Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 17. September 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Fahrerassistenzsysteme lenken uns ab
Fahrer sind viel mehr wahrscheinlich am Steuer abgelenkt sind, tun Aktivitäten, die nichts mit dem Fahren zu tun haben, wie etwa auf das Handy schauen oder Essen bei der Nutzung von teilautomatisierten Fahrsystemen. Das Problem wird noch verschärft durch einige Fahrer, die Schlupflöcher ausgefunden um die Regeln zu umgehen sollte Ablenkungen am Steuer begrenzen.
Diese neuen Informationen stammen aus monatelangen Studien der Versicherungsinstitut für Verkehrssicherheit das zwei Systeme untersuchte: Teslas Autopilot und Volvos Pilot Assist. Die Organisation wollte das Verhalten der Fahrer beobachten, als die Technologie aktiviert wurde und wie es sich im Zeitraum entwickelte. Von Reuters:
Bei der Teilautomatisierung – einer Stufe „fortgeschrittener Fahrerassistenzsysteme“ – werden Kameras, Sensoren und Software verwendet, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs anhand anderer Fahrzeuge auf der Straße zu regeln und es in der Mitte der Fahrspur zu halten. Einige Systeme ermöglichen den automatischen oder auf Aufforderung erfolgenden Spurwechsel.
Allerdings müssen die Fahrer die Straße ständig im Auge behalten und jederzeit bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen, da die meisten Systeme erfordern, dass sie die Hände am Lenkrad behalten.
Was zum IIHS herausgefunden hat es etwas beunruhigend. Die Leute tun das absolute Minimum, um Halten Sie ihr System davon ab, sie anzuschreien, aber sie beobachten nicht wirklich aktiv das , was um sie her vorgeht.
„Diese Ergebnisse sind eine gute Erinnerung daran, wie Menschen lernen“, sagte IIHS-Präsident David Harkey. „Wenn man ihnen beibringt, dass Aufmerksamkeit bedeutet, alle paar Sekunden das Lenkrad anzustupsen, dann werden sie genau das tun.“
„In beiden Studien passten die Fahrer ihr Verhalten an und führten ablenkende Aktivitäten aus“, sagt Harkey. „Das zeigt warum teilautomatisierte Systeme robustere Sicherheitsvorkehrungen brauchen um Missbrauch zu verhindern.“
An der Studie mit Teslas Autopilot nahmen 14 Personen teil, die mit dem System über 12.000 Meilen (19.300 km) fuhren und dabei 3.858 aufmerksamkeitsbezogene Warnungen auslösten. Im Durchschnitt reagierten die Fahrer innerhalb von etwa drei Sekunden, normalerweise durch ein leichtes Antippen des Lenkrads, wodurch eine Eskalation weitgehend verhindert wurde.
An der Studie mit Volvos Pilot Assist nahmen 29 Freiwillige teil, bei denen festgestellt wurde, dass sie während 30 % der Zeit, in der sie das System nutzten, abgelenkt waren – „außerordentlich hoch“ laut den Autoren.
Hören Sie, viele davon stören mich wirklich nicht. teilweise selbstfahrende Systeme. Mein wirkliches Problem ist , dass sie so wie sie im Aktuellen eingerichtet sind einfach Sie können während der Fahrt Textnachrichten senden und sind hinter dem Steuer allgemein abgelenkt. Die Autohersteller müssen einen Weg finden, das zu unterbinden, da wir insgesamt nur schlechtere Fahrer schaffen.
2. Gang: UAW: Dodge verlagert Durango-Produktion ins Ausland
Die Gewerkschaft United Auto Workers beschuldigt Dodge-Besitzer Stellantis des Versuchs sich zu bewegen Durango Produktion außerhalb der USA Es ist eine von mehreren jüngsten Maßnahmen des Automobilherstellers, die UAW argumentiert einen Verstoß gegen den Arbeitsvertrag, den sie im Herbst 2023 unterzeichnet haben.
