Stellantis muss vor sich selbst gerettet werden

Guten Morgen! Es ist Montag, der 4. November 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: UAW will Stellantis vor sich selbst retten

Stellantis steckt gerade in Schwierigkeiten, Der Autohersteller verzeichnete einen Umsatzrückgang, steht vor fordert den Ausverkauf seiner historischen Marken und hat eine Suche eingeleitet nach ein neuer CEO der versuchen wird die Dinge umzukrempeln. Nun hat die Gewerkschaft United Auto Workers ihre Meinung zu den Arbeitsbedingungen bei dem amerikanischen Konzern klar gemacht: Der Jeep-Besitzer muss dringend vor sich selbst gerettet werden.

Die Gewerkschaft United Auto Workers hat sich in die Diskussion über die Zukunft von Stellantis eingemischt, nachdem das Unternehmen damit gedroht hatte, von versprochenen Investitionen für seine amerikanischen Standorte zurückzutreten. berichtet die Detroit Free Press. Die Gewerkschaft warf Stellantis vor, „unsere Mitglieder anzugreifen“ und vor, dass das Unternehmen plant, Produktionsarbeitsplätze an andere Orte zu verlagern, Mitarbeiter vorübergehend zu entlassen und Stellen abzubauen, wie auf der Website erklärt wird:

Der Stellenabbau ist nur eines der Probleme des Automobilherstellers mit den Marken Jeep, Ram, Chrysler, Dodge und Fiat . Das Unternehmen hat Schwierigkeiten mit der Bestandsverwaltung, erlebt einen Umsatzrückgang in den USA und streitet mit der UAW, Zulieferern, Händlern und sogar Aktionären. CEO Carlos Tavares hat außerdem angekündigt, 2026 in den Ruhestand gehen zu wollen.

UAW-Präsident Shawn Fain, ein konsequenter Kritiker von Tavares, sagte der Menge: „Es liegt an den Mitgliedern, das Unternehmen vor sich selbst zu retten.“

Er warf Stellantis vor, mit automatischen Anrufen und E-Mails Gewerkschaftsmitglieder einzuschüchtern, während diese im Rahmen eines angedrohten nationalen Streiks über mögliche Streikgenehmigungen abwägen. Er rief Tavares wegen der erklärten Pläne des Unternehmens auf, die Arbeit in Niedriglohnländer zu verlagern, und sagte, die Kostensenkungen des Unternehmens seien ein „Weg in eine Sackgasse“.

Der Unmut zwischen der UAW und Stellantis rührt von die Verpflichtung des Jeep-Besitzers zu investieren in der Produktion hier in Amerika. Die Gewerkschaft hat dem Automobilhersteller vorgeworfen, „seine Investitionsverpflichtungen nicht erfüllt zu haben“, da er das Montagewerk Belvidere in Illinois nicht wieder eröffnet hat. Die Arbeiter sind auch besorgt über Produktion des Dodge Durango, da Gewerkschaftsmitglieder glauben gemacht wurden, dass Stellantis seine Produktion aus Windsor, Ontario, verlagern werde.

Normalerweise könnte die Gewerkschaft zu Arbeitskampfmaßnahmen greifen, um Stellantis zum Handeln zu zwingen und das Blatt zu wenden. Das könnte derzeit jedoch nicht funktionieren, da Fain fügte hinzu, dass Streikaktionen bei Stellantis würde „dieses Unternehmen „lähmen“.

Das hindert die Gewerkschaft nicht daran, Unterstützung für Streikaktionen zu gewinnen. Anlagen betrieben von Stellanits. Tatsächlich haben lokale Gruppen in Trenton, Warren und Sterling Heights in den letzten Wochen alle für die Genehmigung eines Streiks gestimmt.

