Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 18. Juni 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Fisker meldet Insolvenz nach Chapter 11 an. RIP
Fisker hat offiziell Konkurs angemeldet Schutz am Abend des 17. Juni in einer Bewegung von der US-amerikanische Hersteller von Elektrofahrzeugen versucht, seinen Betrieb durch den Verkauf von Vermögenswerten und die Begrenzung seiner Schulden zu retten. Dieser Schritt erfolgt, nachdem das Unternehmen Milliarden in bar verbrannt hat, um Die Produktion seines elektrischen Crossovers Ocean wurde hochgefahren.
Jeder von außen hätte das von weit kommen können. Letztendlich Fisker weiter gekommen als manche EV-Startups wie Proterra und Lordstown, aber es hatte einfach nicht genug Saft um zu überwinden schwächer werdende Nachfrage, Probleme bei der Mittelbeschaffung und Einschränkungen in den globalen Lieferketten. Gute Nacht, süßer Prinz. Von Reuters:
Das vom Automobildesigner Henrik Fisker gegründete Unternehmen hatte im Februar Zweifel an seiner Fähigkeit geäußert, wettbewerbsfähig zu bleiben, und konnte sich später keine Investition eines großen Automobilherstellers sichern, sodass es seinen Betrieb einschränken musste.
Das Scheitern der Gespräche mit dem Autohersteller – bei dem es sich laut Reuters um Nissan handelte – bedeutete, dass Fisker von einem ungenannten Investor 350 Millionen Dollar an Finanzmitteln verweigert wurden, die von der Investition des Autoherstellers abhängig gewesen wären. Dadurch war Fisker gezwungen, andere Optionen zu prüfen.
„Wie andere Unternehmen in der Elektrofahrzeugbranche waren wir mit verschiedenen marktbezogenen und makroökonomischen Gegenwinden konfrontiert, die unsere Fähigkeit, effizient zu arbeiten, beeinträchtigt haben“, sagte Fisker.
Im Insolvenzantrag nach Chapter 11 in Delaware, Fisker schätzte seine Vermögenswerte auf 500 Millionen bis 1 Milliarde US-Dollar, und die Verbindlichkeiten lagen zwischen 100 Millionen und 500 Millionen US-Dollar. Zu seinen 20 größten Gläubigern gehörten Blue-Chip-Unternehmen wie Google, Adobe und SAP.
Hier erfahren Sie mehr darüber, wie Fisker in diese Lage gelangte:
Fisker ging Ende 2020 im Rahmen einer Fusion mit einer Blankoscheck-Firma an die Börse, wurde mit 2,9 Milliarden US-Dollar bewertet und füllte seine Bilanz mit mehr als einer Milliarde US-Dollar in bar auf.
[...]
Henrik Fisker – ein ehemaliger Designberater von Tesla – hatte zum Zeitpunkt des Börsengangs gesagt, Fisker wolle durch das Outsourcing der Autoproduktion das Apple der Autoindustrie werden.
Das „Asset-Light-Modell“ sollte die Entwicklungszeiten für Fahrzeuge verkürzen und die Kosten für die Markteinführung eines Fahrzeugs senken.
Der SUV Ocean war jedoch von Software- und Hardwareproblemen geplagt und die einflussreiche Non-Profit-Organisation Consumer Reports bezeichnete das Fahrzeug als „unerledigte Angelegenheit“.
Das Auto wird außerdem von den Behörden untersucht, da Bremsen Probleme, Probleme beim Schalten in die Parkposition und andere Modi und manchmal öffnen sich die Türen nicht .
Nachdem Fisker im vergangenen Jahr weniger als die Hälfte der über 10.000 produzierten Fahrzeuge ausgeliefert hatte, stellte das Unternehmen im Januar auf ein händlerbasiertes Vertriebsmodell um und gab damit den von Tesla eingeführten Direktvertriebsansatz auf.
Das Unternehmen hatte Verträge mit 15 Händlerstandorten in den USA und 12 Partnern in Europa unterzeichnet, konnte seinen Bestand von über 5.000 Autos jedoch dennoch nicht räumen.
„Fisker hängt seit Monaten am seidenen Faden, daher kommt die heutige Ankündigung nicht überraschend. Es war nicht der erste Elektroauto-Neuling, der Insolvenz anmeldete, und wir glauben nicht, dass es der letzte sein wird“, sagte Garrett Nelson, Vizepräsident und Aktienanalyst bei CFRA Research.
