Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 8. Oktober 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Toyota verzögert Produktion von Elektrofahrzeugen in den USA
Toyota verzögert die Produktion seiner erstes in den USA hergestelltes Elektrofahrzeug bis 2026 frühestens zu. Dennoch heißt es das Unternehmen , dass es hier innerhalb der nächsten zwei Jahre bis sieben vollelektrische Fahrzeuge verkaufen will. Es wird sehr interessant sein zu sehen, ob das tatsächlich mit dem Der EV-Markt ist ebenso unvorhersehbar wie es derzeit ist.
Anfänglich, Toyotas US-Produktion eines dreireihigen Elektro-Crossovers in einem Werk in Georgetown, Kentucky, sollte Ende nächsten Jahres beginnen. Ein Unternehmenssprecher sagte jedoch, dass die Produktion auf Anfang 2026 verschoben werde.
Toyota ist jedoch fest entschlossen, den elektrischen Crossover Anfang 2026 in Kentucky zu bauen. Ein weiterer elektrischer SUV soll Ende des gleichen Jahres in einer Fabrik in Princeton, Indiana, gebaut werden. Bloomberg:
Die geplante Erweiterung der Elektrofahrzeugpalette von Toyota in den USA von derzeit zwei auf bis zu sieben Fahrzeuge erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Nachfrage nach batteriebetriebenen Fahrzeugen nachgelassen hat. Die Markteinführung in den USA ist Teil eines umfassenderen Ziels, bis 2026 weltweit 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Um dieses Ziel zu erreichen, baut Toyota in North Carolina ein Werk für Lithium-Ionen-Batterien, das voraussichtlich 2025 in Betrieb gehen soll.
Im Februar gab Toyota bekannt, dass es 1,3 Milliarden Dollar ausgeben werde, um sein Werk in Kentucky für die Produktion von Elektrofahrzeugen auszurüsten. Im April folgte dann die Ankündigung, 1,4 Milliarden Dollar in das Werk in Indiana für ein zweites Elektrofahrzeug zu investieren.
Die japanische Zeitung Nikkei berichtete am Mittwoch über die Verzögerung bei der Produktion von Elektrofahrzeugen im Werk in Kentucky und fügte hinzu, dass Toyota auch Pläne zur Produktion eines SUV der Marke Lexus in Nordamerika bis 2030 aufgegeben habe.
Momentan verkauft Toyota die bZ4X und Lexus RZ450e, und beide sind irgendwie schlecht. Hoffentlich wird diese nächste Generation von Toyota-Elektrofahrzeugen viel besser sein als diese beiden. Ehrlich gesagt, das muss sie auch sein.
Wir werden sehen, ob diese Pläne von Toyota tatsächlich aufgehen. der japanische Autohersteller Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen ist sehr langsam Absicherung auf Hybriden statt, und dieser Plan hat funktioniert.
2. Gang: Lucid räumt alte Lagerbestände durch Anreize ab
Klar hat gerade einen gewaltigen Sprung um 91 Prozent bei den Auslieferungen im dritten Quartal gegenüber dem gleichen Vorjahreszeitraum gemeldet. Das entspricht einem Rekordwert von 2.781 Luftlimousinen den Besitzer wechsel, aber zum Feiern ist es noch etwas verfrüht. Ein wichtiger Grund für diesen Umsatzanstieg war großzügig Fabrik- Anreize.
Die Produktion stieg um eher bescheidene 16 Prozent auf 1.805 Airs. Klar hat starke Anreize verwendet, um alte Bestände abzuräumen. Dennoch der in Newark, Kalifornien ansässige Hersteller von Elektrofahrzeugen sagt, es sei das dritte Quartal mit Rekordauslieferungen gewesen. Nicht allzu übel. Von Automotive-Neuigkeiten:
Laut Motor Intelligence stiegen die Werksprämien für die große Air-Limousine im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 28 Prozent auf 19.403 Dollar pro Fahrzeug. Der Air hat einen Einstiegspreis von 71.400 Dollar inklusive Versand.
Ein wichtiges Konkurrenzfahrzeug, die Mercedes-Benz EQS-Limousine, hatte laut Motor Intelligence im dritten Quartal ähnliche Anreize in Höhe von 21.990 US-Dollar pro Fahrzeug. Der EQS kostet ab 105.550 US-Dollar inklusive Versand.
Ein Teil der Anreizgelder kommt indirekt durch das Leasing von Elektrofahrzeugen, wodurch Finanzunternehmen die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar in Anspruch nehmen und einen Teil oder die gesamte Summe an die Verbraucher weitergeben können. Die Automobilhersteller und ihre Finanzabteilungen sind hierzu jedoch nicht verpflichtet.
