Tesla-Robotaxi wurde heute nicht veröffentlicht, sieht sehr nach einem weiteren Trick aus, um die Tesla-Aktie anzukurbeln

Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 8. August 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Schönen Tesla Robotaxi-Veröffentlichungstag!

In einem Paralleluniversum heute ist der Veröffentlichungstag des Tesla Robotaxis. Leider für die Fans des Autoherstellers ist das nicht die Welt, in der wir leben. Im April CEO Elon Musk sagte das lang erwartete Tesla Robotaxi würde heute , am 8. August offiziell enthüllt werden. Tja, das passiert nicht, und das Ankündigung von Musk sieht immer mehr nach einer Möglichkeit aus, die Aktie des Autoherstellers aus der Tragödie zu holen.

Kürzlich änderte Musk das Datum auf den 10. Oktober., und sagte, er wolle noch einige Änderungen am Fahrzeug vornehmen, bevor es enthüllt werde. Offenbar habe er die Designänderungen letzten Monat in Auftrag gegeben, und sein Team, das daran arbeite, brauche mehr Zeit, um zusätzliche Prototypen zu bauen. Von Bloomberg:

Die Verzögerung war eine große Enttäuschung, da die Veranstaltung als attraktives Ablenkungsmanöver von Teslas sinkenden Umsätzen gedient hatte. Die Ablenkungstaktik war äußerst erfolgreich – innerhalb eines elfwöchigen Zeitraums ab April steigerte Tesla seine Marktkapitalisierung um 386 Milliarden US-Dollar.

Im vergangenen Monat hat Tesla einen Großteil dieser Gewinne wieder eingebüßt. Die leichte Verzögerung bei der Enthüllung des Robotaxis hat dabei nicht geholfen, aber die wichtigere Frage ist der Inhalt der letztendlichen Veranstaltung. Jüngste Entwicklungen lassen darauf schließen, dass es sich dabei um nichts weiter als ein Werbespektakel handelt und dass Tesla Autofahrer gefährdet, indem es Kunden seine Technologie mit laxeren Sicherheitskontrollen testen lässt.

Ein Indikator dafür, wie nahe Tesla daran ist, Robotaxis auf die Straße zu bringen, ist Full Self-Driving, das irreführend benannte Fahrerassistenzsystem des Unternehmens, das die Fahrzeuge des Unternehmens jedoch nicht wirklich autonom macht.

Das als FSD bekannte System wird von Musk und seinen Fans bei X endlos gehypt, genießt an der Wall Street jedoch nicht gerade einen hervorragenden Ruf. Alexander Potter, ein optimistischer Aktienanalyst bei Piper Sandler, spielte in einem Bericht vom 28. Juli mit dem Titel „Tesla hat möglicherweise das Rätsel des autonomen Fahrens gelöst. Verdrehen Sie nicht die Augen“ darauf an.

„Wir glauben , haben sich die Investoren daran gewöhnt, Teslas Übertreibungen zu ignorieren. Und wir verstehen das“, schrieb Potter. „Schließlich hat Elon Musk seit 2017 zu viel verspricht. In den letzten vier Jahren gab es mehr als 90 Updates für das FSD-System und vollständig autonome Teslas gibt es immer noch nicht. Warum sollte das neueste FSD-Update anders sein?“

Potter schrieb, Teslas neueste FSD-Version erscheine „revolutionär“, basierend auf Nutzerrezensionen, die er auf X gesehen habe. In einem drei Tage später veröffentlichten Folgebericht sagte Potter, dass mehrere seiner Kunden an der Zuverlässigkeit der Social-Media-Beiträge zweifelten, weshalb er sie auf einen Crowdsourcing-Datensatz namens FSD Community Tracker verwies.

Tesla Eigentümer haben über 167.000 Meilen Fahrt für diesen Tracker, und sicher klingt das nach viel, aber eine rechte Hand von Musk postete auf sozialen Medien, dass bisher über 2,5 Milliarden Kilometer mit FSD gefahren wurden. Das bedeutet dass die eingereichte und verfolgte Meilen sind nur ein kleiner Datenausschnitt im Gesamtbild.

Da Tesla keine detaillierten Daten wie die des FSD Community Trackers öffentlich veröffentlicht, haben andere Wall-Street-Analysten einen anderen Ansatz gewählt, um die Fortschritte des Unternehmens auf dem Weg zum autonomen Fahren zu messen.

