Tesla einigt sich im Rechtsstreit um tödlichen Autopilot-Unfall wenige Stunden vor Prozessbeginn

Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 9. April 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Tesla einigt sich am Vorabend des Prozesses in Autopilot-Klage

Tesla erzielte eine Einigung mit die Familie eines getöteten Apple-Ingenieurs am Abend vor seiner bekanntester Autopilot-CrashtestDie Bedingungen der Einigung wurden in den Gerichtsakten, die am 8. April beim Staatsgericht in San Jose, Kalifornien, eingereicht wurden, nicht offengelegt. Bloomberg:

Im Mittelpunkt des Falles stand Walter Huang, ein 38-jähriger Apple Inc. Ingenieur, der 2018 auf dem Weg zur Arbeit ums Leben kam, als sein Model X von der Autobahn ab kam und mit etwa 71 Meilen (114 Kilometern) pro Stunde gegen eine Leitplanke prallte. Die Untersuchung stellte fest, dass Huang wahrscheinlich durch eine Videospiel-App abgelenkt war auf seinem iPhone, und wies gleichzeitig auf „Einschränkungen“ des Autopilot-Systems hin.

Der Hersteller von Elektrofahrzeugen hatte in zwei früheren Prozessen in Kalifornien gewonnen, nachdem die Geschworenen festgestellt hatten, dass die Unfälle – einer davon mit tödlichem Ausgang, einer nicht – eher auf einen Fahrerfehler als auf die Technologie des Unternehmens zurückzuführen waren. Jeder dieser Prozesse und weitere, die in den kommenden Monaten in Kalifornien und Florida geplant sind, stehen im Widerspruch zu Musks Mantra, dass Teslas die sichersten Autos seien, die je gebaut wurden.

„Das ist ein wichtiger Datenpunkt“, sagte Bryant Walker Smith, Juraprofessor an der University of South Carolina und Experte für autonomes Fahren. „Es garantiert zwar keine zukünftigen Ergebnisse, aber es erzählt die Geschichte eines Unternehmens, das in der Öffentlichkeit nicht als unbesiegbar gilt.“

Er sagte, es sei nicht ungewöhnlich, dass Fälle am Vorabend des Prozesses gelöst würden, aber es sei überraschend, dass Tesla diesen Fall beigelegt habe.

„Zu diesem Zeitpunkt hatte jeder bereits sein Drehbuch – es geht nur noch darum, die Zahlen durchzurechnen“, sagte er. „Ich vermute, beide Seiten haben ihre Chancen geprüft und Tesla hat entschieden, dass eine öffentliche Einigung einer möglichen Niederlage vor Gericht vorzuziehen ist.“

Der Prozess hätte Aussagen sowohl aktueller als auch ehemaliger Tesla-Ingenieure.

Der in Austin, Texas ansässige Autohersteller sieht sich einer verschärften regulatorischen Kontrolle sowohl als auch seiner Autopilot und vollautonome Fahrerassistenzprogramme. Ende des letzten Jahres Tesla hat über zwei Millionen Fahrzeuge zurückgerufen und drahtlose Updates an ihnen durchgeführt nachdem die National Highway Traffic Safety Administration erklärt hat, der Autopilot reiche nicht aus, um einen Missbrauch zu verhindern .

Auf der Website von Tesla wird Autopilot als „ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem, das die Sicherheit und den Komfort hinter dem Lenkrad verbessert“ beschrieben. Das Unternehmen gibt an, dass Autopilot seinen Fahrzeugen ermöglicht, automatisch zu lenken, zu beschleunigen und zu bremsen. Die Funktionen des Systems erfordern jedoch „eine aktive Überwachung durch den Fahrer und machen das Fahrzeug nicht autonom“.

Musk, der CEO von Tesla, hat bei Rechtsstreitigkeiten schon immer einen aggressiven Ansatz verfolgt. Im Mai 2022 kündigte er an, dass Tesla eine „Hardcore-Prozessabteilung“ aufbaue, die Klagen einleiten und durchführen soll. Das in Austin ansässige Unternehmen hat eine lange Tradition darin, sich vor Gericht bis an seine Grenzen zu verteidigen.

Über ihre Ansprüche gegen Tesla hinaus behaupteten die Huangs auch, dass das kalifornische Verkehrsministerium eine Teilschuld daran trage, dass es die Barriere, die kürzlich bei einem anderen Unfall beschädigt worden war, nicht repariert habe. Wäre sie repariert worden, so sagten sie, hätte sie möglicherweise die Wucht des Aufpralls mit dem Model X absorbiert und Walter Huangs Leben gerettet.

Im Jahr 2022 Musk schrieb auf Twitter, Tesla würde niemals „Ergeben Sie sich/regeln Sie einen ungerechten Fall gegen uns.“ Es scheint als seine Meinung mit dieser jüngsten Einigung ein wenig geändert hat.