In den ersten drei Quartalen des Jahres 2024 hat Lucid 7.142 Airs ausgeliefert. Damit liegt das Unternehmen tatsächlich über dem Tempo, das es braucht, um seine Jahresprognose von 9.000 gebauten und verkauften Fahrzeugen zu erreichen. Im gesamten Jahr 2023 verkaufte Lucid nur 6.001 Airs.
Lucid plant, dieses Jahr sein zweites Fahrzeug, den großen Crossover Gravity, auf den Markt zu bringen. Der Startpreis vor Auslieferung wird bei rund 80.000 US-Dollar liegen. Den endgültigen Preis hat Lucid noch nicht bekannt gegeben.
Der Hersteller von Elektrofahrzeugen entwickelt außerdem einen mittelgroßen Crossover, der vor Auslieferung weniger als 50.000 US-Dollar kosten soll und dessen Produktion laut CEO Peter Rawlinson in zwei Jahren anlaufen soll.
Lucid wird voraussichtlich am 7. November seine Finanzergebnisse für das dritte Quartal bekannt geben, und das wird sehr interessant. Im zweiten Quartal Lucid verzeichnete einen Nettoverlust von 790 Millionen Dollar mit 201 Millionen $ Umsatz.
3. Gang: Produktion von Elektrofahrzeugen startet im Hyundai-Werk in Georgia
Produktion des überarbeiteten Elektro-Crossovers Ioniq 5 2025 von Hyundai hat auf der Koreanischen Seite begonnen brandneue Fabrik des Automobilherstellers in Georgia. Das ist eine ziemlich beeindruckende Leistung, wenn man bedenkt, Hyundai hat vor weniger als zwei Jahren den ersten Spatenstich für s 3.000 Acre Metaplant in Bryan County, Georgia erfolgt.
Das Werk wird sechs Elektrofahrzeuge bauen für Hyundai, Kia und Genesis. Darüber hinaus wird es als Batteriefabrik im Teil eines Joint Ventures zwischen dem Automobilhersteller und LG Energy Solutions, aber dieser Teil der Fabrik wird erst Ende 2025 in Betrieb gehen.
Die Gesamtkosten für das All belaufen sich auf 7,59 Milliarden Dollar. Das ist eine Menge Bargeld, aber Hyundai sagt , dass das Werk 300.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr bauen kann und diese Zahl bei genügender Nachfrage auf 500.000 erhöhen kann. Von Automotive-Neuigkeiten:
Ein Hyundai-Sprecher sagte in einer Erklärung, dass der Produktionsprozess im Werk validiert worden sei, „um sicherzustellen, dass die Fahrzeuge die hohen Qualitätsstandards der Hyundai Motor Group erfüllen“ und dass für das erste Quartal 2025 eine „große Eröffnungsfeier geplant“ sei.
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Jose Muñoz, CEO von Hyundai Motor North America, sagte, dass das Werk in diesem Jahr auch Hybridfahrzeuge bauen werde, um dem Interesse der Verbraucher an diesem Antriebsstrang gerecht zu werden.
Dieses neue Werk bedeutet auch, dass der Ioniq 5 nicht für eine Bundessteuergutschrift in Frage kommt.
Hyundai sagte, der in den USA montierte Ioniq 5 wird bis Ende des Jahres bei den Händlern eintreffen.
Der Ioniq 5 – für das Modelljahr 2025 aufgefrischt mit mehr Reichweite und einer Geländeausstattung XRT – wird für eine Bundessteuergutschrift in Höhe von 3.750 US-Dollar berechtigt sein. Damit ist er das erste Elektrofahrzeug der Gruppe, das nach den neuen, strengeren Richtlinien, die in diesem Jahr in Umsetzung in Kraft getreten sind, zumindest für einen Teil der Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar berechtigt ist. Alle Ioniq 5 haben beim Leasing Berechtigung für eine Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar.
Der neue Ioniq 5 wird ab dem Verkaufsstart auch mit Teslas North American Charging Standard-Anschluss kompatibel sein. Hyundai hat noch nicht gesagt, welche anderen Fahrzeuge aus dem Metawerk kommen werden, aber Muñoz sagte, dass der Start mit dem Ioniq 5 aufgrund seiner Beliebtheit ein „Kinderspiel“ war.