William Stein von Truist Securities unternahm im April und Juli Probefahrten mit FSD. Der Analyst, der die Tesla-Aktie mit Halten einstuft, fasste seine erste Erfahrung als „gut, aber heute nicht nützlich “ zusammen und beurteilte seine zweite Erfahrung als „nicht besser, wohl schlechter“. Tatsächlich wäre das Model Y, das er sich in einem Tesla-Showroom in einem Vorort von New York City ausgeliehen hat, an einer belebten Kreuzung fast mit einem anderen Auto aufgefahren.

Dies war nicht der einzige beunruhigende Aspekt an Steins Bericht vom 29. Juli. Er schrieb, dass bei seiner Probefahrt im letzten Monat offenbar eine Sicherheitsfunktion entfernt worden sei – er musste nicht einmal mehr am Lenkrad ziehen, um das FSD aktiviert zu halten.

Tesla warnt seine Kunden zwar, dass FSD für die Nutzung durch aufmerksame Fahrer gedacht ist, die ihre Hände am Lenkrad behalten, doch die tatsächliche Durchsetzung dieser Vorgabe ist nicht die Stärke des Unternehmens. Die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration bezeichnete das Fahrerüberwachungssystem als „schwach„Als das Unternehmen im Mai eine Untersuchung darüber einleitete, ob Teslas Maßnahmen für 2 Millionen Fahrzeuge, die Ende letzten Jahres zurückgerufen wurden, ausreichend sind, um die Kunden vor einem Missbrauch der Fahrerassistenzfunktionen zu verhindern.

Während das von Stein gefahrene Model Y nicht zu überwachen schien, ob er das Lenkrad berührte, verfügt Tesla auch über eine Kamera im Auto, um zu verfolgen, ob die Fahrer aufpassen. Das Problem ist, dass Teslas Überwachungssystem laut Stein auch in dieser Hinsicht nachsichtig sei. Er schrieb, er habe seinen Kopf komplett von der Straße abgewandt und das Auto sei etwa 20 bis 40 Sekunden weitergefahren, bevor es ihn warnte, aufzupassen.

„Ich meine, mein Kopf war komplett weggedreht und ich habe auf den Rücksitz geschaut“, sagte Stein letzte Woche bei Bloomberg Television. „Zum Glück konnte ich das machen, weil ich meinen Sohn mitgebracht habe und sagte: ‚Hey, sag mir Bescheid, wenn etwas Gefährliches passieren wird.‘“

Als Stein das Model Y in den Ausstellungsraum von Tesla zurückbrachte, erzählte ihm ein Mitarbeiter, dass er gerade den „Demomodus“ ausprobiert habe. Dieser gibt Fahrern, die mit FSD nicht vertraut sind, die Möglichkeit, das System auszuprobieren, ohne dass sie so viele Warnungen erhalten, dass sie darauf achten müssen.

Es ist schwer, sich eine Welt vorzustellen, in der dieses sogenannte Robotaxi wird tatsächlich am 10. Oktober erschienen, vor allem da Teslas FSD-Technologie gerade ist nicht noch da. Ich bin sicher, für viele von Musks Fans wird das keine Rolle spielen, aber seien Sie nicht überrascht, wenn die Frist vom 10. Oktober genau wie vom 8. August verstreicht.

2. Gang: Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride machen die Hälfte der Verkäufe in China aus

Die Hälfte aller In China verkaufte Fahrzeuge im Juli waren Elektrofahrzeuge oder Plug-in-Hybride, und das ist ein echter Meilenstein, der zeigt, wie weit der größte Automarkt der Welt den westlichen Ländern voraus ist, wenn es um die Einführung von Elektrofahrzeugen geht. Verkauf von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden Sie stiegen im Juli um 37 Prozent im Vergleich zum gleichen Jahresmonat und machten sie 50,7 Prozent aller Neuwagenverkäufe aus.

Noch vor drei Jahren Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride (auch neue Emissionsfahrzeuge oder NEVS genannt) machten nur 7 Prozent der insgesamt verkauften Fahrzeuge aus China, aber die hohen Investitionen des Landes in Elektrofahrzeuge scheinen sich ausgezahlt zu haben. Sie haben das Wachstum der inländischen Elektrofahrzeugbranche vorangetrieben, und haben viele etablierte ausländische Marken dazu gebracht, sich zusammenzureißen und sich mühevoll aufzuraffen und aufzuholen. Von Reuters:

Im Gegensatz dazu betrug der Anteil der Verkäufe von Elektro- und Hybridfahrzeugen in den USA im ersten Quartal dieses Jahres 18 %, so das Forschungsinstitut US Energy Information Administration.