Fisker sollte sein das große Comeback für Henrick Fisker. Dies war sein zweiter Anlauf nach seinem ersten Vorhaben mit die Fisker Karma Hybrid-Limousine ging 2013 pleite. Vielleicht klappt es bei drei Aller gut, Henrik?
OK, versuchen Sie das tatsächlich bitte nicht noch einmal. Henrik,Kumpel, ich verspreche, dass du dir das nicht weiter antun musst. Du hast ein paar wunderschöne Autos entworfen. Es ist nicht nötig, ein ganzes Unternehmen daraus zu machen.
2. Gang: Musks Rechtsstreit um seinen Zahltag beginnt jetzt
Vor ein paar Tagen Tesla-Aktionäre haben dafür gestimmt, CEO Elon Musk seinen riesigen Zahltag zu zahlen. aber die kämpfe um das geld ist noch nicht vorbei. Der Automobilhersteller muss nun seinen rechtlichen Kampf um die Anerkennung der Abstimmung der Aktionäre beginnen. Sie sagte einer Richterin in Delaware, der Wille der Aktionäre habe „erheblichen Einfluss auf ihr Urteil , mit dem die Zahl zunächst nichtig gemacht wurde. Von Reuters:
Tesla schrieb an Finanzministerin Kathaleen McCormick, dass die Parteien im Streit um das Gehaltspaket nun ihre rechtlichen Interpretationen der am Donnerstag erfolgten Ratifizierung von Musks Gehalt darlegen sollten, statt den Fall wie geplant voranzutreiben.
„Die Genehmigung der Ratifizierung durch Teslas Aktionäre hat erhebliche Auswirkungen auf die Ansprüche und Fragestellungen in diesem Verfahren, einschließlich des abschließenden Gerichtsurteils“, erklärten Tesla-Anwälte McCormick in dem Brief, der am Freitag beim Kanzleigericht eingereicht wurde.
Greg Varallo, ein Aktionärsanwalt im Verfahren gegen das Vergütungspaket, sagte, die Ratifizierung habe „keine rechtlichen Auswirkungen“ auf den Fall und er werde seine Argumentation in einem am Freitag fälligen Schriftsatz erläutern.
Tesla hat erklärt, der Ratifizierungsprozess sei „neuartig“ und es war unklar, ob McCormick und der Oberste Gerichtshof von Delaware das Ergebnis akzeptieren würden.
Tesla argumentierte damit die Ratifizierung die in McCormicks Urteil im Januar aufgeworfenen Probleme nun gelöst habe.
Die Richterin hat so entschieden, weil sie festgestellt hat, Musk hatte den Prozess im Jahr 2018 kontrolliert, der zum Gehaltspaket führte. Darüber hinaus hat Tesla den Aktionären wichtige Informationen darüber vorenthalten, wie einfach es war, die Ziele, die das Unternehmen erreichen musste, um Musk seine Zahlungen zu verschaffen.
Ein Sonderausschuss des Vorstands überprüfte das Vergütungspaket und kam zu dem Schluss, dass es im besten Interesse der Aktionäre sei. Damit sei laut Tesla das Problem von Musks Dominanz gelöst.
Die Abstimmung wurde korrigiert, indem den Aktionären Hunderte Seiten zusätzlicher Offenlegungen zur Verfügung gestellt wurden, darunter McCormicks 200 Seiten lange Stellungnahme.
Darüber hinaus muss McCormick eine Gebühr für das Aktionärs-Rechtsteam festlegen, bevor Tesla gegen ihre Entscheidung beim Obersten Gerichtshof von Delaware Berufung einlegen kann. und verlangt etwa 5 Milliarden Dollar in Form von Tesla-Aktien als Anwaltshonorar. Erschreckenderweise argumentiert Tesla , ihnen müssten rund 13,6 Millionen US-Dollar bezahlt werden.
Hören Sie, ich kenne Tesla und Elon haben vielen Leuten viel Geld eingebracht, aber niemand auf der Welt hat je eine so gute Arbeit gemacht, um mehr als 45 Milliarden Dollar zu verdienen. Wenn er sie anbietet, nehme ich aber 20 Dollar.
