Guten Morgen! Es ist Freitag, der 6. September 2024, und dies ist Der Morgen-Shift, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Toyota senkt Produktionsziele für Elektroautos
Toyota hat bereits bewiesen, dass Entscheidung, sich auf Hybridfahrzeuge zu konzentrieren gegenüber vollelektrischen Modellen zahlt sich aus. Die Die Umsätze des Unternehmens boomen Hybrid-Optionen wie der Prius und der Rav4 sind schnell ausverkauft, und jetzt wird das Bekenntnis zum Hybridantrieb noch verstärkt, indem die bereits niedrigen Ziele noch weiter zu senken für den Verkauf von Elektrofahrzeugen.
Der Hersteller des Camry hat Berichten zufolge seine Produktionsziele für Elektroautos für 2026 um ein Drittel gesenkt. laut einem neuen Bericht von Reuters. Toyota hatte ursprünglich die Produktion von 1,5 Millionen Elektrofahrzeugen im Jahr 2026 angepeilt, will nun stattdessen die Produktion von rund 1 Million Elektroautos anstreben, wie Reuters erklärt:
Der weltweit größte Automobilhersteller plant nun, im Jahr 2026 eine Million Elektrofahrzeuge zu bauen, verglichen mit dem zuvor angekündigten Verkaufsziel des Unternehmens von 1,5 Millionen.
Toyota sagte in einer Erklärung, an seiner Absicht bleibe unverändert, bis 2026 jährlich 1,5 Millionen und bis 2030 3,5 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr zu produzieren. Allerdings handele es sich bei den Zahlen nicht um Ziele, sondern um Benchmarks für die Aktionäre.
Die Produktion von sogar einer Million Elektrofahrzeugen pro Jahr ist für Toyota allerdings ein ehrgeiziges Unterfangen. Das Unternehmen hat weitaus mehr Aufwand in die Entwicklung von Hybridfahrzeugen gesteckt und im vergangenen Jahr nur rund 104.000 Elektrofahrzeuge verkauft. Elektrofahrzeuge machen derzeit etwa 1 % seines weltweiten Umsatzes aus.
Die Einführung von Elektromodellen des Automobilherstellers verlief alles andere als reibungslos. Sein erstes in Serie produziertes Das erste Elektrofahrzeug in Amerika war der BZ4X entwickelt in Zusammenarbeit mit Subaru. Die Kritiken waren gelinde ausgedrückt lauwarm, und in den jüngsten Ergebnissen von Toyota gab das Unternehmen bekannt, dass es in diesem Jahr bisher nur 9.000 Elektrofahrzeuge verkauft hat.
Stattdessen schien sich die Aufmerksamkeit des Automobilherstellers immer auf Hybrid-Optionen und sogar Wasserstoffantrieb zu richten. Der Mirai wird in Kalifornien immer noch verkauft trotz der schwindenden Zahl von Tankstellen im ganzen Staat. Jetzt bieten Hybridautos eine praktische Überbrückungslösung für Menschen, die zögern auf vollelektrische Antriebe umzusteigen möchten. Die Zögerlichkeit des Unternehmens, voll auf Batterieantrieb umzusteigen, ist nur schwer abzuschütteln.
2. Gang: NHTSA beendet General Motors-Sicherheitsgurt-Untersuchung
Es war ein Jahr voller Untersuchungen und Rückrufe in der gesamten US-Automobilindustrie, wobei die National Highway Traffic Safety Administration Sicherheitsprobleme aufdeckte bei alles von Ford-Polizeiautos zu Teslas Elektrofahrzeuge. Jetzt hat die Sicherheitsbehörde eine Untersuchung zu mehr als 1,3 Millionen Modellen von General Motors wegen Problemen mit den Sicherheitsgurten abgeschlossen.
Eine Untersuchung von 1,3 Millionen GM-Autos, Trucks und SUVs ist nach mehr als 10 Jahren abgeschlossen worden. Berichte Automotive-Neuigkeiten. Die Untersuchung befasste sich mit einem Defekt, der in flexiblen Stahlkabeln der Sicherheitsgurtverankerungen in den Vordersitzen mehrerer Modelle aufgedeckt wurde, wie Automotive-Neuigkeiten berichtet:
Die Untersuchung umfasste die SUVs GMC Acadia, Buick Enclave, Chevrolet Traverse (Baujahre 2009–2014) und Saturn Outlook (Baujahre 2009–2010).
Dieses Problem besteht seit Mai 2014, als eine Rückrufaktion für Fahrzeuge dieser Modelle durchgeführt wurde, weil Bedenken bestanden, dass die Sicherheitsgurtkabel durch die Nutzung mit der Zeit schwächer werden und sich lösen könnten.
Die Abhilfemaßnahme von GM bestand darin, nach Anzeichen von Schäden zu suchen und die Kabel nach Bedarf auszutauschen. Das Office of Defects Investigation der NHTSA erhielt jedoch vier Berichte von Eigentümern, wonach sich das Ankerkabel nach der Reparatur ohne Vorwarnung gelöst hatte.