Aus diesem Grund erhob die Gewerkschaft Klage wegen unfairer Arbeitspraktiken bei der Nationales Gremium für Arbeitsbeziehungen. Es weist auf „Stellantis‘ rechtswidrige Weigerung hin, Informationen über die Pläne des Unternehmens in Bezug auf die Produktverpflichtungen bereitzustellen, die es im Tarifvertrag der UAW für 2023 eingegangen ist.“ Von Automotive-Neuigkeiten:
Die UAW teilte mit, dass mehrere Ortsverbände, die Tausende von Arbeitnehmern vertreten, bei Stellantis Beschwerde wegen der Pläne eingereicht hätten, die Durango-Produktion ins Ausland zu verlagern. Der Dodge-SUV wird neben dem Jeep Grand Cherokee im Montagekomplex des Unternehmens in Detroit gebaut.
Die UAW teilte mit, dass mehrere Ortsverbände, die Tausende von Arbeitnehmern vertreten, bei Stellantis Beschwerde wegen der Pläne eingereicht hätten, die Durango-Produktion ins Ausland zu verlagern. Der Dodge-SUV wird neben dem Jeep Grand Cherokee im Montagekomplex des Unternehmens in Detroit gebaut.
In der Zusammenfassung des Vertrags der UAW mit Stellantis hieß es, der Autohersteller habe sich bereit erklärt, 1,5 Milliarden Dollar in den Detroiter Montagekomplex zu investieren. In dem im November 2023 veröffentlichten Dokument heißt es, die Produktion des aktuellen Durango werde bis 2025 fortgesetzt, und ab 2026 würden die Arbeiter dort benzinbetriebene und elektrische Versionen des Durango der nächsten Generation bauen.
Dies Durango Produktionsprobleme sind nicht das Einzige, wogegen sich die UAW wehrt.
Die Gewerkschaft wirft Stellantis zudem vor, den Vertrag gebrochen zu haben, indem es die Pläne zur Wiedereröffnung des stillgelegten Montagewerks in Illinois verzögert habe. Mehr als ein Dutzend UAW-Ortsgruppen reichten kürzlich Beschwerden über den „Versuch des Unternehmens ein, von seiner Verpflichtung zur Wiedereröffnung des Belvidere-Werks zurückzutreten, sowie über andere Verstöße gegen die Produkt- und Investitionsverpflichtungen, die im Streik der UAW im letzten Jahr erreicht wurden“, so die Gewerkschaft. UAW-Führungskräfte kritisierten Stellantis-CEO Carlos Tavares bei einer Kundgebung vor einem Montagewerk in einem Vorort von Detroit im August.
Stellantis hat erklärt, den Zeitpunkt seiner Pläne, ab 2027 in Belvidere einen mittelgroßen Pickup zu bauen, aber an ser Zusage zur Wiedereröffnung des Werks festzuhalten.
„Stellantis hat die Klageschrift nicht erhalten und hatte daher keine Gelegenheit, die Anklage zu prüfen“, erklärte das Unternehmen in einer Erklärung. „Das Unternehmen hat die im Investment Letter des UAW-Tarifvertrags 2023 eingegangenen Verpflichtungen nicht verletzt. Wie alle unserer Konkurrenten versucht Stellantis, sorgfältig zu steuern, wie und wann wir neue Fahrzeuge auf den Markt bringen, wobei wir uns darauf konzentrieren, unsere Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und unsere zukünftige Nachhaltigkeit und unser Wachstum zu sichern. Wir werden der UAW unsere Pläne zum geeigneten Zeitpunkt mitteilen.“
Letzte Woche, Stellantis kündigte an, 406 Millionen Dollar für die Modernisierung von drei Werken in Michigan ausgeben zu wollen. elektrifizierte Versionen von Ram-Tonabnehmer und Jeep Wagoneers. Die Investition ist nur ein kleiner Teil der 18,9 Milliarden US-Dollar, die Stellantis im Tarifvertrag von 2023 bis April 2028 zugesagt hat.
