Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 26. November 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Newsom wird Tesla nicht in CA-EV-Kredit aufnehmen
Kalifornien wird weiterhin Steueranreize für Elektrofahrzeuge bieten, auch wenn der Rest des Landes dazu nicht kommt. die kommende Trump-Administration II. Allerdings kommt nicht jeder Autohersteller in den gleichen Vorteilen. Nämlich Tesla, das 2021 Nordkalifornien verließ und nach Austin, Texas, umsiedelte, haben keinen Anspruch auf die Steuergutschrift. Die Ankündigung wurde gemacht von Gouverneur Gavin Newsom am 25. November.
Schockierenderweise Tesla-CEO Elon Musk, ein langjähriger Kritiker von Newsoms und ein enger Verbündeter von Trump, kritisierte die Idee, Tesla vom Steuergutschriftprogramm auszuschließen. Auf Twitter postete er: „Obwohl Tesla das einzige Unternehmen ist, das seine Elektrofahrzeuge in Kalifornien herstellt! Das ist verrückt.“ Natürlich hat Musk in der Vergangenheit gesagt, dass er die Beendigung des Steuergutschriftprogramms unterstützt. Subventionen für Elektrofahrzeuge, Öl und Gas. Von Reuters:
Wie Reuters diesen Monat berichtete, erwägt Trumps Übergangsteam, die bundesstaatliche Steuergutschrift in Höhe von 7.500 Dollar für den Kauf von Elektrofahrzeugen abzuschaffen.
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Newsom sagte am Montag, falls Trump eine bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge abschaffen sollte, werde er die Schaffung einer neuen Version des staatlichen Clean Vehicle Rebate Program vorschlagen, das 2023 endete und mit dem 1,49 Milliarden Dollar für die Subventionierung von mehr als 594.000 Fahrzeugen ausgegeben wurden.
„Der Vorschlag des Gouverneurs für ZEV-Rabatte und eine etwaige Marktkapitalisierung muss mit dem Gesetzgeber verhandelt werden. Eine etwaige Marktkapitalisierung soll den Wettbewerb und die Innovation auf dem Markt fördern und neue Marktteilnehmer unterstützen“, erklärte sein Büro.
Der Staat hat mit finanziellen Problemen zu kämpfen. Laut einer überparteilichen Schätzung des Gesetzgebers wird Kalifornien im nächsten Jahr mit einem Haushaltsdefizit von 2 Milliarden Dollar rechnen müssen.
Elektrofahrzeuge machen 22 % der Verkäufe in Kalifornien aus – oder 293.000 bis zum 30. September – und es ist unklar, wie viel das staatliche Programm kosten würde, ob es die bundesstaatliche Steuergutschrift in Höhe von 4.000 USD für gebrauchte Elektrofahrzeuge umfassen und dieselben Beschränkungen für Einkommen und Fahrzeugpreis auferlegen würde.
Kalifornien stellte bis 7.500 US-Dollar für den Kauf oder das Leasing eines neuen Plug-in-Hybrid-, Batterie- oder Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugs bereit. Die Mittel könnten möglich aus dem Greenhouse Gas Reduction Fund finanziert werden, der im Rahmen des staatlichen Cap-and-Trade-Programms von Umweltverschmutzern finanziert wird.
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Kalifornien hat bei den Verkäufen emissionsfreier Fahrzeuge die 2-Millionen-Marke überschritten und damit den Gesamtabsatz seit 2022 verdoppelt.
Letzten Monat sagte ein kalifornischer Beamter, er erwarte, dass die Umweltschutzbehörde genehmigen der Plan des Staates, den Verkauf von ausschließlich mit Benzin betriebenen Fahrzeugen bis 2035 einzustellen, ein Vorschlag, der bei den großen Automobilherstellern auf Skepsis stößt.
Die kalifornischen Vorschriften, die von einem Dutzend anderer Bundesstaaten übernommen wurden, schreiben vor, dass bis 2035 80 % aller im Staat verkauften Neufahrzeuge Elektrofahrzeuge sein müssen und nicht mehr als 20 % Plug-in-Hybride sein dürfen.
Newsom und Musk sind über staatliche Politik aneinander geraten wie der Schließung der Tesla-Fabrik in Fremont während der Höhepunkt der Covid-19-Pandemie und das Gesetz für Transgender-Kinder in Kalifornien. Die beiden Jungs mögen sich nicht.
2. Gang: Porsches mit Verbrennungsmotor bleiben
Porsche sagt, es wird sich weiter entwickeln Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor über seine Modellpalette um den Kundenbedarf zu erfüllen und gleichzeitig Der Verkauf von Elektrofahrzeugen stagniert. Derzeit ist der Anteil der Elektrofahrzeuge an den Porsche-Verkäufen bis September auf 7,3 Prozent gefallen. Im gleichen Zeitraum des Vorjahres lag er bei 12 Prozent, jedoch hinter dem Rückstand auf die Porsche-Verkäufe und unter den Vorjahren. Taycan Verkäufe schaden seinen Bemühungen.
