Toyotas GR86 Hakone Edition sieht genauso gut aus wie sie fährt

Hakone Edition-Grün lässt Toyotas bestes Auto noch besser aussehen

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Foto: Bradley Brownell

Ich bin der festen Überzeugung, dass, wenn jeder ein Auto fahren würde, Toyota GR86 Hakone Edition, wäre die Welt ein besserer Ort. Es ist fast unmöglich, dieses Auto zu fahren, ohne dass es einem ein Lächeln ins Gesicht zaubert, und selbst nachdem man mit der Fahrt fertig ist, sieht es einfach so verdammt gut aus, dass man sich gezwungen fühlt, immer wieder über die Schulter zu schauen, wenn man weggeht, um ein anderes Auto zu holen. er Blick. OK, es muss nicht die Hakone Edition sein, aber das exklusive Ridge Green mit mattbronzefarbenen Rädern ist den Aufpreis wert. Ich hatte die Gelegenheit, es auf der Rennstrecke des Charlotte Motor Speedway ein paar Dutzend Runden zu testen, und es war eine wundervolle Erfahrung.

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Vollständige Offenlegung: Toyota flog mich für einen Tag mit dem aktualisierten GR Corolla nach Charlotte, North Carolina, und bot mir eine Führung durch die Rennanlagen des Unternehmens in der Region. Sie stellten mir ein schönes Hotelzimmer und ein paar nette Mahlzeiten zur Verfügung. Zufällig war dort ein GR86 Hakone Edition und ich konnte auch viel Zeit in diesem Auto verbringen.

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Alles, was beim Hakone Standard ist, bis auf die Farbkombination, ist auch in einem GR86 Premium mit dem optionalen Performance-Paket erhältlich. Dieses Paket fügt größere Brembo-Bremssättel und eine spezielle Tuned By Sachs-Dämpferkonfiguration hinzu. Ich hatte keine Gelegenheit, ein Auto ohne Performance-Paket zu testen, aber nach dem Verhalten des Autos auf der Rennstrecke zu urteilen, scheint es ein lohnendes Upgrade zu sein. Verdammt, allein für das ästhetische Upgrade der roten Brembo-Bremssättel lohnt sich dieses Paket allein für das ästhetische Upgrade der roten Brembo-Bremssättel.

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Am gleichen Tag auf der gleichen Strecke fuhr ich hin und hinter den der GR Corolla und der GR86. Meine wichtigste Erkenntnis war , dass der Corolla leistungsstärker und wahrscheinlich etwas nützlicher im echten Leben war, der 86 jedoch auf der Straße und der Rennstrecke mehr Spaß machte. Im Grundsatz in jedem Szenario wäre mir das tief liegende Sportcoupé lieber als der aufrechten Hot Hatch, selbst mit einem 72 PS-Defizit. In Auf dem Neuwagenmarkt 2024 ist der GR86 eine frische Brise. Er ist relativ erschwinglich, zugänglich und macht Spaß beim Fahren, und anders als sein Konkurrent Mazda Miata passe ich mit meinen 1,88 m tatsächlich hinein. Wenn ich einen Helm aufsetze, ist die Kopffreiheit völlig weg, aber ich könnte bei Bedarf immer noch die Schultern hochziehen und für eine 20-minütige Rennstreckensession hängen lassen.

Als ich für eine kurze Runde auf dem Charlotte Motor Speedway aufstieg, wurde ich mit einem herrlich drehfreudigen Motor und einer straffen Kupplung verwöhnt. Es wurde schon oft gesagt, aber als jemand, der mehr als genug Porsche 944 besessen hat, sein Auto entspricht genau dem Gefühl eines modernen Autos. Der 86 ist auf vertrauenerweckende Weise ansprechend und verspielt, während sich die Neigung des GR Corolla, beim Nachbremsen hinten auszubrechen, etwas ungleichmäßig anfühlte und nicht leicht von Runde zu Runde wiederholbar war.

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Foto: Bradley Brownell

Zur Erinnerung oder für den Fall, dass Sie habe meinen GR Corolla Track-Test nicht gelesenToyota sperrte die vordere Gerade des Ovals und zwang alle, nach zwei Dritteln einer Runde langsam durch die Boxengasse zurückzukehren. Die Strecke fühlte sich wie ein richtig großes Autocross an, mit einigen schnellen Kurven und kurzen Geraden, aber der wahre Spaß kam auf dem Steiloval und der schnellen Gegengerade. ht. Die Strecke war so angelegt, um die Stärken des GR Corolla in der Langsamfahrbahn und der Beschleunigung aus Kurven zu zeigen, was ihn wiederum weniger GR86-freundlich macht. Das PS-Defizit zwischen den beiden war beim Herausfahren auf der Böschung sehr spürbar, da der 86 die Böschung nicht wie der GRolla hochschoss.

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Junge, der Antriebsstrang des GR Corolla in einem GR86 wäre eine unglaubliche Kombination. Jemand sollte das bauen.

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Wenn Sie auf beheizte, mit Leder akzentuierte Wildledersitze und Premium-Audio verzichten können und die Farbe für Sie kein Problem darstellt, kaufen Sie das Basismodell GR86 mit dem optionalen Performance-Paket für 2.020 $, um genau das gleiche Fahrerlebnis für ein paar Tausend Dollar weniger zu erhalten. Der GR86 hat Die kone Edition kostet 36.405 $, einschließlich Zielort. Wenn Sie sich für schwarze Felgen und eine der mitgelieferten Lackfarben entscheiden (mein Favorit ist Trueno Blue), können Sie sich ein Basismodell mit Brembos- und Sachs-Dämpfern für 33.065 $ schnappen. Verdammt, das muss ich vielleicht einfach selbst machen.

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