2. Gang: Fahrzeugimporte stauen sich in europäischen Häfen

Importierte Fahrzeuge häufen sich in europäischen Häfen und verwandelt sie in „Parkplätze“.Autohersteller sind Distributoren haben mit einem Rückgang der Autoverkäufe sowie mit logistischen Engpässen zu kämpfen, die es schwer machen, den Aufbau der neuen nicht verkauften Fahrzeuge abzubauen. Aus der Financial Times:

Führungskräfte aus der Hafen- und Automobilindustrie wiesen auf eine Anhäufung chinesischer Elektroautos als eine der Hauptursachen des Problems : einige Unternehmen buchen Liefertermine, ohne den Weitertransport zu bestellen. In anderen Fällen haben Automobilhersteller allgemein Schwierigkeiten bei der Bestellung von LKWs, weil es an Fahrern und an der Ausrüstung zum Weitertransport der Fahrzeuge mangelt.

„Autohändler nutzen die Parkplätze des Hafens zunehmend als Depot. Anstatt die Autos bei den Händlern zu lagern, werden sie am Autoterminal abgeholt“, teilte der Hafen von Antwerpen-Brügge mit, dessen Hafen in Zeebrügge Europas verkehrsreichster Hafen für Autoimporte ist. „Alle großen Carports“ hätten mit Staus zu kämpfen, fügte der Hafen hinzu, ohne jedoch die Herkunft der Fahrzeuge anzugeben.

Einige Führungskräfte aus der Automobilindustrie sagten, chinesische Autohersteller verkauften ihre Fahrzeuge in Europa nicht so schnell wie erwartet, was ein wesentlicher Grund für das Überangebot in den Häfen der Region sei.

„Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen nutzen Häfen wie Parkplätze“, sagte ein Manager der Automobil-Zulieferkette.

Einige Elektrofahrzeuge chinesischer Marken standen bis zu 18 Monate in europäischen Häfen, wobei einige Häfen von den Importeuren einen Nachweis für den Weitertransport verlangten, so Branchenvertreter. Ein Experte für Autologistik sagte, viele der entladenen Fahrzeuge blieben einfach in den Häfen, bis sie an Händler oder Endverbraucher verkauft würden.

„Es herrscht Chaos“, sagte eine andere Person, die über die Situation informiert worden war.

Cui Dongshu, der Generalsekretär der Chinesischer Personenkraftwagenverband, erzählt FT dass sich für chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen der Binnentransport auf europäische Märkte als schwierig erweist.

Er betonte, dass die Marken ihre „After-Sales“-Services verbessern müssten, und fügte hinzu: „[Wir müssen den Guerillakrieg-ähnlichen Autoexport ändern, der uns in eine ungünstige Situation bringen wird.“

BLG Logistics, das Unternehmen, das das Autoumschlagterminal im deutschen Hafen Bremerhaven, Europas zweitgrößtem Autohafen, betreibt, gab an, dass es zu längeren Verweilzeiten in seinen Anlagen gekommen sei, nachdem die deutsche Bundesregierung im Dezember letzten Jahres die Subventionierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen eingestellt hatte.

Die Überlastung der Autoterminals kommt, da viele chinesische Autohersteller wie BYD, Great Wall, Chery und SAIC eine Exportschub nach Europa, um sowohl ihre Fabriken in China am Betrieb aufrechtzuerhalten als auch um vom Appeal der Region nach Elektroautos zu profitieren.

Er betonte, dass die Marken ihre „After-Sales“-Services verbessern müssten, und fügte hinzu: „[Wir müssen den Guerillakrieg-ähnlichen Autoexport ändern, der uns in eine ungünstige Situation bringen wird.“

BLG Logistics, das Unternehmen, das das Autoumschlagterminal im deutschen Hafen Bremerhaven, Europas zweitgrößtem Autohafen, betreibt, gab an, dass es zu längeren Verweilzeiten in seinen Anlagen gekommen sei, nachdem die deutsche Bundesregierung im Dezember letzten Jahres die Subventionierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen eingestellt hatte.

Die Überlastung der Autoterminals kommt, da viele chinesische Autohersteller wie BYD, Great Wall, Chery und SAIC eine Exportschub nach Europa, um sowohl ihre Fabriken in China am Betrieb aufrechtzuerhalten als auch um vom Appeal der Region nach Elektroautos zu profitieren.

Viele chinesische Autohersteller bauen Berichten zufolge in Europa Teams von Grundauf auf auf auf und befassen sich mit Logistische Herausforderungen in der realen Welt. Da sie neu auf dem Markt sind haben sie auch Schwierigkeiten an Speditionen zu finden, die ihren Fahrzeugen Vorrang einräumen. Eine Person sagte der Verkaufsstelle, ein „Mangel an LKWs“ sei ein „sehr verbreitetes Problem“.

3. Gang: Ein neuer kleiner Acura-Crossover kommt

Acuraenthüllte den Namen von sein neuer kleiner Crossover: der ADX. Die Markteinführung ist für später in diesem Jahr geplant. Es wird der vierte Crossover in der Produktpalette des japanischen Autoherstellers sein und direkt unter der kompakte RDX.

Dies hat Acura und seine Händler offenbar sehr auf Lange geplant. Von Automotive-Neuigkeiten:

Brian Benstock, Vorsitzender des Acura National Dealer Advisory Board, sagte gegenüber Automotive News, dass die Händler auf einen kleineren Crossover gehofft hätten.