„Unternehmensweit hat das Unternehmen ein Jahr nach Abschluss dieser Vereinbarung nur 2 Prozent der gesamten Investitionsverpflichtung angekündigt“, sagte Fain in einer Rede am 12. September vor Ort bei UAW Local 140, das das Warren Truck-Werk in Michigan vertritt. „Zwei Prozent, also 98 Prozent des Produkts in „Die Verpflichtung, die sie bei den Verhandlungen vor einem Jahr eingegangen sind, ist noch immer nicht erfüllt. Obwohl sie bei Warren Truck also noch nicht gegen die Vereinbarung verstoßen, tun sie es in Werken im ganzen Land, und wir beabsichtigen, unseren Vertrag vom Beschwerdeverfahren bis zum Streikrecht in vollem Umfang durchzusetzen.“
Stellantis argumentiert, dass die Investitionsverpflichtungen über die Laufzeit des 2023-Abkommens gelten, so dass es nicht überraschend sein sollte, dass sie nicht im ersten Jahr de klar festgelegt wurden.
Obwohl ich denke, dass das fair ist, wäre eine Art Fahrplan doch ganz nett, oder nicht?
3. Gang: Chinesische Autos haben in Japan große Probleme
Sicher, Japans führende Autohersteller haben eine wirklich harte Zeit in China im Moment, aber es ist nicht einfacher für Chinas führende Autohersteller in Japan. Aufgrund der Dominanz der heimischen Automobilhersteller wie Toyota, Honda und Nissan war der Inselstaat für andere ausländische Automobilhersteller schon immer schwer zu knacken.
Japan ist auch ein Land, das voll auf Hybriden setzt, und aus diesem Grund haben es rein batteriebetriebene Autos dort schwierige Einbußen. Zusammen machen diese Faktoren die globalen Ambitionen von Chinas BYD nur das kleine bisschen härter. Von Bloomberg:
Tatsächlich macht das Unternehmen Fortschritte beim Verkauf von Elektrofahrzeugen in Japan, aber langsam. Sehr langsam.
Letzte Woche veröffentlichte BYD eine Erklärung, in der es verkündete, dass seine Flaggschiff-Limousine Seal im August Japans meistverkauftes importiertes Elektrofahrzeug war. Obwohl dieser Meilenstein Grund zum Feiern war, überschattete er eine ernüchternde Realität. Insgesamt wurden 196 Fahrzeuge verkauft – ungefähr so viel wie Toyota verkauft jede Stunde, jede Stunde auf seinem Heimatmarkt. (Zwar verkaufte Toyota im Juli in Japan mehr als 140.000 Autos, davon waren allerdings nur 166 Batterie-Elektrofahrzeuge.)
BYD hat seit seinem Eintritt in den japanischen Pkw-Markt vor etwas mehr als zwei Jahren drei Modelle auf den Markt gebracht. Das Unternehmen plant, in den Jahren 2025 und 2026 neue Modelle einzuführen und den Markt für Pkws zu eröffnen. 100 Standorte im gesamten inländischen Händlernetz bis 2025.
„BYD hat in Japan keine Erfolgsbilanz“, sagte Tatsuo Yoshida, leitender Autoanalyst bei Bloomberg Intelligence. Das bedeutet, dass die Kunden die Marke nicht kennen und weder ihre Qualität, Zuverlässigkeit oder ihren Wert auf dem Gebrauchtwagenmarkt noch wissen, ob das Unternehmen lange genug bestehen wird, um langfristige Wartungs- und Reparaturdienste anzubieten.
„Die Hürden sind zu hoch, damit BYD seine Ziele in Japan erreichen kann“, sagte Yoshida. „Aber wenn es dem Unternehmen gelänge, sein Geschäft hier, in einem Land, das für seine
BYD mag in anderen Teilen der Welt dominant sein, aber von Toyota wird das Unternehmen immer noch in den Bereich gestellt. Weltweit verkaufte BYD im Jahr 2023 3 Millionen Autos. Gleichzeitig verkaufte Toyota 11,2 Millionen Fahrzeuge, und etwa 104.000 davon waren Elektrofahrzeuge.
Doch trotz der Zurückhaltung Japans gegenüber Elektrofahrzeugen werden dort immer noch einige davon verkauft.
Der Titel des beliebtesten Elektrofahrzeugs Japans gehört noch immer dem Sakura von Nissan, einem vollelektrischen Mini-Truck, von dem im Geschäftsjahr 2023 34.000 Exemplare ausgeliefert wurden. Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen verläuft in Japan viel langsamer als in China, Europa oder Nordamerika. Grund dafür sind die fehlende Ladeinfrastruktur und die verspätete Akzeptanz von Elektrofahrzeugen durch die großen Automobilhersteller des Landes, insbesondere Toyota.
