Sogar Teslas erste Aktienunterstützer geben die Hoffnung auf

Guten Morgen! Es ist Mittwoch, der 5. Juni 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Tesla verliert einige sehr frühe Unterstützer

Institutionelle Aktionäre bei Tesla verkaufen Aktien des Autobauers weil sie dass die Zeit des riesigen Wachstums vorbei sind. Tesla-Aktien sind in diesem Jahr um knapp 30 Prozent gefallen, und die Aktie ist seit ihrem Höchststand im Jahr 2021 um über 50 Prozent gefallen. fast 600 Milliarden Dollar an Marktwert verloren.Autsch.

Tesla und CEO Elon Musk haben zu starken Schwierigkeiten gehabt, da die Konkurrenz bei Elektrofahrzeugen an allen Fronten stärker wird, was zu Rückgängen der Verkäufe führt. Der in Austin, Texas ansässige Autohersteller hat die Erwartungen für das erste Quartal verfehlt und Musk war bei künftigen Produkten unentschlossen. Von Reuters:

„Es fühlte sich an, als würden die Fundamentaldaten den Bezug zur Realität verlieren“, sagte John Belton, Portfoliomanager bei Gabelli Funds, dessen Unternehmen im ersten Quartal des Jahres seinen gesamten Anteil von 65.900 Aktien – die Anfang 2022 erworben wurden – verkaufte. „Wir glauben, dass die Aktie am besten funktioniert, wenn es Fundamentaldaten des Autokonzerns gibt, die den Aktienkurs rechtfertigen.“

Teslas fast 14-fache Steigerung des Aktienkurses in den letzten fünf Jahren hat die Investoren dazu gebracht, in schlechten Zeiten durchzuhalten und Bewertungen zu akzeptieren, die eher den Technologieunternehmen als Autobauern entsprechen. Diesmal sind jedoch selbst einige eingefleischte Gläubige skeptisch geworden, dass eine ähnliche Expansion vor liegt, und denken davon, dass die Tesla-Aktien zu riskant geworden sind. Tesla antwortete auf eine Bitte um einen Kommentar zu dieser Geschichte nicht.

Von den 18 von Morningstar beobachteten Investmentfonds, die seit 2019 Tesla-Aktien gehalten haben, haben zehn ihre Positionen im letzten Quartal reduziert, wobei vier ihre Anteile um 15 Prozent oder mehr reduzierten, wie Daten von Morningstar zeigen. Nur fünf haben Aktien hinzugefügt.

Das bedeutet nicht , dass die Wall Street die Aktie abgeschrieben hat. Neunzehn von LSEG beobachtete Analysten haben für Tesla mittlerweile entweder eine „Kaufen“- oder „Stark kauf“-Bewertung gegenüber 17 im Februar. Das durchschnittliche Kursziel der 49 beobachteten Analysten liegt bei 178,95 Dollar, ungefähr 1,5 Prozent über dem Schlusskurs der Aktie am Montag.

Nicht alle Investoren sehen das so. Ross Gerbers erstes Investment, Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management, kaufte vor über zehn Jahren eine halbe Million Aktien, verkaufte diese Position dieses Jahr jedoch stetig.

„Ich denke, die Geschichte ist vorbei, so kann man es am besten sagen“, sagte Gerber, der seine Position auf rund 300.000 Aktien reduziert hat.

Gerbers Beschwerden reichen von Teslas PR-Abteilung, die seiner Meinung nach nicht ausreichend finanziert wird, bis hin zu dem, was Gerber Musks Ablenkung durch politische und kulturelle Themen nennt.

„In den letzten anderthalb Jahren haben Elons persönliche Ziele, die auf seiner Weltanschauung basieren, die Interessen von Tesla und seinen Aktionären verdrängt“, sagte Gerber.

Gerber ist der Überzeugung, dass die Aktien, die am Montag bei 176,29 Dollar schlossen, mit 100 Dollar fair en Wert haben und damit etwa 40 Prozent unter ihrem aktuellen Wert liegen, solange Musk an der Spitze bleibt. Er plant , einen Teil seiner verbleibenden Aktien für wohltätige Zwecke zu spenden, um die steuerlichen Folgen des Verkaufs zu mildern, oder sie zum Verkauf von Put-Optionen zu verwenden, um sein Einkommen zu erhöhen, ohne Steuerstrafen zu tragen.

Trotz alledem, Tesla ist immer noch der wertvollste Autohersteller der Welt mit einer Marktkapitalisierung von 560 Milliarden US-Dollar. Den zweiten Platz belegt Toyota, der nach Volumen größte Automobilhersteller der Welt, mit rund 334 Milliarden US-Dollar.