Das Wachstumstempo für NEVs in China beschleunigte sich nach einem Anstieg von 28,6 % im Juni. Die Verkäufe von reinen Elektrofahrzeugen stiegen im Juli um 14,3 %, nach einem Wachstum von 9,9 % im Juni.

Dank eines soliden Wachstums der NEV-Verkäufe konnten einige lokale Marken, darunter BYD und Li Auto, im Juli neue monatliche Verkaufsrekorde aufstellen.

Doch insgesamt sanken die Inlands-Autoverkäufe um 3,1 %, womit sich der Rückgang den vierten Monat in Folge fortsetzt. Das Verbrauchervertrauen ist schwach, da die Wirtschaft angesichts einer anhaltenden Krise auf dem Immobilienmarkt nur schwer in Schwung kommt.

Aufgrund der Schwäche des Automarktes kündigte Chinas staatliche Planungsbehörde Ende Juli an, dass die Barzuschüsse für Fahrzeugkäufe verdoppelt würden – auf bis zu 20.000 Yuan (2.785 US-Dollar) pro Kauf – und rückwirkend bis April gelten würden, als die Subventionen erstmals eingeführt wurden.

Darüber hinaus haben einige Städte, in denen Beschränkungen für den Autokauf gelten, diese gelockert. Die Hauptstadt Peking beispielsweise kündigte letzten Monat an, dass sie ihre Lizenzquote für NEVs um 20.000 erhöhen werde. Dies ist die erste Lockerung der Beschränkungen seit 2011, als ein striktes Quotensystem eingeführt wurde, um Verkehrsstaus zu verringern und die Luftqualität zu verbessern.

Auch ein langwieriger Preiskampf, in dessen Verlauf eine Flut einheimischer Marken mit neueren und günstigeren Modellen um die Wette kämpfte, lässt nach, da die Automobilhersteller versuchen, ihre Margen zu schützen. CPCA-Generalsekretär Cui Dongshu erwartet für August und September eine weitere Stabilisierung.

Chinas führender Elektroautohersteller BYD bot auch im Juli weiterhin Rabatte an, allerdings in weniger intensivem Ausmaß als im ersten Halbjahr. Ende Juli bot das Unternehmen für den Hybrid-SUV BAO5 aus seiner Offroad-Reihe Fangchengbao eine Preissenkung von bis zu 17,3 Prozent an.

Die Fahrzeugexporte stiegen im Juli im Vergleich zum Vorjahr um 20 Prozent, was tatsächlich einen Rückgang gegenüber dem Zuwachs von 28 Prozent im Juni darstellt. Westliche Autohersteller sollten sich besser anschnallen, denn für den größten Teil der Welt Chinesische Elektrofahrzeuge kommen, und sie haben keine wirkliche Antwort.

3. Gang: GM wirbt für Produktionsstrategie für Elektroautos mit Verbrennungsmotor

General Motors unternimmt ziemlich große Investitionen in die Umrüstung seiner Verbrennungsmotoren Pläne für Elektrofahrzeuge Produktion. Allerdings wird die Entscheidung zur Umrüstung bestehender Fabriken viel weniger kosten als der Bau ganz neuer Fabriken und ermöglicht „Agilität“ während der Übergang zum Elektrofahrzeug, laut GM-Präsident Mark Reuss. Von Automotive-Neuigkeiten:

Der Automobilhersteller hat eine flexible Fertigungsstrategie eingeführt, mit eigenen Werken, in denen Benzinfahrzeuge und Elektrofahrzeuge gebaut werden, sowie Werken, in denen beides gebaut wird, um die vorhandene Kapazität zu nutzen und die Kundennachfrage zu erfüllen.

„Wenn man Anlagen umbaut, ist das eine große Sache. In unserem Fall ist es nicht so groß wie der Versuch, eine neue Anlage zu bauen“, sagte Reuss bei den CAR-Management-Briefing-Seminaren hier.