3. Gang: 1,2 Millionen Stellantis-Fahrzeuge zurückgerufen
Stellantis ruft 1.159.963 Fahrzeuge in den USA und Kanada zu rück, weil ein Problem mit der Radiosoftware zu Störungen führen könnte das Display der Rückfahrkamera des Autos. Es ist so ein komisches Unternehmen. 1.033.433 Fahrzeuge werden in den USA zurückgerufen und weitere 126.530 müssen in Kanada repariert werden. Von Automotive-Neuigkeiten:
Der Rückruf betrifft die Modelle Chrysler Pacifica (2021–23), Dodge Durango (2021–22), Jeep Compass (2022–23), Grand Cherokee (2021–23), Wagoneer (2022–23), Grand Wagoneer (2022–23), Ram Promaster (2022–23) sowie die Fahrzeuge Ram 1500, 2500 und 3500 (2022).
Die Rückfahrkameras betroffener Fahrzeuge funktionieren möglicherweise beim Rückwärtsfahren nicht, wodurch sich das Unfallrisiko erhöht. NHTSA sagte in seiner Rückrufbericht. Die oberste US-amerikanische Autosicherheitsbehörde fordert , dass Bilder aus der Rückansicht beim Rückwärtsfahren eines Fahrzeugs klar sichtbar sein müssen.
Laut NHTSA war Stellantis sein eigener Teilelieferant.
„Der Rückruf wurde durch eine routinemäßige Überprüfung des Kundenfeedbacks ausgelöst“, sagte ein Sprecher von Stellantis in einer E-Mail. „Die daraus resultierende Untersuchung des Unternehmens ergab, dass einige Fahrzeuge mit einer Radiosoftware ausgestattet waren, die die Rückfahrkamera versehentlich deaktivieren konnte.“
Der Autohersteller wird Berichten zufolge versuchen, ein Over-The-Air-Update um das Kameraproblem zu beheben. Die Besitzer werden ab dem 2. August per E-Mail benachrichtigt.
Es war ein hartes Jahr für Stellantis in Bezug auf Rückrufe. Allein in diesem Jahr hat der Autohersteller 30 Rückrufe herausgegeben, die etwa 2,2 Millionen Fahrzeuge betrafen. Autsch.
4. Gang: Tesla erhält Genehmigung, fortschrittliches Fahrerassistenzprogramm in Shanghai zu testen
Tesla hat die Genehmigung erhalten, seine Vollständig autonomes, fortschrittliches Fahrerassistenzsystem auf einigen Straßen in Shanghai. Es ist ein weiterer Schritt in die richtige Richtung für der Autohersteller das diese Funktion Fahrern in China anbieten möchte. Von Bloomberg:
Auch die Stadt Hangzhou in der ostchinesischen Provinz Zhejiang könnte dem Autohersteller die Genehmigung erteilen, das System zu testen, so die Person, die anonym bleiben wollte, da die Information nicht öffentlich ist. Die ersten Tests würden von Tesla-Mitarbeitern durchgeführt, so die Person.
[...]
Die Genehmigungen erfolgen etwa sechs Wochen, nachdem Tesla-Chef Elon Musk eine vorläufige Genehmigung für grünes Licht bei einem Blitzbesuch in Peking das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem des Unternehmens einzuführen, was zu einem starken Anstieg der Tesla-Aktien führte.
Moderne Fahrerassistenzsysteme werden in China immer häufiger eingesetzt und viele lokale Akteure, darunter Xpeng Inc. und Xiaomi Corp., nutzen sie als Verkaufsargument für Fahrzeuge.
Tesla verlangt 8.000 US-Dollar für das System, das es in den USA als „Full Self-Driving“ vermarktet, oder 99 US-Dollar pro Monat für ein Abonnement. Die zahlreichen Funktionen machen die Autos des Unternehmens nicht autonom und erfordern eine ständige Überwachung.
In China nimmt Tesla Bestellungen für FSD über einmalige Zahlungen in Höhe von 64.000 Yuan (8.800 US-Dollar) entgegen, gegenüber 56.000 Yuan im Jahr 2020. Da Fahrer FSD in China jedoch nicht tatsächlich aktivieren können, zahlt nur eine kleine Anzahl von Besitzern für die Option.
Die Zeit wird zeigen, ob FSD für den Einsatz in China zugelassen wird. es ist irgendwie halbgar hier in die USA, also kann ich mir nicht vorstellen, dass es sehr gut laufen wird.
Umgekehrt: Er hat den Mörder nie gefunden
Neutral: PHEV ist die richtige Wahl
Im Radio: Charli xcx – „360“
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier