Guten Morgen! Es ist Montag, der 2. Dezember, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: CEO Carlos Tavares verlässt Stellantis abrupt
Carlos Tavares, Chief Executive Officer von Stellantis, trat abrupt von dem Autohersteller zurück, nachdem es zu einem Streit mit dem Vorstand darüber gekommen war, wie das kriselnde Unternehmen wieder auf die Beine gebracht werden könne. Tavares war der Platzhirsch bei der riesige Autohersteller da es gegründet im Jahr 2021 durch eine Fusion mit der PSA-Gruppe und Fiat Chrysler.
Zuvor hatte Tavares gesagt, er werde Aufenthalt bis Vertragsende Anfang 2026, nachdem Stellantis mit der Suche nach einem Nachfolger begonnen hatte. Dazu kam es allerdings nicht, und nun wird der Autohersteller von einem Interimsausschuss unter der Leitung von Vorsitzender John Elkann (gegen den derzeit wegen Steuerbetrug ermittelt wird) bis im ersten Halbjahr 2025 ein neuer CEO ernennt wird. Was für ein Clusterfuck. Von Bloomberg:
Tavares ist einer von mehreren Managern der Branche, die unter Druck geraten sind als Autobauer mit einem schwächelnden Markt konfrontiert sind, der mit einer konjunkturellen Abschwächung in China , einer schwächelnden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa und der Androhung von Zöllen zu kämpfen hat im Zusammhang mit Donald Trump der Vorbereitung auf s Weiße Haus. Stephen Ma , Finanzvorstand von Nissan Motor Co. , steht ebenfalls vor einem Rücktritt bereit, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen am Wochenende.
Tavares versuchte in den letzten Wochen die Kontrolle wiederzuerlangen, nach Rückschlägen, die den Automobilhersteller bewogen hatten, Ende September seine Erwartungen für den Jahresgewinn und den Cashflow deutlich zu kürzen. Während europäische Konkurrenten wie Volkswagen AG sind auch kämpfen Angesichts der schwachen Nachfrage erschreckte das Ausmaß der Warnung von Stellantis die Anleger.
Stellantis hat am Sonntag seine Finanzprognose für das Jahr bestätigt, der Aktienkurs ist in den letzten zwölf Monaten allerdings um 38 Prozent gefallen.
Investoren, Händler und Gewerkschaften haben Tavares in den letzten Monaten wegen sinkender Verkaufszahlen, einer veralteten US-Fahrzeugpalette und aufgeblähter Lagerbestände kritisiert, was zu einer Gewinnwarnung im September führte. Zwar versprach Tavares Korrekturen und tauschte seinen Finanzchef und andere Führungskräfte aus, doch der Marktanteil sank in wichtigen Märkten wie Frankreich weiter, was die Sorge um die langfristigen Aussichten des Autobauers schürte.
Hier ist ein bisschen Tavares’ Geschichte und wie sie mit Freund-der-Show verflochten ist Carlos Ghosn.
Nachdem der 66-jährige Tavares bei Renault SA unter dem Kostensenkungsvorkämpfer Carlos Ghosn die Karriereleiter hinaufgestiegen war, beeindruckte er die Investoren schon lange mit seiner Fähigkeit, angeschlagene Autohersteller umzukrempeln, wo andere scheiterten.
Bereits zuvor war er auf dem Weg diesen Erfolg zu wiederholen als CEO von Stellantis, reduzierte die Anzahl der Fahrzeugplattformen und baute Stellen ab. In den letzten Monaten eskalierten die Spannungen jedoch eskalierten Gewerkschaften warnten davor , der Kostensenkungskurs des Unternehmens führe zu Qualitätsproblemen und Verzögerungen bei der Einführung wichtiger neuer Modelle. In den USA warnten Händler Tavares er vor, Marken wie Jeep, Dodge, Ram und Chrysler zu schädigen.
„Er wird in Nordamerika nicht vermisst werden“, sagte Erik Gordon, Professor an der Ross School of Business der University of Michigan. „Nicht von den Zulieferern, mit denen er sich stritt. Nicht von den Händlern, mit denen er sich stritt. Und nicht von den Autokäufern, die seine Fahrzeuge ignorierten.“
Ich weiß , das wird keine große Überraschung sein, aber das Gewerkschaft der Vereinigten Autoarbeiter und seine Präsident Shawn Fain waren über die Neuigkeit nicht gerade traurig.
