Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 9. Mai 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Tesla löscht über 3.400 Stellenanzeigen
Tesla gerade über 3.400 gekürzt Stellenangebote in Nordamerikaa, sodass derzeit nur noch drei Positionen offen sind. Die Rollen, die hauptsächlich in Kalifornien, Texas und Nevada, wurden auf der Liste gelistet Teslas offizielle Karriereseite erst am Dienstag.
Der Einstellungsstopp erfolgte unmittelbar, nachdem Tesla mit einem der das beschissenste Quartal aller Zeiten und rollierende Entlassungen die über vier Wochen hindauerten an diesem Punkt als Teil des Erlasses von CEO Elon Musk, bei Stellenabbau „hart durchzugreifen“. Gleichzeitig Mindestens sechs Führungskräfte haben das Unternehmen verlassen. Von Business Insider:
Sogar die drei verbleibenden US-Stellen scheinen keine Vollzeitjobs zu sein, obwohl sie als solche gekennzeichnet sind. Sie sind für Teslas „Manufacturing Development Program“ vorgesehen, ein sieben- bis 16-wöchiges Trainingsprogramm an Community Colleges in Texas und Kalifornien, das Bewerbern die „Möglichkeit bietet, in eine Vollzeitstelle als Produktionsmitarbeiter zu wechseln“. Die Nevada-Version des Programms ist als Praktikum gekennzeichnet und dauert nur vier bis sechs Wochen. Wochen, laut Teslas Website.
Tesla hat letzte Woche, nur wenige Wochen vor den Startterminen, Angebote für Sommerpraktika zurückgezogen.
Auf der Website von Tesla sind 28 Stellen für Europa ausgeschrieben, die meisten davon in Teslas Gigafactory in Brandenburg in Deutschland. Für andere Regionen sind keine Stellen ausgeschrieben.
Aber Teslas Karriereseite und sein LinkedIn-Konto scheinen nicht synchron zu sein.
Auf LinkedIn bewarb das Unternehmen am Donnerstag 35 Stellenangebote, darunter drei in den USA und 28 in Europa, aber auch einige Rollen in der Dominikanischen Republik – diese Rollen wurden auf Mandarin aufgeführt.
Es ist schwer zu sagen, wann die Stellenkürzungen wirklich zu Ende gehen wird, und ich bin nicht ganz sicher über die Strategie „Einstellungsstopp und Entlassung von Leuten bis wir herausgefunden haben, wie viele Leute hier arbeiten sollten.“
2. Gang: CEO von Rimac glaubt, dass die Reichen keine Elektroautos mehr kaufen
Rimac hat noch nicht 150 Exemplare verkauft von sein elektrisches Hypercar Nevera, und das könnte der Grund sein, warum jeder spätere Ersatz wahrscheinlich kein Elektrofahrzeug. Tatsächlich Rimac hat bisher nur etwa 50 Einheiten verkauft. Mate Rimac, CEO des kroatischen Autoherstellers führt das auf einen Rückgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen der oberen Preisklasse zu. Von Autocar:
„Wir haben 2016/2017 mit der Entwicklung des Nevera begonnen, als Elektro cool war“, sagte er auf der Financial Times-Konferenz „Future of the Car“ in London.
Seitdem, sagte er, habe sich das Marktumfeld weiterentwickelt, und die Geschmäcker hätten sich geändert, da Gesetzgeber und etablierte Autohersteller versuchten, Elektroautos der Mainstream.
„Die Regulierungsbehörden und einige OEMs [Hersteller] treiben es so sehr voran, dass sich die Sichtweise geändert hat. Sie drängen uns Dinge auf, die wir nicht wollen, sodass die Leute von dieser ganzen erzwungenen Anwendung ein wenig abgestoßen sind.
„Ich bin immer dagegen. Ich denke, alles muss auf Leistung basieren. Das Produkt muss also besser sein.“
Der Nevera wurde teilweise als Vorzeigemodell entwickelt, das zeigt, was mit Motoren und Batterien zu einer Zeit möglich war, als die Technologie noch in den Kinderschuhen steckte und von den großen Herstellern noch nicht vollständig angenommen und eingeführt wurde.
„Damals“, sagte Rimac, „dachten wir, dass Elektroautos in ein paar Jahren cool sein würden – die besten Autos oder mit der höchsten Leistung usw.