„Es wurde auch Zeit“, sagte Benstock. „Es ist ein großartiges Segment und wir glauben, dass es ein wachsendes Segment ist. Es wird unsere Fähigkeit, das Volumen der Marke deutlich zu steigern, deutlich steigern.“

In diesem Jahr gab American Honda bekannt, dass es die US-Produktpalette von Acura im Jahr 2024 um einen Einstiegs-Crossover mit Benzinmotor erweitern werde, nannte aber außer der Größe keine weiteren Details.

Benstock sagte, Acura habe keine Angaben dazu gemacht, ob es Pläne gebe, den ADX zu einem Elektrofahrzeug weiterzuentwickeln.

„Sie halten sich diesbezüglich noch bedeckt, aber irgendwann wird alles zu einem Elektrofahrzeug. Und wir freuen uns darauf“, sagte er.

In weiteren Acura-News wies der Autobauer angeblich auf die elektrische Version des sein dreireihiger mittelgroßer MDX-Crossover könnte irgendwann kommen, aber es wurde nicht gesagt wann.

Hören Sie, solange diese Autos nicht nur General Motors Produkte mit einem Acura Abzeichen auf dem Lenkrad aufgeklebt, damit komme ich zu recht.

4th Gear: GMs Cruise Robotaxis kehrt nach Phoenix zurück

General Motors stark bedrängtes Cruise-Robotaxi-Geschäft bereitet sich für die Wiederaufnahme der Tests mit Sicherheitsfahrern in Phoenix, Arizona vor. Dies ist ein großer Schritt in den Bemühungen des Autoherstellers, den Betrieb nach der Verletzung wieder aufzunehmen. Die Flotte wurde 2023 stillgelegt.. Von Bloomberg:

Laut zwei mit der Angelegenheit vertrauten Personen wird das Unternehmen die Tests bereits am Dienstag bekannt geben und beginnen. In den letzten Monaten hat Cruise mit Vertretern in 20 Ballungsgebieten Gespräche geführt, in denen das Unternehmen zuvor Autos eingesetzt hatte oder mit der Kartierung begonnen hatte, um sie für den Einsatz vorzubereiten. Phoenix sei ein natürlicher Ort, um damit zu beginnen, da Cruise dort bereits Fahrzeuge hat und die Vertreter der Stadt der Idee einer Rückkehr gegenüber aufgeschlossen seien, sagte eine der Personen, die anonym bleiben wollte, da der Plan nicht öffentlich sei.

Cruise-Sprecher Pat Morrissey sagte in einer E-Mail, dass das Unternehmen „keinen Zeitplan für den Einsatz festgelegt habe. Wir sind dabei, uns mit Vertretern ausgewählter Märkte zu treffen, um Informationen zu sammeln, Updates auszutauschen und das Vertrauen wiederherzustellen.“

Cruise wieder auf die Straße zu bringen, ist für GM-Chefin Mary Barra wichtig. Sie hat versprochen, den Autohersteller während ihrer Amtszeit an die Spitze der Elektrofahrzeug- und autonomen Fahrtechnologie zu führen. Das Robotaxi-Geschäft sollte ein wichtiger Teil ihres Ziels sein, den Umsatz bis 2030 auf 280 Milliarden Dollar zu verdoppeln. Angesichts der Probleme von Cruise und einer Verlangsamung des Wachstums der Elektrofahrzeugverkäufe scheint dieses Ziel jedoch schwieriger zu erreichen.

Das Robotaxi-Unternehmen hat daran gearbeitet, das Vertrauen der Öffentlichkeit zu gewinnen, nachdem im Oktober in San Francisco eines seiner Autos einen Fußgänger angefahren und mitgeschleift hatte. Nach dem Vorfall behaupteten die kalifornischen Aufsichtsbehörden, dass Cruise zunächst wichtiges Filmmaterial und Einzelheiten des Vorfalls zurückgehalten habe, was letztendlich zur Aussetzung der Lizenz von Cruise in Kalifornien führte.

Danach Cruise ausgesetzt alle Geschäftstätigkeiten im Land, nahm den Rücktritt des Gründers und ehemaligen CEO Kyle Vogt an, entließ neun Führungskräfte und kündigte ein Viertel seiner Belegschaft. Später stellte das Unternehmen einen neuen Chief Safety Officer.

Als der Vorfall im Oktober geschah, Kreuzfahrt hat bereits auf Messen in San Francisco, Austin und Phoenix Ladegebühren erhoben. Das Unternehmen sammelte auch Daten zur Vorbereitung auf die schließliche US-weite Einführung. Möglicherweise ist der Einstieg in Atlanta, Seattle, Miami und Raleigh geplant.

Dies wird für Cruise der erste Schritt auf einem langen Weg der Genesung sein. Hoffen wir einfach, dass bei dem Versuch, die Taxifahrer zu ersetzen, niemand sonst verletzt wird.

Rückseite: Mein Vater wurde geboren

Neutral: Das ist kein Real Land Cruiser

Im Radio: Onkel Albert/Admiral Halsey – Paul & Linda McCartney