Fain [...] begrüßte den Schritt und sagte in einer Erklärung, es sei „ein großer Schritt in die richtige Richtung für ein Unternehmen das schlecht geführt wurde und dessen Belegschaft zu lange misshandelt wurde.“
Finanzvorstand Doug Ostermann, der im Zuge der Gewinnwarnung vom September ernannt wurde, sprach am 31. Oktober von „guten Fortschritten“ bei der Reduzierung der Lagerbestände und der Verbesserung der Marktanteilsentwicklung in den USA, dem größten einzelnen Gewinnpool des Unternehmens. Ostermann soll später in dieser Woche bei einem Kamingespräch auf einer Autokonferenz von Goldman Sachs sprechen.
Stellantis ist auch mit der italienischen Regierung über das Produktionsniveau im Land aneinandergeraten. Elkann hat die italienische Ministerpräsidentin Giorgia Meloni vor Tavares’ Rücktritt gewarnt, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen.
Ich bin schon seit langer Zeit ein großer Stellantis-Fan. Nicht viele Autohersteller wissen, wie man so Spaß hat wie Stellantis, aber verdammt, das Unternehmen muss sich schnell ein paar Dinge einfallen lassen, sonst könnte das sehr hässlich werden.
2. Gang: Neun VW-Werke streiken deutschlandweit
Arbeiter um neun Volkswagen Werke in Deutschland haben am 2. Dezember für zwei Stunden gestreikt, als das Management und die Leute, die ihr ganzes Geld verdienen, um die Zukunft von VW und ihre Löhne streiten. Die Arbeiter der Frühschicht streikten am Montag für zwei Stunden und die Leute der Abendschicht planen, die Arbeit früher zu verlassen.
Volkswagen sagt, dass das Unternehmen schnell die Kosten senken und die Gewinne steigern muss. Das Unternehmen hat mit schwacher Nachfrage, hohen Produktionskosten, einer langsamen Umstellung auf Elektrofahrzeuge und starker Konkurrenz aus China zu kämpfen. Von Reuters:
Die Krise bei Europas größtem Autohersteller hat Deutschland zu einer Zeit wirtschaftlicher Unsicherheit und innenpolitischer Unruhen sowie allgemeiner Turbulenzen unter den Autoherstellern der Region getroffen.
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Die Streiks bei VW, die sich zu 24-stündigen oder unbefristeten Arbeitsniederlegungen ausweiten könnten, sofern in der nächsten Tarifrunde keine Einigung erzielt wird, werden die Produktion von Volkswagen reduzieren und die Auswirkungen sinkender Auslieferungen und Gewinneinbrüche noch verstärken.
„Wie lange und wie intensiv diese Auseinandersetzung sein muss, liegt in der Verantwortung von Volkswagen am Verhandlungstisch“, sagte Thorsten Groeger, der die Verhandlungen für die IG Metall führt.
„Wer die Belegschaft ignoriert, spielt mit dem Feuer – und wir wissen, wie man aus Funken Flammen macht“, fügte er hinzu.
Daniela Cavallo, der Vorsitzende des Volkswagen-Betriebsrats sagte, die größten Aktionäre von VW, wie die Familien Porsche und Piech müssen bei ihrer jährlichen Dividende möglicherweise einige Abstriche machen. Wie geht es weiter?
Cavallo sagte, die vierte Verhandlungsrunde sei für 9. Dezember würde entweder dazu führen, dass beide Seiten einen gemeinsamen Grundsatz finden oder eine Eskalation käme.
„Leider sind die Signale, die das Management in letzter Zeit gesendet hat, nicht wirklich ermutigend“, sagte sie und fügte hinzu, dass Werksschließungen, Massenentlassungen und Kürzungen der bestehenden Löhne rote Linien für die Arbeitnehmer seien.
Ein Volkswagen-Sprecher sagte, der Autobauer respektiere das Streikrecht der Arbeitnehmer und habe Maßnahmen ergriffen, um eine Grundversorgung der Kunden sicherzustellen und die Auswirkungen des Streiks zu minimieren.
Einige der großen Knackpunkte, die zu diesem Arbeitsstopp geführt haben, sind Volkswagens vorgeschlagene 10-prozentige Lohnkürzung sowie die Drohung von Werksschließungen in Deutschland zum ersten Mal überhaupt. Die Verweigerung von Arbeit ist ein verständlicher nächster Schritt.
3. Gang: Nissan-CFO: Neueste Führungskraft verlässt Spitzenposition
Nissan CFO Stephen Ma bereitet seinen Rücktritt von seinem Posten vor. Er ist der letzte in einer Handvoll Führungskräfte, die sein Geschäft abgeben der japanische Autohersteller in einer schwierigen Zeit. Im Moment ist nicht klar, ob Ma herabgestuft wird oder ob er das Unternehmen ganz verlässt. Bloomberg:
Der Wechsel, der 17 Monate nach dem Ausscheiden Ashwani Guptas als Chief Operating Officer von Nissan erfolgt, folgt auf eine Bekanntmachung Anfang dieses Monats gab es an, dass 9.000 Stellen abgebaut und ein Fünftel seiner Produktionskapazität reduziert werden werden.