„Wir stellen [jetzt] fest, dass sich die Leute im oberen Segment des Sektors von der Konkurrenz abheben wollen, da die Elektrifizierung immer mehr zum Mainstream wird.“
Rimac erzählt Autocar dass bei den Käufern wieder der Wunsch nach analogeren Fahrzeugen entsteht, zumindest was Supersportwagen betrifft.
Während des Interviews richtete er seine Aufmerksamkeit auf die Partnerschaft des Unternehmens mit Bugatti.
Er fügte hinzu: „Wenn wir einen elektrischen Bugatti gebaut hätten, hätten wir sicher eine Menge davon verkauft, aufgrund der Marke“, aber diese Menge wäre „bei gerade nicht annähernd an der geschätzten Menge“ des Chiron-Nachfolgers mit V16-Motor.
Rimac sagte, er glaube nicht an eine Wiederaufnahme der Nachfrage nach elektrischen Hypercars, da in den Mainstream-Automobilsegmenten wenig vorherrschende Loyalität zu einzelnen Marken und Antriebstechnologien vorherrscht, die High-End-Automobilsegmente jedoch ein hohes Maß an Differenzierung und „analogen Appeal verlangen. [...]„Rimac ist nicht ausschließlich elektrisch; das Unternehmen macht das im Zeitpunkt aufregendste Modell“, sagte er und verwies auf LPG, Wasserstoff und sogar Diesel sind mögliche Kraftstoffe, die in diesem Aufbau verwendet werden könnten. Gleichzeitig sagte er, er sehe „keinen Grund“ dafür, dass Bugatti, das Rimac 2021 vom Volkswagen-Konzern übernommen hat, in naher Zukunft den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor einstellen sollte. „Wir haben einen neuen V16-Motor entwickelt und wollen diesen Motor noch eine Weile verwenden, und vielleicht auch einige andere Motoren, und ich sehe keinen Grund, warum das unmöglich sein sollte.“
Normalerweise hört man nicht die Köpfe anderer Marken, die (zumindest im Moment) ausschließlich Elektrofahrzeuge herstellen so sprechen. Niemand weiß, was Rimac als Nächstes auf Tisch hat, aber eines ist sicher: es wird verdammt schnell sein.
3. Gang: Toyota bereitet sich auf jährlichen Gewinneinbruch vor
Toyota prognostiziert einen Rückgang des Geschäftsjahresgewinns und macht die höhere Kosten. Aus diesem Grund kündigte der japanische Autohersteller an ein Aktienrückkauf nachdem es einen stärkeren Nettogewinn im vierten Quartal veröffentlicht hatte. Aus dem Wall Street Journal:
Der japanische Autohersteller gab am Mittwoch bekannt, dass der Nettogewinn in den drei Monaten bis März im Vergleich zum Vorjahr um 80 % auf 997,6 Milliarden Yen (6,45 Milliarden US-Dollar) gestiegen sei. Damit wurde die Schätzung von 752,85 Milliarden Yen aus einer vom Datenanbieter FactSet durchgeführten Analystenumfrage übertroffen.
Der Umsatz im vierten Quartal stieg um 14 % auf 11,073 Billionen Yen, unterstützt durch einen schwächeren Yen und ein starkes Umsatzwachstum in Nordamerika und Europa, trotz eines Umsatzeinbruchs in Japan aufgrund von Zertifizierungsproblemen bei der Tochtergesellschaft Daihatsu Motor und dem Partnerunternehmen Toyota Industries.
Ein schwächerer Yen steigert die Gewinne japanischer Autohersteller, da er die Exporte ins Ausland wettbewerbsfähiger macht und den Wert der im Ausland erzielten Gewinne in Yen gerechnet steigert.
Toyota profitiert zudem von der Abkehr der Verbraucher in den USA und einigen anderen Märkten von vollelektrischen Fahrzeugen hin zu Hybridfahrzeugen mit Benzin-Elektroantrieb. Immer mehr Autokäufer, die sich über Ladeprobleme und höhere Preise Sorgen machen, entscheiden sich für Hybridfahrzeuge als kraftstoffsparende Option.
Vorstandsvorsitzender Koji Sato sagte, das Argument für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge sei übertrieben gewesen und nun werde der Kundenfreundlichkeit mehr Aufmerksamkeit gewidmet.
„Bei einem Übergang, der in einem übermäßigen Tempo stattfindet, würde etwas verloren gehen“, sagte Sato.
