Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 10. Dezember 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Tesla Cybercab soll Remote-Fahrer in Bereitschaft haben
Wenn Sie bereits Mitglied sind von die Kirche von Elon Musk, Sie zählen wahrscheinlich aufgeregt die Tage bis Teslas selbstfahrendes Cybercab ist ein Hit Amerikas Highways angeblich im Jahr 2026. Das „autonome“ Taxi, das von Tesla Anfang des Jahres vorgestellt, soll das echte autonome Fahren der Masse zugänglich machen, aber wenn es endlich auf den Markt kommt, könnte das nicht ganz wahr sein.
Der Zweisitzer Cybercab soll gestartet werden in etwas mehr als einem Jahr, laut Musk, aber wenn das passiert, läuft es möglicherweise nicht ohne menschliche Eingabe, Berichte Reuters. Tatsächlich könnte das lange versprochene selbstfahrende Taxi für jedes Auto einen ferngesteuerten Fahrer zur Verfügung haben, wie Reuters berichtet:
Tesla will seinen Robotaxi-Dienst mit einer firmeneigenen Flotte starten, die aus Sicherheitsgründen durch menschliche Teleoperatoren unterstützt wird, gab die Deutsche Bank in einer Mitteilung nach einem Treffen mit dem Leiter der Investor-Relations-Abteilung des Unternehmens an.
Tesla plant , im nächsten Jahr in Kalifornien und Texas einen Robotataxi-Dienst einzuführen, sagte die Deutsche Bank. Tesla hat sich dieses Ziel bereits in diesem Jahr gesetzt.
Axelrod antwortete auf eine Bitte um einen Kommentar nicht.
„Tesla ist der Annahme vernünftig und sollte angenommen werden, dass aus Sicherheits- /Redundanzgründen zumindest zunächst eine Art Teleoperator erforderlich ist“, so die Bank in der Mitteilung. „Das Management beabsichtigt, vollständig mit der firmeneigenen Flotte zu beginnen“ und eine intern entwickelte Mitfahr-App zu verwenden, heißt es .
Der Einsatz von Sicherheitsfahrern wäre in der Welt der autonomen Taxis nichts Neues, da Waymo und Cruise beide starteten ihre autonomen Ride-Hailing-Dienste mit Sicherheitsfahrern am Steuer von Anfang an. Das Zweisitzdesign von Teslas Cybercabbedeutet jedoch, dass sich die Fahrer nicht physisch im Fahrzeug befinden, um die Sicherheit der Passagiere zu überwachen, sondern sich stattdessen abseits des Geschehens befinden müssen.
Stattdessen müssen die Fernbediener Aufnahmen und andere Daten überwachen, die von den im Cybercab installierten Sensoren und Kameras gesendet werden. Sie müssen dann darauf vorbereitet sein, die Kontrolle über das Auto zu übernehmen, sollte etwas schiefgehen, so wie es Tesla-Fahrer bereits tun müssen, wenn sie ihr eigenes Auto mit einem Sicherheitssystem verwenden. Autopilot oder vollständiges Selbstfahren aktiviert.
Tesla hat bereits mit der Rekrutierung für solche Positionen begonnen. mit Populärwissenschaft vor kurzem Der amerikanische Autohersteller ist auf der Suche nach Leuten die „Fernzugriff auf unsere Robotaxis und humanoiden Roboter“ ermöglichen können, während diese „autonom in anspruchsvollen Umgebungen“ arbeiten.
Vermutlich werden sich diese Teams der Flotte von Analysten anschließen, die Tesla derzeit zur Verfügung hat, um die von seinen Autos auf den Straßen Amerikas gesammelten Autopilot-Daten zu überwachen. ein Tesla-Werk im Norden des Staates New YorkFast die Hälfte der dortigen Mitarbeiter konzentriert sich ausschließlich auf die Analyse der Daten vom Autopiloten.