Infolgedessen bleibt Chief Executive Officer Makoto Uchida als einziger Topmanager auf der obersten Führungsebene zurück – und das zu einem Zeitpunkt, da Nissan die Aufmerksamkeit eines der einflussreichsten aktivistischen Investoren Japans, Effissimo Capital Management Pte., auf sich gezogen hat. Obwohl seit der dramatischen Verhaftung und Absetzung des ehemaligen Vorstandsvorsitzenden Carlos Ghosn sechs Jahre vergangen sind, steckt der Autobauer noch immer in einem Umbruch im Management.
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Ma kam 1996 in Nordamerika zu Nissan und arbeitete in Finanzfunktionen in China und Japan, bevor er im Dezember 2019 zusammen mit Uchida und Gupta zum CFO befördert wurde. Jun Seki, der damals auch zum Co-COO ernannt wurde, verließ das Unternehmen kurz darauf.
Nissan macht im moment eine , sagen sagen schwierige Zeit durch.
Eine veraltete Produktpalette, erhöhte Ausgaben für Verkaufsanreize und ein Mangel an Hybridfahrzeugen in Nordamerika haben den japanischen Autohersteller dazu veranlasst, Stellen und Produktion drastisch zu reduzieren. Nissan rechnet für das im März endende Geschäftsjahr nun mit einem Betriebsergebnis von 150 Milliarden Yen (1 Milliarde Dollar), was einem Rückgang von 70 Prozent gegenüber der vorherigen Prognose entspricht.
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Die Marktkapitalisierung von Nissan, die bei rund 1,5 Billionen Yen liegt, ist seit ihrem Höchststand von fast 6 Billionen Yen im Jahr 2015 gesunken. Gemessen am Marktwert ist das Unternehmen nun nach Toyota Motor Corp., Honda Motor Co., Suzuki Motor Corp. und Subaru Corp. der fünftgrößte Autohersteller Japans.
Nissan,Kumpel, reiß dich zusammen. Du kannst hier draußen nicht kleiner sein als Suzuki und Subaru. Komm jetzt schon.
Der Abgang von Ma wird natürlich von der Nachricht überschattet, dass auch Stellantis-CEO Carlos Tavares seinen Rücktritt bekannt gibt.
4. Gang: Über 274.000 Hyundais wegen defekter Rückfahrkameras zurückgerufen
Hyundai ruft 274.627 Fahrzeuge (226.118 in den USA und 48.509 in Kanada) aufgrund anhaltender Ausfälle bei den Überwachungskameras zur Gefährlichkeit veranlasst werden können beim Rückwärtsfahren der Fahrer. Das ist keine ideale Situation. Von Automotive-Neuigkeiten:
Der Rückruf betrifft die Modelle Hyundai Santa Fe, Santa Fe HEV, Elantra und Elantra HEV (Modelljahre 2021–22) sowie die Modelle Hyundai Santa Fe PHV und Elantra N (Modelljahr 2022).
Schätzungsweise 5 Prozent der Fahrzeuge verfügen über Rückfahrkameras mit schwachen Lötverbindungen, die möglicherweise während der Herstellung gerissen sind und sich im Laufe der Zeit durch Hitzeeinwirkung verschlechtert haben, was möglicherweise zum Ausfall der Kameras führt.
Die Fahrzeuge wurden getestet, nachdem die Besitzer zwischen Februar und Juli 2024 Probleme mit den Bildern der Rückfahrkamera gemeldet hatten, etwa Verzerrungen oder Ausfälle. Nach der Analyse der Daten stellte die North American Safety Decision Authority fest, dass das Problem gegen die bundesstaatlichen Standards für die Sicht nach hinten verstieß. Dies geht aus Dokumenten hervor, die bei der National Highway Traffic Safety Administration in den USA eingereicht wurden.
Hersteller der Lötstellen ist der Zulieferer Hyundai Mobis in Südkorea, ein Tochterunternehmen von Hyundai Motor.
Die defekten Kameras werden durch neue, aktualisierte Versionen ersetzt, die ab April 2022 in Produktion gehen. Händler und Besitzer sollten bis zum 19. Januar 2025 über den Rückruf informiert werden. Bis dahin müssen Hyundai-Fahrer beim Rückwärtsfahren einfach den Hals recken, wie wir es in alten Zeiten getan haben.
Rückseite: Gute Arbeit, Hank
Im Radio: The Royal Guardsman – „Snoopys Weihnachten“
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