Porsche hatte zuvor erklärt, dass seine Verkäufe bis 2025 zu 50 Prozent aus Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden bestehen würden. Bis 2030 sollen BEVs 80 Prozent des weltweiten Porsche-Absatzes ausmachen. Ich bin mir nicht so sicher, ob das passieren wird. Von Automotive-Neuigkeiten:
„Im Premium-Luxussegment gibt es einen klaren Trend hin zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, daher werden wir in unserem Produktzyklus reagieren“, sagte Porsche-Finanzvorstand Lutz Meschke.
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Der Einbruch der BEV-Verkäufe von Porsche war in China besonders stark, wo die Gesamtverkäufe der Marke bis September Unternehmensangaben zufolge um 29 Prozent sanken.
Meschke sagte, dass Käufer von Premium- und Luxusautos in China noch nicht in großer Zahl auf vollelektrische Autos umsteigen.
„Wir sehen steile Hochlaufkurven für die BEVs in China, aber innerhalb dieses Segments fehlt es noch immer an Luxus“, sagte Meschke den Analysten bei der Telefonkonferenz des Unternehmens zum dritten Quartal am 25. Oktober.
„Das ist nicht nur für Porsche eine Herausforderung, sondern für alle europäischen Premium- und Luxusautohersteller“, sagte er.
Auch in Europa und den USA sei eine Verlangsamung beim Übergang zu BEVs zu verzeichnen, sagte Meschke.
Es gab bereits einige Hinweise darauf, dass dies passieren würde. Porsche hat der vollelektrische Macan weltweit, aber in den USA und auf anderen globalen Märkten ist das Auto mit Verbrennungsmotor geblieben, das es ersetzen sollte.
Der Automobilhersteller werde weiterhin Versionen des großen SUV Cayenne sowie der Limousine Panamera mit Verbrennungsmotor entwickeln, „um die richtige Antwort auf die Kundennachfrage in den verschiedenen Weltregionen zu geben“, sagte Meschke.
„Derzeit prüfen wir, ob die ursprünglich geplanten reinen Elektrofahrzeuge über einen Hybridantrieb oder einen Verbrennungsmotor verfügen. Derzeit sind wir mitten in der Konzeptentscheidung. Klar ist, dass wir noch deutlich länger am Verbrennungsmotor festhalten“, sagte Meschke.
Porsche hat die Einführung eines ein großes vollelektrisches SUV Der Codename lautet K1 und soll oberhalb des Cayenne angesiedelt sein. Sein Schwerpunkt wird hauptsächlich auf dem US-amerikanischen und chinesischen Markt liegen.
Das SUV sollte auf der neuen Premium-Elektroplattform SSP Sport des Mutterkonzerns Volkswagen gebaut werden. Meschke lehnte es ab, die Frage eines Analysten zum Status des K1 zu beantworten.
Porsche ist nicht das erste Unternehmen, das so etwas tut, und es wird sicherlich nicht das letzte sein. Angesichts schleppender Verkäufe von Elektrofahrzeugen und der nächsten Präsidentschaftswahl könnten batteriebetriebene Autos bald keine leichte Aufgabe mehr haben.
3. Gang: Rivian erhält 6,6 Milliarden Dollar für Werk in Georgia
Rivian habe gerade einen sehr großen Gewinn gemacht. Der aufstrebende Automobilhersteller, das in der Finanzierungskrise etwas geplagt ist, erhielt gerade die vorläufige Genehmigung für ein Bundesdarlehen in Höhe von 6,6 Milliarden Dollar, das den Bau s seiner seit lang geplanten Projekte unterstützen soll. Elektrofahrzeugfabrik in Georgia. Anfang dieses Jahres hat Rivian den Bau des Werks auf Stunde gestellt, um Geld zu sparen. Von Bloomberg:
Das Darlehen, das 6 Milliarden Dollar Kapital und rund 600 Millionen Dollar kapitalisierte Zinsen umfasst, würde aus dem Programm „Advanced Technology Vehicle Manufacturing“ des US-Energieministeriums stammen. Rivian-CEO RJ Scaringe sagte, die Mittel würden es dem Unternehmen ermöglichen, die Produktion günstigerer elektrischer SUVs „aggressiver auszuweiten“.
Die Rivian-Aktien stiegen vor Beginn des regulären Handels am Dienstag um bis zu 7,8 Prozent. Der Kurs ist in diesem Jahr um mehr als 50 Prozent gefallen, da der Hersteller von Elektrofahrzeugen Schwierigkeiten hatte, die Produktion von Plug-in-Pickups, SUVs und Lieferwagen für Amazon.com Inc., seinen größten Anteilseigner, hochzufahren.
Scaringe, 41, hat die Pläne für ein neues Werk in Georgia Anfang des Jahres auf Eis gelegt, als er Prototypen von Fahrzeugen vorstellte, die Rivian in der Entwicklung hatte: den Mittelklasse-SUV R2 und die Crossover R3 und R3X. Das Unternehmen teilte mit, dass die Verlagerung der geplanten Produktion des R2 in sein bestehendes Werk in Illinois es dem Autohersteller ermöglichen würde, schneller auf den Markt zu kommen und mehr als 2,25 Milliarden Dollar zu sparen.