2. Gang: Pensionierter Ram-Boss zurück, um das Unternehmen zu retten
Stellantis ist in Aufruhr gerade mit sinkenden Umsätzen, Bestürzung des Händlers und die Abgang von CEO Carlos Tavares. Im Versuch, seinen Marken etwas Stabilität zurückzugeben, hat der Jeep-Eigentümer den ehemaligen Ram-CEO Tim Kuniskis zurückgerufen, um der Marke zu bessern die Schicksale zu verhelfen.
Tavares verließ Stellantis abrupt Anfang dieses Monats wurde ein Chef von Fiat gefeuert, was zu einer Umstrukturierung an der Spitze des Fiat-Eigentümers führte. Als Folge der Umstrukturierung forderte der Autobauer die Rückkehr von Kuniskis weniger als sechs Monate nach seinem Ausscheiden als CEO von Ram auf. Berichte Automotive-Neuigkeiten:
Michael Bettenhausen, der künftige Vorsitzende des US-Händlerrats von Stellantis, sagte, Einzelhändler hätten ihn voller Begeisterung über Kuniskis‘ Rückkehr kontaktiert. Bettenhausen sagte, er habe Kuniskis‘ Talent schon zu Beginn der 32-jährigen Amtszeit des Geschäftsführers erkannt, als dieser Außendienstleiter für den Raum Chicago war.
Er sagte, Kuniskis sei bei Dealern beliebt, weil er „einfach ein bodenständiger Typ ist. Er ist kein Anzugträger.“
Kuniskis verstehe den Markt besser als fast jeder andere, sagte Bettenhausen.
„Tim besitzt die Fähigkeit, über sich hinauszuwachsen und bei allen Marken Wirkung zu erzielen, selbst wenn er sich, wie in der Vergangenheit, auf eine oder zwei davon konzentriert“, sagte er. „Er bringt eine Fülle an Wissen mit, und ich glaube, jeder im Unternehmen hat sich irgendwann einmal auf Tims Führung und Rat verlassen. Man kann seine 32 Jahre Erfahrung in den Bereichen Vertrieb und Marketing nicht einfach ungenutzt lassen.“
Neben der Wiederernennung von Kuniskis hat Stellantis auch Chris Feuell zum neuen Führung von Alfa Romeo Geschäft in Nordamerika und Jeff Kommor kehrt auf seine Position als Leiter des US-Vertriebs zurück. Alle Änderungen sind sofort wirksam, fügt hinzu Automotive-Neuigkeiten.
Die Führungskräfte des Automobilherstellers hoffen, dass die Umstrukturierung der Beginn einer Wende für Stellantis sein wird. das mit dem Verkauf zu kämpfen hatte da die Produktpalette altert und das Unternehmen auf gegensätzliche Reaktionen der Händler auf s Strategie für den US-Markt gestoßen ist.
3. Gang: Stellantis plant 4,3 Milliarden Dollar teures Werk für Elektroautobatterien
Ein neuer Chef bei Ram ist nicht der einziger Wandel bei Stellantis, da der Chrysler-Eigentümer zudem Milliarden von Dollar zugesagt hat, um den Bau einer neuen Batteriefabrik zu unterstützen, die derzeit gemeinsam mit dem chinesischen Konzern CATL entwickelt wird. Berichte CNBC News.
Stellantis wird Partnerschaft mit CATL zur Entwicklung eine 4,3 Milliarden Dollar teure Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in Spanien, die eine Produktionskapazität von bis 50 Gigawattstunden haben könnte. Die Anlage wird ein 50:50-Projekt zwischen den beiden Unternehmen sein und könnte Ende 2026 in Betrieb gehen, wie CNBC hinzufügt:
Der Dodge-Hersteller Stellantis sagte, das Werk werde die „Best-in-Class“-LFP-Referenzen des Autogiganten in Europa stärken und es dem Unternehmen ermöglichen, noch mehr hochwertige und erschwingliche batteriebetriebene Elektro-Pkw und SUVs herzustellen.