In einer Untersuchung im Anschluss an den Rückruf prüften die Beamten der NHTSA, ob der Rückruf das Problem wirksam lösen konnte. konnte Sicherheitsgurt-Anschlüsse sehen Die Untersucher stellten fest, dass die Durchfallquote erstaunlich niedrig war , da nur 0,141 Vorfälle pro tausend Fahrzeuge auftraten. Das bedeutet, dass von den 1,3 Millionen betroffenen Autos nur etwa 180 mit dem Defekt aufgewiesen wurden.
Hinzu kommt, dass der Fehler bei vielen betroffenen Fahrzeugen auftrat, während sie geparkt waren und die Passagiere in ihre Fahrzeuge stiegen und sich anschnallten. In diesen Fällen wurde der Fehler bemerkt vor der Fahrt.
3. Gang: Sogar Europa hat Probleme mit der Einführung von Elektrofahrzeugen
Langsam aber sicher Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in den USA nimmt zu, wobei batteriebetriebene Autos im Juli 2024 mehr als sieben Prozent der Neuwagenverkäufe ausmachten. Allerdings ist die Akzeptanz hier in Amerika wird oft mit Europa verglichen, wo Länder wie Norwegen eine unglaubliche Verbreitung von Elektrofahrzeugen verzeichneten.
Nun hat ein neuer Bericht enthüllt, dass auf der anderen Seite des Großen Teichs möglicherweise nicht alles so rosig ist: Die Autohersteller haben Mühe, neue Käufer für ihre leistungsstarken Elektrofahrzeuge zu gewinnen. Berichte Bloomberg:
Volkswagen AG und Volvo Car AB haben diese Woche ihre großen Ambitionen zurückgeschraubt, um Tesla Inc. und neue chinesische Konkurrenten herauszufordern. Für die Rückschläge gibt es zwei Gründe: Es gibt nicht genug erschwingliche Modelle, um die Early Adopters und die Wohlhabenden zu überzeugen, und geringere staatliche Anreize haben das Kundeninteresse weiter geschwächt.
Das Ergebnis war ein starker Umsatzrückgang. Im Juli gingen die Auslieferungen von batteriebetriebenen Autos in der Region um mehr als 10% zurück, hauptsächlich aufgrund eines Einbruchs um 37% in Deutschland – dem größten Markt der Region. Die Entwicklung hat die Hersteller überrascht und zu einer Diskrepanz zwischen Investitionsplänen und der Marktrealität geführt.
Durch die strategischen Veränderungen besteht die Gefahr, dass Europa im globalen Kampf um die Zukunft der Automobilindustrie zurückgeworfen wird. Auch wenn der Weg dorthin holprig sein mag, besteht breiter Konsens darüber, dass der Individualverkehr von fossilen Brennstoffen wegkommen muss, um die schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels einzudämmen.
Die Europäer zögern nicht nur, Elektroautos zu kaufen, sie zögern offenbar sogar, überhaupt ein Auto zu kaufen. Die Autoverkäufe im gesamten Block liegen weiterhin fünf Prozent unter dem Niveau vor der Pandemie, während hier in Amerika hat sich die Industrie weitgehend erholt vor den Auswirkungen der Pandemie und den daraus folgenden Lieferkettenproblemen.
4. Gang: Japan investiert Milliarden in neue Batteriefabriken
Europa ist vielleicht Die Liebe zu Elektrofahrzeugen verlieren und Amerika voll auf Hybridantrieb setzt, scheint Japan wie planmäßig voranzutreiben, da das Land einen enormen neuen Fonds zugesagt hat um Unterstützung des Ausbaus der Elektrofahrzeugproduktion Kapazität für die Zukunft.
Laut ein neuer Bericht von Reuters, haben die Gesetzgeber in Japan grünes Genehmigung für eine neue Finanzierungsrunde im Wert von schätzungsweise 2,4 Milliarden Dollar genehmigt, um neue Batterieproduktionsstätten im ganzen Land zu unterstützen:
Die Regierung wird 12 Projekte für Akkumulatoren bzw. für deren Teile, Materialien oder Produktionsanlagen mit bis zu 350 Milliarden Yen (2,44 Milliarden Dollar) unterstützen, sagte der Minister für Wirtschaft, Handel und Industrie Ken Saito gegenüber Reportern.
„Wir hoffen, dass diese Bemühungen die Lieferkette für Speicherbatterien in Japan und die Wettbewerbsfähigkeit der Speicherbatteriebranche stärken werden“, sagte Saito.
Dieser Schritt werde dazu beitragen, die jährliche Produktionskapazität des Landes für Speicherbatterien von derzeit 80 GWh um rund 50 Prozent auf 120 Gigawattstunden (GWh) zu steigern, berichteten japanische Medien am Freitag.
Die Mittel werden auf Projekte aufgeteilt aus Autohersteller wie Toyota und Nissan, sowie der Technologieriese Panasonic, der Pläne für eine Energieeinheit für Elektrofahrzeuge hat, die in Zusammenarbeit mit Subaru und Mazda betrieben werden soll.
Japans jüngste Finanzierung zur Verbesserung seiner EV-Infrastruktur folgt auf eine weitere Milliardeninvestition in diesem Bereich im letzten Jahr, die auch Mittel zur Verbesserung der landesweiten Batterieproduktion umfasste.
Im Radio: Diese Frau – „Enough“
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