„Der Fahrplan für Agilität ist, sobald die anfänglichen Ausgaben dafür getätigt wurden, ziemlich gut und ziemlich effizient. Aber um den Ausbau beider Bereiche finanzieren zu können, muss man kontinuierlich in Verbrennungsmotoren investieren“, sagte er und verwies auf die Markteinführung neu gestalteter Benzinfahrzeuge in diesem Jahr, darunter große Crossover und der kompakte Crossover Chevrolet Equinox. „All diese Dinge passieren gleichzeitig mit der Markteinführung unserer Elektrofahrzeuge. Das ist zwar ein großes Umsetzungsrisiko, aber ich würde sagen, der richtige Zeitpunkt für die Einführung ist gekommen. pply base, wir wissen ziemlich gut wie das geht.“GM hat sich das Ziel gesetzt, bis 2035 in Nordamerika eine emissionsfreie Pkw-Palette auf dem Markt zu haben und führt in diesem Jahr Elektrofahrzeuge in weiteren Segmenten ein, von Top-Full-Size-Pickups bis zum Equinox EV, der Beginnen Sie bei etwa 35.000 USD mit Versand. Der Markt für Elektrofahrzeuge „wächst immer noch. Er wächst zwar etwas langsamer, aber er wächst nicht nicht“, sagte Reuss. „Der Infrastrukturteil davon kommt nicht so schnell, wie alle es gerne hätten, aber er kommt.“

Das Chevy Bolt der nächsten Generation befindet sich in einer ähnlichen Position in dem Begriff „kommt nicht so schnell wie die Leute es möchten. GM hat die Produktion des kleinen elektrischen Schrägheckmodells , das im Orion-Werk auf der alten Batteriearchitektur von GM gebaut wurde, Ende letzten Jahres aus der Produktion genommen. Das Unternehmen plant Neugestaltung des Autos, sodass es 2025 auf der Ultium-Batterieplattform von GM laufen kannund es wird im Fairfax-Montagewerk in Kansas gebaut. Zu den Preisen gibt es noch keine Angaben, aber es wird erwartet, dass es sich am unteren Ende der Elektro-Produktpalette einordnen wird.

Unsicherheiten im EV-Markt, Akzeptanzraten und Timing haben Herausforderungen für Lieferanten geschaffen, sagte er, aber GM arbeitet hart daran, diese Beziehungen aufrechtzuerhalten.

„Wir müssen einfach zusammenhalten. Ich glaube, das ist der beste Rat“, sagte Reuss. „Wenn etwas zu kurz kommt oder Sie ein Problem haben, weil Sie einen Zeitplan nicht einhalten konnten oder wir ihn nicht eingehalten haben, dann sind wir auf lange Sicht dabei.“

GM hat gezeigt, dass es weiß wie es geht Bauen Sie einige wirklich überzeugende Elektrofahrzeuge. Hoffentlich kann dies auch so bleiben, da immer mehr Menschen umsteigen.

4. Gang: MG Motors geht nach Mexiko

Chinas MG Motors plant den Bau einer Produktionsanlage und eines Forschungs- und Entwicklungszentrums in Mexiko. Der Plan würde auch ermöglichen der Autohersteller um mehr über den lateinamerikanischen Markt zu erfahren. Seine Schwesterfirma IM, ein Hersteller von Luxus-Elektrofahrzeugen, wird ebenfalls in Mexiko einsteigen. MG ist nicht das erste Chinesischer Autohersteller will Niederlassung im Land eröffnenBYD hat bereits einen ähnlichen Schritt unternommen. Reuters:

Dieser Schritt wird es MG, einer ehemals britischen Marke, die jetzt der chinesischen SAIC Motor Corp gehört, ermöglichen, „nicht nur Fahrzeuge zu produzieren, sondern auch Marktinformationen bereitzustellen, die speziell für und von Lateinamerika entwickelt wurden“, sagte Länderchef Zhang Wei in einer Erklärung.

Das Unternehmen gab allerdings weder bekannt, wie viel es zu investieren plant, noch legte es einen Zeitplan für den Bau vor.

MG Motor erklärte, dass sein Werk darauf abziele, „Mexiko zu einem Wachstums- und Expansionszentrum für die SAIC-Gruppe und MG Motor in Lateinamerika und der Karibik zu machen“.

In seiner Ankündigung erwähnte MG die Vereinigten Staaten nicht.

Im April berichtete Reuters gemeldet dass die mexikanische Bundesregierung auf Druck der USA chinesischen Automobilherstellern keine Investitionsanreize mehr bieten würde.

Der chinesische Autohersteller BYD hat erklärt, dass das Werk in Mexiko nicht den US-Markt bedienen wird. Im Mai führte US-Präsident Joe Biden drastische Zollerhöhungen für chinesische Elektrofahrzeuge ein.

Es ist wirklich schade, dass die USA diese Autohersteller nicht in den Markt lassen, denn vieles, was sie bauen, ist wirklich überzeugend. Für Mexiko ist es allerdings gut, dass es mitmacht.

Rückseite: Das ist ein kniffliger Schwanz

Neutral: Wer hat gesagt, dass Elektroautos keinen Spaß machen könnten?

Im Radio: Talking Heads – „And She Was“