Vorausgesetzt, Rivian kann bestimmte technische, rechtliche, ökologische und finanzielle Bedingungen erfüllen, um den US-Kredit abzuschließen, wird das Unternehmen in zwei Phasen östlich von Atlanta eine Fabrik errichten. Die erste Phase würde es dem Unternehmen ermöglichen, im Jahr 2028 mit der Produktion zu beginnen und rund 7.500 Arbeitsplätze zu schaffen.
Rivian würde das Werk so errichten, dass es in jeder Phase die Produktion von zusätzlich 200.000 Elektrofahrzeugen möglich ist. In einer Erklärung vom späten Montag sagte das Unternehmen nicht, wann es mit der Abgeschlossenheit der zweiten Phase rechnet, die die Kapazität auf 400.000 Fahrzeuge erhöhen würde.
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Rivian hat sich bereits ein 1,5 Milliarden Dollar schweres Paket an staatlichen und lokalen Anreizen gesichert – das größte in der Geschichte Georgias – um das Werk außerhalb von Atlanta zu bauen. Als das Unternehmen diese Mittel vor zwei Jahren aufstellte, versprach es, bis Ende 2028 7.500 Arbeitsplätze zu schaffen.
Rivian stellt mit dem R1 ein wirklich überzeugendes Produkt her. Daher ist es gut zu sehen, dass eine Art Rettungsanker in die Wege geleitet wird, um das R2 und R3.Wenn sie auch nur annähernd dem ersten Angebot von Rivian ähneln, werden sie mit Sicherheit sehr gut sein.
4. Gang: Die Regeln für die automatische Notbremsung ändern sich nicht
Dies US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration lehnt die Bitten der Automobilhersteller ab, eine grundlegende Regel zu überdenken, die vorsieht , für fast alle Neufahrzeuge eine fortschrittliche automatische Notbremssysteme bis 2029. Einige der größten Namen der Automobilindustrie standen hinter diesem Vorstoß zu einem Rücktritt der NHTSA. Von Reuters:
Die Alliance for Automotive Innovation, die General Motors, Toyota Motor, Volkswagen und andere Automobilhersteller vertritt, hatte erklärt, die Anforderung, dass alle Autos und Lastwagen in der Lage sein müssen, bei einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h anzuhalten und Zusammenstöße mit vor ihnen fahrenden Fahrzeugen zu vermeiden, sei „mit der verfügbaren Technologie praktisch unmöglich“. Sie hatte die Agentur gebeten, ihre Forderung zu überdenken.
Die NHTSA lehnte die Anfrage am Montag ab, teilte jedoch mit, dass sie einige technische Anforderungen klären und einen Fehler im Testszenario für einen behinderten Fußgänger beim Überqueren der Straße korrigieren werde.
Die neue Sicherheitsvorschrift ist eine der weitreichendsten US-amerikanischen Autosicherheitsvorschriften der letzten Jahre. Die NHTSA erklärte im April, dass die Vorschrift jährlich mindestens 360 Leben retten und mindestens 24.000 Verletzungen verhindern werde, da die Zahl der Verkehrstoten nach der COVID-19-Pandemie sprunghaft anstieg.
Alliance-CEO John Bozzella bezeichnete die Entscheidung als „sachlich falsch. Wissenschaftlich falsch. Eine wirklich katastrophale Entscheidung der obersten Verkehrssicherheitsbehörde des Landes, die Autofahrer endlos – und unnötig – frustrieren wird, Fahrzeuge teurer macht und letzten Endes … weder die Sicherheit der Autofahrer noch der Fußgänger wirklich verbessert.“
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Der Kongress hat die NHTSA im Infrastrukturgesetz von 2021 angewiesen, Mindestleistungsstandards für automatische Notbremssysteme festzulegen. Diese nutzen Sensoren wie Kameras und Radar, um zu erkennen, wann ein Fahrzeug kurz vor einem Unfall steht, und betätigen dann automatisch die Bremsen, wenn der Fahrer dies nicht getan hat.
Im Jahr 2016 erklärten sich 20 Autohersteller freiwillig bereit, die automatische Notbremsung bis 2022 in fast allen US-Fahrzeugen zur Standardausstattung zu machen, und bis Dezember hatten alle 20 Hersteller mindestens 95 % ihrer Fahrzeuge mit AEB ausgestattet. Kritiker meinen jedoch, dass ohne staatliche Vorschriften keine Möglichkeit bestehe, die Wirksamkeit sicherzustellen.
Die NHTSA hatte im März 2023 vorgeschlagen, dass Fahrzeuge die Vorschriften innerhalb von drei Jahren einhalten müssen. Den Automobilherstellern werden nun jedoch fünf Jahre Zeit gegeben.
Bozzella hat nun an Der designierte Präsident Donald Trump in dem Versuch, ihn zu bewegen, die Verordnung zu überdenken. Ich schätze also ist für Automobilhersteller, die diese Sicherheitstechnik nicht einbauen wollen, nicht alle Hoffnung verloren.
Umgekehrt: Eines Tages werden sie mir das antun
Neutral: König Tut!
Im Radio: Culture Club – „Karma Chameleon“
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