2. Gang: BYD verdiente im letzten Quartal mehr Geld als Tesla

Wenn sich eine Tür schließt, öffnet sich eine andere, und obwohl es sich anfühlt, als würden wir den Untergang eines globalen Automobilherstellers miterleben, beobachten wir auf jeden Fall der Aufstieg eines anderen: BYD. Die Chinesisches Unternehmen fliegt In den letzten Jahren hat der Hersteller von Elektrofahrzeugen und jetzt erstmals in seiner Geschichte mehr Geld verdient als Tesla.

Im dritten Quartal 2024 verzeichnete BYD erstmals einen höheren Quartalsumsatz als Tesla. berichtet die Financial Times. Der chinesische Autobauer erwirtschaftete einen Umsatz von 28,2 Milliarden Dollar, im Vergleich zu den 25,2 Milliarden Dollar, die Tesla im gleichen Zeitraum ein Umsatzplus. Trotz der exorbitanten Gewinne erlitt BYD in diesem Zeitraum einen Rückgang der Margen, da die FT erklärt:

Der am Mittwoch gemeldete Umsatzanstieg von 24 Prozent ging jedoch auf Kosten der Bruttomargen von BYD, die von 22,1 Prozent im Vorjahr auf 21,9 Prozent zurückgingen. Der Nettogewinn betrug 11,6 Milliarden RMB und stieg damit gegenüber dem Vorjahr um 11,5 Prozent.

Anstatt direkt Preisnachlässe anzubieten, hat BYD in den letzten Monaten Modelle mit größerer Reichweite auf den Markt gebracht, die mit moderneren Funktionen ausgestattet sind und zu niedrigeren Preisen als die alten Versionen angeboten sind. Mit dieser Strategie konnte der Konzern seine Marktführerschaft in einem harten Preiswettbewerb festigen, führte jedoch zu einem Rückgang des Nettogewinns pro Fahrzeug des Konzerns, so Analysten.

Ein anhaltender Preiskampf auf dem größten Automarkt der Welt zehrt an den Margen sowohl einheimischer Marken als auch ausländischer Autohersteller. Volkswagen hat gewarnt, dass der Betriebsgewinn seiner chinesischen Joint Ventures für 2024 das untere Ende seiner Prognose erreichen und bei 1,6 Milliarden Euro statt bei maximal 2 Milliarden Euro liegen könnte.

Aufgrund eines hohen Maßes an vertikaler Integration, einschließlich der Kontrolle der Produktion von Batterien und Computerchips, liegt BYDs Bruttomarge von 21,9 Prozent immer noch weit vor Teslas 17 Prozent und vor denen der chinesischen Konkurrenten Zeekr mit 14,2 Prozent und Xpeng mit 6,4 Prozent.

BYD verkaufte mehr als 1,1 Millionen Autos im dreimonatigen Zeitraum bis Ende September, der Berichten nach einer neuen Runde chinesischer Regierungssubventionen für Elektroautos gestützt wurde. Im dritten Quartal im Vergleich verkaufte Tesla im dritten Quartal weniger als die Hälfte dieser Zahl.

3. Gang: Volkswagen hat „seit Jahrzehnten“ Probleme

Volkswagen beunruhigt die Anleger in den letzten Wochen mit sinkenden Gewinnen, Drohungen mit Fabrikschließungen und Behauptungen dass es hat vielleicht nur noch wenige Jahre. Jetzt stellt sich heraus, dass diese Bedenken nicht auf neue Probleme für den Autobauer hindeuten, sondern sich auf wurde durch „jahrzehntelange“ Probleme verursacht.

Der Golfhersteller kündigte an, dass dringende Kostensenkungsmaßnahmen erforderlich seien, wenn er überhaupt eine Überlebenschance haben wolle. Nun stellte sich heraus, dass Maßnahmen wie die Entlassung von Mitarbeitern und die Schließung von Fabriken in Deutschland allesamt dazu dienen sollen, „jahrzehntelange strukturelle Probleme“ auszugleichen. Berichte Reuters. Firmen-CEO Oliver Blume gab dies in einem Interview zu, das an diesem Wochenende veröffentlicht wurde, in dem er sagte hohe Produktionskosten und schwache Umsätze aus der Welt brachte VW in der heiklen Situation wie Reuters berichtet:

„Die schwache Marktnachfrage in Europa und die deutlich geringeren Erträge aus China offenbaren jahrzehntelange strukturelle Probleme bei VW“, sagte Blume der Sonntagszeitung „Bild am Sonntag“.

