally sei lediglich ein Konzeptauto, doch der Aufbau macht deutlich, dass das Unternehmen ernsthaft darüber nachdenkt. Mike Tripp, Group Vice President of Toyota Marketing, sagt, es sei „ein Beweis für Toyotas anhaltende Leidenschaft für den Rallyesport. Wir haben diesen Aufbau für unsere GR- und Toyota Rally-Fans gemacht – er ist ein zum Leben erwachtes Fantasieauto, unsere Art, unsere vergangenen Erfolge und die Möglichkeit einer Rückkehr der Rallye-Weltmeisterschaft in die USA zu feiern.“
Aktuellen Gerüchten zufolge soll Toyota Folgendes herausbringen: eine neue Celica; das Unternehmen sogar hat es diese Woche in einem offiziellen Video angeteasert. Es ist wahrscheinlich zu teuer, den GR86 Rally als Serienmodell des GR-Four anzubieten, aber die Erfahrungen als Grundlage für ein neuer Celica GT-Four? Das ist genau was ich will. Verstehen Sie mich nicht falsch, ich liebe einen guten reinen Sportwagen wie den GR86, vor allem da ich in der Nähe von einigen der besten Straßen der Welt wohne, aber ich will nicht immer so einen Sportwagen wie diesen.
Geben Sie mir eine Sportwagenkarosserie (vorzugsweise mit Liftback statt Kofferraum wie beim GR86) mit Turbomotor, Allradantrieb, erhöhter Federung und Geländereifen. Denken Sie an einen Mini-Porsche 911 Dakar. Bieten Sie ihn mit einer echten Rallye-Automatik an, der gleichen, die gerade im GRC debütiert hat. Orolla vielleicht, und ihm witzige Retro-Styling-Elemente verpassen. Das würde auf einer Canyon-Straße immer noch Spaß machen, wäre aber im Verkehr von LA und mit den Schlaglöchern von LA viel erträglicher. Außerdem könnte ich damit auf all den unglaublichen Feldwegen fahren, die wir in Südkalifornien haben, oder hinauf in die schneebedeckten Berge. Ich bin total begeistert.
Toyota könnte auf eine Art die Kosten senken und die GR86 Rally jetzt oder vielleicht mit dem Modell der nächsten Generation durchführen. Nutzen Sie die Partnerschaft mit Subaru und lassen Sie eine Version des GR-Four bauen das BRZ Wilderness wäre. Ein höhergelegter BRZ mit einer Motorhaubenhutze und einer lächerlichen Karosserieverkleidung? Das wäre der Kranke.
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