Dies geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem Europas Autohersteller auf dem Weg zur vollständigen Elektrifizierung mit einer Reihe von Herausforderungen konfrontiert sind. Dazu gehören ein Mangel an erschwinglichen Modellen, ein langsamer als erwartet verlaufender Ausbau von Ladestationen und die Aussicht auf gezielte US-Zölle.
„Dieses wichtige Joint Venture mit unserem Partner CATL bringt eine innovative Batterieproduktion an einen Produktionsstandort, der bereits führend im Bereich saubere und erneuerbare Energie ist, und trägt dazu bei, einen umfassenden nachhaltigen Ansatz voranzutreiben“, sagte Stellantis-Vorsitzender John Elkann in einer Erklärung.
Das Projekt ist das jüngste in einer Reihe von hohen Investitionen, die für die Elektrifizierung vorgesehen sind. Letzte Woche hat der Energieministerium gab bekannt mehr als 7 Milliarden Dollar an Krediten zur Unterstützung der Elektrifizierung der amerikanischen Automobilindustrie und VW hat zuvor erhöhte seine Investitionen in amerikanische Start-up Rivian.
Der Zufluss von Bargeld in Elektrofahrzeugen geht vor Amtseinführung von Präsident Trump im neuen Jahr, wobei der verurteilte Schwerverbrecher erwartet wird, die Unterstützung für batteriebetriebene Autos in den USA dramatisch zu kürzen
4. Gang: NHTSA schließt Fisker-Untersuchung ab
Negative Bewertungen, schlechte Umsätze und fehlerhafte Software Fisker und sein Ocean-SUV sind tot bevor es wirklich eine Chance hatte, und eine Untersuchung der National Highway Traffic Safety Administration versprach der letzte Nagel im Sarg des verfluchten Autoherstellers zu sein. Jetzt hat die NHTSA ihre Untersuchung zu unbeabsichtigten Bewegung des Ozeans nach Rückrufen und Reparaturmaßnahmen des insolventen Autoherstellers.
Die NHTSA leitete zunächst eine Untersuchung von rund 4.000 Ocean-SUVs ein, nachdem Berichte aufgetaucht waren, dass die Autos nicht in den Parkmodus schalteten. Berichte Reuters. Die Untersuchung wurde auf mehr als 7.000 Fahrzeuge ausgeweitet, und wurden Rückrufe angeordnet um das Problem zu beheben, wie Reuters erklärt:
In den Beschwerden wurde behauptet, dass es nicht möglich ist, in den Parkmodus oder in den vorgesehenen Gang zu schalten, was zu einer unbeabsichtigten Fahrzeugbewegung führen könnte.
Die NHTSA teilte letzten Monat mit, dass Fisker 7.745 Fahrzeuge zurückruft, da ein wegrollendes Fahrzeug das Unfall- oder Verletzungsrisiko erhöht.
Das Unternehmen behebe das Problem mit der Veröffentlichung eines Software-Upgrades „OS 2.0“, das die Funktion „Auto Vehicle Hold“ einführt. Dadurch verhindert es sich das Rollen des Fahrzeugs unter der Schwerkraft und hilft daher dabei so dann dabei sollten sowie dabei dabei sowohl die Parkposition als auch die elektronische Feststellbremse eingelegt werden, gab die NHTSA am Montag an.
Das bedeutet nicht, dass die Probleme sind für Fisker vorbei, und der Autohersteller ist so gut wie tot, nachdem seine Vermögenswerte enteignet und seine verbleibenden Aktien an den niedrigsten Bieter verkauft wurden. Tatsächlich hat der Firmenchef Henrik Fisker scheint bereits weitergezogen zu sein, und es gibt bereits Pläne für ein neues Unternehmen unter der Leitung des ehemaligen Autodesigners. Ich frage mich, wie das ausgehen wird.
Rückseite: Ja, aber ist es Papyrus?
Im Radio: Portishead – „SOS“
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