Tesla hingegen wird seit Dienstagmorgen zum 64-Fachen des zukünftigen Gewinns gehandelt, ein Vielfaches, das die Bewertungen einiger Technologie-Überflieger übersteigt. Die Lieblinge der künstlichen Intelligenz, Nvidia, öffnet neuen Tab und Super Micro Computer, öffnet neuen Tab, werden beispielsweise zum 37,8- bzw. 23,2-Fachen des Gewinns gehandelt. Andere Autohersteller werden weitaus konservativer bewertet. General Motors, öffnet neuen Tab, wird zum 4,7-Fachen des zukünftigen Gewinns und Ford, öffnet neuen Tab, zum 6,4-Fachen des zukünftigen Gewinns gehandelt, während Toyota zum 10,1-Fachen gehandelt wird.

Optimistische Investoren begründen Teslas Bewertung mit einer langen Liste von Gründen und verweisen auf die Technologie und die leidenschaftliche Fangemeinde des Unternehmens. Neuere Gründe für Optimismus sind der anhaltende Vorstoß des Unternehmens in das vollautonome Fahren und Zufahrt nach China.

„Die Wall Street hofft, in dieser schmerzhaften Übergangsphase eine langfristige Wachstumsstory für Musk & Co. zu entwickeln, in der (autonomes Fahren) eine Schlüsselzutat für dieses Erfolgsrezept ist“, sagte Dan Ives, Analyst bei Wedbush Securities, der ein Kursziel von 275 USD für die Aktie hat.

Menschen, die viel mehr Geld verdienen als ich, scheinen sehr uneins darüber zu sein, was mit Teslas Aktie. Hören Sie, ich bin kein Börsenexperte, aber Unsicherheit ist nie eine gute Sache, wenn es um die Wall Street geht.

2. Gang: GM-CEO sagt, Kunden werden über Umstellung auf Elektroautos entscheiden

General Motors CEO Mary Barra wiederholt Die Übergangsstrategie des Automobilherstellers zu Elektrofahrzeugen obwohl einige Aktionäre bei der jährlichen Aktionärsversammlung von GM am 4. Juni den Wunsch des Marktes nach Elektrofahrzeugen in Frage stellten.

Barra sagte, dass letztendlich die Zusammensetzung von Die künftige Produktpalette von GM wird von der Kundennachfrage geleitet werden. Das scheint ein kleiner Rückzieher von GMs früherer Haltung zu sein, dass alle neuen Fahrzeuge bis 2035 elektrisch sein würden. Später am selbsten Tag sagte ein Sprecher jedoch, GM halte an diesem Ziel fest. Wer weiß was passieren wird? Aus der Detroit Free Press:

Ihr Kommentar kam, nachdem ein Aktionär im vergangenen Monat Neuigkeiten von GM erwähnt hatte, über die zuerst die Free Press berichtet hatte. Darin hieß es, dass GMs Luxusmarke Cadillac bis zum Ende des Jahrzehnts wahrscheinlich kein ausschließlich vollelektrisches Fahrzeugportfolio mehr haben werde, wie es ein früheres Ziel war. Stattdessen werde das Unternehmen auch weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor anbieten.

„Das sind großartige Neuigkeiten für viele Autofahrer, die von Elektrofahrzeugen nicht begeistert sind“, sagte der Aktionär gegenüber Barra und bezog sich dabei auf Cadillacs Änderung. „Aber ist das nur eine vorübergehende Sache oder wird GM weiterhin dem politischen Druck widerstehen, der Öffentlichkeit Elektrofahrzeuge aufzuzwingen?“

Barra antwortete: „Wir haben eine großartige Palette an benzinbetriebenen Fahrzeugen, die wir als ICE-Fahrzeuge bezeichnen, die derzeit erhältlich sind, und wir haben eine großartige Palette an Elektrofahrzeugen, die weiter wachsen wird. Wir werden das Portfolio aus einer Segmentperspektive und einer geordneten Perspektive hinsichtlich Preis, Design usw. abdecken. Wir glauben also, dass wir gut aufgestellt sind und bei dieser Transformation kundenorientiert sein werden.“

Dieser Kommentar wurde später in einem Interview mit NBC konkretisiert, als Barra sagte, der Plan des Autoherstellers, seine Flotte komplett auf Elektroautos umzustellen, werde sich nun „über Jahrzehnte“ auswirken.

„Wir haben bereits 2018 gesagt, dass wir uns einer vollelektrischen Zukunft verschrieben haben“, sagte Barra am Dienstag gegenüber „NBC Nightly News with Lester Holt“. „Aber dieser Wandel wird sich über Jahrzehnte hinziehen.“

Der Mai war tatsächlich der beste Verkaufsmonat für Elektrofahrzeuge aller Zeiten in Nordamerika, und das galt auch für die Elektrofahrzeuge von GM. Ausschlaggebend dafür war das anhaltende Wachstum der Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, GMC Hummer EV und Chevrolet Silverado Elektroauto.

GM wird seinen detaillierten Umsatzbericht voraussichtlich am 2. Juli zum Ende des zweiten Quartals veröffentlichen.