Aufgrund der langsamen Akzeptanz von Elektrofahrzeugen Japanische Autohersteller, Jetzt haben sie in China große Schwierigkeiten. Das ist verständlich, wenn man bedenkt, dass Elektroautos etwa ein Drittel aller Neuwagenverkäufe ausmachen.
Im Zuge seines jüngsten Rückzugs kündigte Honda vergangene Woche einen massiven Stellenabbau und die Einstellung der Produktion in drei Werken in China an. Nippon Steel ist Ausstieg sein Joint Venture in China , da seine größten Kunden dort – japanische Autohersteller – Kampf um die Haltung ihres Marktanteils haben.
Ob BYD das Gegenteil erreichen und in Japan – dem fünftgrößten Automarkt der Welt – bedeutende Fuß fassen kann, hat an Bedeutung gewonnen, nachdem die USA, Europa und Kanada Strafzölle auf chinesische Elektrofahrzeuge erhoben haben, um ihre heimischen Autoindustrien zu schützen.
Dazu müssten den monatlichen Verkaufszahlen einige Nullen hinzugefügt werden.
Für einen Autohersteller wie Japan müssten sich einige wirklich große Dinge ändern. BYD um dort wirklich in Gang zu kommen. Aber wenn man die Tatsache berücksichtigt, dass es fast überall sonst dominiert (außer den USA, Kanada und Europa), es würde mich nicht allzu überraschen, wenn es herausfände, wie es die Leute in Japan für sich gewinnen kann.
4. Gang: Stellantis arbeitet daran, Werksschließungen wie bei VW zu vermeiden
Stellantis ergreift Maßnahmen zur Vermeidung von Risiko von Werksschließungen für Volkswagen aktuell, laut CEO Carlos Tavares. Dies ist einer der seltenen Fälle, in dem man so sein kann Volkswagen ist eigentlich eine superschlechte Sache. Von Reuters:
„Wir haben in den letzten Jahren viele unpopuläre Dinge getan, um eine ähnliche Situation wie bei Volkswagen so weit wie möglich zu vermeiden“, sagte Tavares.
„Wir wurden dafür kritisiert, Entscheidungen zu treffen, die … nicht immer gut verstanden wurden“, sagte Tavares und fügte hinzu, der Schlüssel liege darin, Elektrofahrzeuge zu denselben Preisen wie herkömmliche Benzinmodelle zu verkaufen.
Anfang des Monats gab Europas größter Autobauer Volkswagen bekannt, dass er erstmals in seiner Geschichte erwäge, Fabriken im Heimatland Deutschland schließen.
Die Ankündigung von Volkswagen hat Spekulationen ausgelöst, dass weitere europäische Automobilhersteller ähnliche Maßnahmen in Erwägung ziehen könnten, um auf die niedrige Fabrikauslastung in der Region, den zunehmenden Preisdruck durch asiatische Konkurrenten und ein schwierigeres wirtschaftliches Umfeld zu reagieren.
„Wir arbeiten sehr, sehr hart daran, diese Situation zu vermeiden, und die Zukunft wird zeigen, ob wir Probleme vermeiden können oder nicht. Das lässt sich heute noch nicht sagen“, sagte Tavares Reportern, nachdem er im italienischen Turin einen globalen Hub für die Nutzfahrzeugsparte ProOne des Konzerns eingeweiht hatte.
Folgen die Fusion von Fiat Chrysler und PSA Bereits 2021 reduzierte Stellantis seine Belegschaft in Europa bis 2023 um rund 20.000 Mitarbeiter. Die meisten davon erfolgten durch freiwillige Kündigungen.
Es gab eine Zeit, in der es für andere Automobilhersteller ein ehrgeiziges Ziel war, wie Volkswagen zu sein. Heute ist das nicht mehr so.
Rückseite: Das hätte wirklich etwas sein können, Mann
Neutral: Wenn Sie die Mittel dazu haben, ich empfehle sehr ein Mitnehmen
Im Radio: Beabadoobee – „EverSeen“
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