Für das im April begonnene Geschäftsjahr Toyota hat einen Rückgang des Nettogewinns um 28 Prozent auf 3,570 Billionen Yen projiziert. Die Ursache wird auf höhere Material-, Lohn- und F&E-Kosten zurückgeführt. Eine gute Nachricht ist der vermutlich leicht gestiegene Umsatz.
Zudem prognostizierte das Unternehmen, dass die Fahrzeugverkäufe des Konzerns von 11,09 Millionen Einheiten im vorherigen Geschäftsjahr auf 10,95 Millionen Einheiten sinken werden.
Toyota und seine Luxusmarke Lexus rechnen damit, in diesem Geschäftsjahr etwa 4,7 Millionen Hybridfahrzeuge zu verkaufen (im Vorjahr waren es 3,7 Millionen Einheiten). Im Vorjahr werden etwa 171.000 Batterie-Elektrofahrzeuge abgesetzt werden, im Vergleich von etwa 117.000 Einheiten.
Sato sagte, der Autohersteller müsse Maßnahmen ergreifen, um nicht in den harten Preiswettbewerb in China zu geraten, und fügte hinzu, dass die Nachfrage nach Plug-in-Hybridautos dort immer stärker werde.
Toyota sagte, dass es bis Ende April nächsten Jahres Aktien im Wert von 1 Billion Yen zurückkaufen würde. Dies geschieht offenbar teilweise als Reaktion auf etwaige Desinvestitionspläne seiner Aktionäre. Das Unternehmen könnte bis zu drei Prozent seiner Aktien zurückkaufen. ausstehende Aktien.
4. Gang: Hyundai und Kia vereinbaren illegale Autopfändungen durch Service-Mitglieder
Hyundai und Kias Die amerikanische Finanzeinheit zahlt 334.941 US-Dollar, um die Anklage wegen illegaler Rücknahme zu begleichen. Angehörige des US-Militärs Fahrzeuge. Von Reuters:
Laut Unterlagen, die beim Bundesgericht in Los Angeles eingereicht wurden, hat Hyundai Capital America zwischen 2015 und 2023 gegen den Servicemembers Civil Relief Act verstoßen, indem es 26 Fahrzeuge zurücknahm, deren Besitzer vor Antritt des aktiven Dienstes mit der Rückzahlung ihrer Kredite begonnen hatten.
Das Justizministerium erklärte, das Gesetz verpflichte den Finanzierungszweig, vor der Rücknahme von Fahrzeugen die Genehmigung des Gerichts einzuholen.
Als Beispiel wurde die Rücknahme und der Verkauf des drei Jahre alten Hyundai Elantra der Navy-Fliegerin Jessica Johnson im Jahr 2017 genannt, nachdem die Finanzierungsabteilung festgestellt hatte, dass sie sich im aktiven Dienst, aber „nicht im Einsatz“ befand.
Johnson schuldete noch immer 13.796 Dollar für das Auto, und wie aus Gerichtsakten hervorgeht, wurde Hyundai Capital America 2020 klar, dass es das Auto nicht hätte zurückfordern dürfen.
„Angehörige unserer Streitkräfte sollten sich keine Sorgen darüber machen müssen, dass ihre Autos gepfändet werden, während sie im Militärdienst sind“, sagte die stellvertretende Generalstaatsanwältin Kristen Clarke in einer Erklärung.
Ohne ein Fehlverhalten einzugestehen, wird Hyundai Capital America jedem der 26 Soldaten 10.000 US-Dollar zuzüglich des verlorenen Fahrzeugwerts zahlen und ihre Kreditwürdigkeit wiederherstellen. Darüber hinaus wird das Unternehmen 74.941 US-Dollar an das US-Finanzministerium zahlen, „um das öffentliche Interesse zu wahren“.
In einer Erklärung: Hyundai Hauptstadt Amerika sagte, dass das Unternehmen stolz darauf ist, Militärfamilien zu unterstützen, und „bereits Schritte unternommen hat“, um die Einhaltung aller SCRA-Anforderungen weiter zutreiben.
Im Laufe der letzten Jahre hat das Justizministerium mehrere Klagen im Rahmen des Militärangehörigenrecht gegen Finanzierungsunternehmen, einschließlich General Motors, Nissan und die Finanzierungseinheit von Wells Fargo.
Umgekehrt: Meine Thetane sind jenseits von Gut und Böse
Neutral: Ich bin ein großer Fan dieses großen Trucks
Im Radio: Keri Hilson – „Pretty Girl Rock“
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