Der Betriebsratsvorsitzende von Volkswagen sagte am vergangenen Montag, dass der Autobauer im Rahmen einer tiefgreifenderen Sanierung als erwartet die Schließung von mindestens drei Fabriken in Deutschland, die Entlassung von Zehntausenden Mitarbeitern und eine Verkleinerung seiner verbleibenden Werke in Europas größter Volkswirtschaft plane.

Der Autobauer hat diese Pläne zwar nicht bestätigt, forderte seine Beschäftigten am Mittwoch jedoch auf, eine Lohnkürzung von 10 % hinzunehmen, mit der Begründung, dies sei die einzige Möglichkeit für Europas größten Autobauer, Arbeitsplätze zu retten und wettbewerbsfähig zu bleiben.

Blume sagte, die Betriebskosten in Deutschland seien eine erhebliche Belastung für die Wettbewerbsfähigkeit von Volkswagen. Gegenüber der Bild am Sonntag erklärte er: „Unsere Kosten in Deutschland müssen massiv gesenkt werden.“

Das Unternehmen hat Berichten zufolge 975 Millionen Dollar zur Finanzierung seiner massiven Kostensenkungsmaßnahmen bereitgestellt, zu denen auch die Aufforderung an einige Mitarbeiter in Deutschland gehört, eine zehnprozentige Gehaltskürzung zu akzeptieren. Der Autobauer ist erwägt zudem die Schließung von „mindestens“ drei Fabriken in Deutschland.

4. Gang: Volvos Umsatz wird durch Elektrofahrzeuge gesteigert

Es gibt jedoch nicht nur schlechte Nachrichten aus Europa. Volvo berichtet, dass es geht eigentlich gut. Der schwedische Autobauer verzeichnete im Oktober ein dreiprozentiges Plus bei den weltweiten Verkäufen und sagte er ein Ergebnis der starken Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Märkten wie Europa.

Volvo verkaufte im Monat Oktober 61.686 Autos, das sind drei Prozent mehr als im gleichen Vorjahreszeitraum. berichtet die Wall Street Journal. Die schwedische Marke führte einen großen Teil ihres Wachstums auf Elektromodelle zu führen, wobei der Autohersteller in diesem Jahr Autos wie den EX30 in seine Palette aufnahm, da der WSJ Berichte:

„Die Verkäufe in den USA und China gingen zurück, aber die Leistung der elektrifizierten Produktreihe war solide“, sagte das Unternehmen.

In Europa stiegen die Verkäufe um 21 Prozent auf 30.167 Autos, während die Verkäufe in China um 10 Prozent auf 13.502 Autos zurückgingen. In den USA meldete das Unternehmen einen Verkaufsrückgang von 17 Prozent auf 9.360 Autos.

Die Palette der vollelektrischen und Plug-in-Hybridmodelle von Volvo machte im Oktober 48 Prozent aller weltweit verkauften Autos aus. Auf vollelektrische Modelle entfielen 22 Prozent des weltweiten Absatzes, teilte das Unternehmen mit.

Volvo hat in den letzten Jahren sehr große Begeisterung über seine Ambitionen verbreitet, auf Elektroautos umzusteigen. Der EX30 ist positioniert als Einstiegs-Elektrofahrzeug in vielen Märkten und hat sich trotz einiger Probleme für das schwedische Unternehmen gut verkauft. Als Nächstes kommt das Flaggschiff der Marke, der EX90. Nach zahlreichen Verzögerungen soll das Flaggschiff SUV im neuen Jahr endlich in den US-Bundesstaaten auf die Markteinführung kommen.

Rückseite: Zeig mir die Mumie

Im Radio: Steve Martin – „King Tut“