Der Ioniq 5 ist ein brillanter kleiner elektrischer Crossover, daher ist es großartig zu sehen, dass er für etwas mehr Menschen erschwinglicher wird.
4. Gang: Uber und Lyft müssen sich den Klagen kalifornischer Fahrer stellen
Der Oberste Gerichtshof der USA wird in Kalifornien Klagen gegen Uber und Lyft um vorwärts zu gehen. Die Klage des Bundesstaates Kalifornien erfolgt im Namen von Fahrern die Vereinbarungen unterzeichnet haben, um Rechtsstreitigkeiten mit den beiden Unternehmen außergerichtlich zu beilegen. Dies hat alles mit ihrem Status als Auftragnehmer oder reguläre Mitarbeiter zu tun. Von Reuters:
Die Richter wiesen die Berufung der beiden Unternehmen gegen das Urteil eines Berufungsgerichts des Staates Kalifornien ab. Dieses hatte dem Generalstaatsanwalt und Arbeitsminister des von den Demokraten geführten Staates erlaubt, Ansprüche geltend zu machen, wonach Uber und Lyft Fahrern Geld schulden, die fälschlicherweise als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Angestellte eingestuft wurden.
Die Unternehmen argumentieren, dass es den Bundesstaaten nach Bundesrecht untersagt sei, im Namen von Personen zu klagen, die Vereinbarungen unterzeichnet hätten, Rechtsstreitigkeiten in privaten Schiedsverfahren statt vor Gericht auszutragen. Dazu gehören mehr als 60 Millionen US-Arbeitnehmer und praktisch alle Verbraucher, die nimmt an einem Abonnementdienst teil, akzeptiert die Servicebedingungen eines Unternehmens oder registriert ein Produkt.
Theane Evangelis, ein Anwalt von Uber, beharrte in einer per E-Mail übermittelten Erklärung darauf, dass die Entscheidung des kalifornischen Gerichts falsch sei, und sagte, der Oberste Gerichtshof könne in einem künftigen Fall über die Angelegenheit entscheiden.
Kalifornien hat im Jahr 2020 separate Klagen gegen die Unternehmen eingereicht. Ein Berufungsgericht des Staates entschied 2023 gegen die Unternehmen in ihrer Anfechtung der Klagen. Der Oberste Gerichtshof Kaliforniens lehnte es anschließend ab, ihre Berufungen anzuhören.
Kalifornien ist einer von mehreren demokratisch geführten Bundesstaaten, die Uber und Lyft beschuldigt haben, ihren Fahrern Mindestlohn, Überstundenvergütung, Spesenerstattung und andere Schutzrechte vorzuenthalten, indem sie sie als unabhängige Auftragnehmer. Die meisten Lohngesetze auf Bundes- und Landesebene gelten nur für Arbeitnehmer, so dass es für Unternehmen deutlich günstiger ist die Beauftragung von Auftragnehmern.
Uber und Lyft haben jahrelang bestritten, dass sie „Gig-Worker“ beschäftigen, die von der Flexibilität der Vertragsarbeit profitieren könnten.
Die Branche hat sich für landesweite Abstimmungsmaßnahmen eingesetzt, die es Unternehmen ermöglichen, Arbeitnehmer im Austausch für die Bereitstellung bestimmter Leistungen wie Auftragnehmer zu behandeln. Das oberste Staatsgericht Kaliforniens bestätigte im Juli eine solche Maßnahme, die von Uber und Lyft unterstützt und von den Wählern des Staates im Jahr 2020 mit überwältigender Mehrheit angenommen wurde.
Uber und Lyft haben sich im Juni darauf geeinigt, einen Mindeststundenlohn von 32,50 USD für Fahrer in Massachusetts einzuführen und 175 Millionen USD an einen Rechtsstreit beilegen Der Generalstaatsanwalt des von den Demokraten geführten Staates behauptete, sie hätten die Fahrer unangemessen wie unabhängige Auftragnehmer behandelt.
Dies ist nicht der erste Rechtsstreit zwischen Uber und Lyft. Die beiden wurden von Tausenden US-Fahrern verklagt, die meinen, sie hätten wie Angestellte behandelt werden müssen. Bisher haben nicht viele dieser Fälle zu endgültigen Urteilen geführt. Viele wurden an ein Schiedsgericht verwiesen, da die meisten Uber- und Lyft-Fahrer Schiedsvereinbarungen unterzeichnen.
Hinterhältige Bastarde.
Rückseite: „Güte und Gnade“
Neutral: Es ist Kautag M8
Im Radio: Andy Grammer – „Fine By Me“
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