3. Gang: BYD, NIO testen automatisiertes Fahren

Chinesischer Autohersteller BYD und NIO gehören zu den ersten Automobilherstellern, die von den Regulierungsbehörden des Landes die Genehmigung erhalten haben, um ihre Technologie für automatisiertes Fahren auf öffentlichen Straßen. Von der Wall Street Journal:

Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gab am späten Dienstag bekannt, dass es eine Liste von neun Automobilherstellern genehmigt habe, darunter Hersteller von Lastwagen und Personenkraftwagen, deren Technologie für automatisiertes Fahren auf bestimmten chinesischen Straßen getestet werden kann. Auf der Liste stehen unter anderem BYD, NIO und Chongqing Changan Automobile.

Die Zulassung bedeutet, dass die Autohersteller automatisierte Fahrfunktionen in bestimmten Gebieten in zugelassenen Städten testen können. Sieben Städte wurden zugelassen, darunter die größten Städte wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen.

Allerdings müssen die Autohersteller noch Tests und Sicherheitsbewertungen durchführen, bevor sie tatsächliche Tests auf der Straße durchführen können, erklärte das Ministerium in einer separaten Erklärung.

Dies ist das erste Mal, dass die chinesischen Behörden Tests für automatisierte Fahrtechnologien der Stufe 3 und 4 in China genehmigt haben. Beide Stufen bedeuten, dass Autos über das assistierte Fahren hinausgehen und in der Lage sind, informierte Fahrentscheidungen mit begrenztem menschlichen Eingreifen zu treffen.

„Die Möglichkeit, L3-Technologie zu testen, ist der Ausgangspunkt für autonomes Fahren“, erklärte BYD in einer Erklärung. Die Zulassung könne die Anwendung der Technologie für automatisiertes Fahren beschleunigen, hieß es weiter.

„Es kann diesen Autoherstellern helfen, echte Straßendaten in China zu sammeln, um ihre L3- und L4-Autofahrtechnologie weiterzuentwickeln“, sagte Angus Chan, Autoanalyst bei Bocom International.

Die Genehmigung zeige die Entschlossenheit der Regierung, im Land Tests zum automatisierten Fahren in größerem Umfang durchzuführen, fügte Chan hinzu.

Chinesische Autohersteller sind offenbar in diesem Jahr im Bereich fortschrittlicher Fahrtechnologie extrem wettbewerbsfähig geworden. Ihre Bemühungen werden dadurch unterstützt, Teslas Technologie für vollautonomes Fahren ist nicht für die Verwendung in China zugelassen.

4. Gang: Mercedes-Benz ruft 15.000 Elektroautos zurück

Mercedes-Benz ruft 14.912 Elektrofahrzeuge in Nordamerika zurück, weil ein Problem mit der Batteriemanagementsystem-Software könnte verursachen ein totaler Verlust der Antriebsleistung, laut der Nationale Autobahn-Verkehrssicherheitsbehörde. Das ist einfach nicht ideal. Von Green Car Reports:

Zu den zurückgerufenen Fahrzeugen gehören alle Versionen der EQS- und EQE-Limousinen sowie der EQS-SUVs und EQE-SUVs, je nach Variante, der Modelljahre 2023 bis 2025. Diese Fahrzeuge verfügen möglicherweise über eine Batteriemanagementsoftware, die „möglicherweise nicht den aktuellen Produktionsspezifikationen entspricht und in bestimmten Situationen zu einer Abschaltung des Hochvoltsystems führen kann“, heißt es in den Rückrufunterlagen.

Diese spezielle Situation ist ein „Diagnosedatenüberlauf“ zum Batteriemanagementsystem. Andere Steuergeräte an Bord senden möglicherweise kontinuierlich Diagnoseanfragen an das Batteriemanagementsystem, wodurch dessen Speicher überlastet wird und das Öffnen von Vertragspartnern ausgelöst wird, die den Akku vom Antriebsstrang trennen.

Der Rückruf erfolgte nach einer Untersuchung von Mercedes, nachdem Warnmeldungen in den Kombiinstrumenten der Fahrzeuge im Zusammenhang mit dem Batteriepaket gemeldet worden waren. Die erste Meldung kam im Oktober 2023 von einem Händler in Dänemark. Der Umfang der Rückrufaktion wurde anhand von Produktionsaufzeichnungen ermittelt. Alle anderen Exemplare der Limousine und des SUV EQS und EQE verfügen laut Mercedes über eine Software, die „den aktuellen Produktionsspezifikationen entspricht“.

Da eine Lösung für das Problem nicht in einem Over-The-Air-UpdateBesitzer müssen Termine mit Händlern vereinbaren, um kostenlos aktualisierte Batteriemanagement-Software installieren zu lassen.

Rückseite: lolol RIP BOZO

Neutral: Dieser Klang wird für immer bei mir bleiben

Im Radio: Hozier – „Jackie And Wilson“