So hat es mein Lada mit Honda-Motor und BRZ-Chassis zum Empire Hill Climb geschafft

Laut Peters SMS-Aufzeichnungen erging die Aufforderung zum Ausschalten des Motors am Renntag um 2 Uhr in der Nacht. Ich hatte am Mittwoch ein paar Stunden geschlafen, am Donnerstag eine Stunde und war im Stich, eine schöne Runde auf Null zu bekommen, bevor ich ein Auto steuerte, das noch nie gefahren worden war – von niemandem – eine schmale Straße im Wald hinauf. Wir hatten über Steve Albini gesprochen, also setzten wir Terraform auf der Laden-Stereoanlage.

Als ich die Leser das letzte Update hielt, sah es nach 50/50-Chancen aus, einen fahrbereiten K24 Lada /Hachi Ruskie zum Empire Hill Climb zu bekommen. Mir lief die Zeit dabei aus einer langen Liste von Projekten und vielen Unbekannten. Um eine lange Geschichte kurz zu machen: mit etwas Hilfe habe ich diese Projekte abgeschlossen. Mein Kumpel Frank hat mich gerettet, indem ich über einige lange Nächte einen kundenspezifischen Auspuff gebaut hat. Jimmy und Henry half mit, und einige Tage vor der Veranstaltung hatte ich ein laufendes, fahrbereites Auto. Alles nahm innerhalb von etwas Zeit Form an.

Als ich Stunden vor der technischen Prüfung endlich bereit für eine ziemlich schnelle Probefahrt war, erfuhr ich , dass das Auto nicht über etwa 2.000 U/min herumdrehen würde und wahrscheinlich nicht ausreichen würde, um den Berg hoch zufahren.

Mir blieb keine Zeit, das herauszufinden, also lud ich das Auto auf den Anhänger und machte mich auf den Weg, um es überprüfen zu lassen. Adam Sondag kam vorbei und wir trafen Jimmy, Peter Hughes und Matty Riley von Empire. Während wir warteten, versuchten wir, das Auto zum Drehen zu bekommen. Auf den Anrat eines der Jungs von Hybrid Racing baten wir meine Frau, uns einen neuen Klopfsensor mitzubringen. Er tat nichts, aber wir spielten viel damit herum und konsultierten einige der Experten, die sich beim Grillfest vor dem Rennen umhertrieben.

Gegen 21 Uhr haben wir die technische Untersuchung bestanden (mein Helm war abgelaufen und mein Kampfanzug war schäbig) und das Auto für ein paar weitere Reparaturen in meine Werkstatt zurückgebracht. Jimmys Arbeit an seinen Subaru-Rallyeautos hat ihn zum Tuning-/Sensor-Experten in unserer kleinen Gruppe gemacht. Also verdrahtete er den Klopfsensor neu, steckte den Laptop in die Hondata-ECU und starrte auf den Bildschirm. Das tat er noch etwa 9 Mal, was uns zu dem Schluss führte, dass im Motor etwas nicht stimmte. Wie ich bereits sagte, war das etwa um 2 Uhr Uhr morgens.

Ich schlug vor, Schluss für heute zu machen, aber innerhalb weniger Minuten waren wir entschlossen, der Sache auf den Grund zu gehen. Ein Blick unter den Ventildeckel und viele Diskussionen zeigten, dass die Steuerkette vielleicht einen Zahn verloren hatte. Wir begannen, Motor und Getriebe auseinanderzunehmen und legten die üblen Zündkerzen, die wir gefunden hatten, beiseite.

Als mir damals klar wurde, dass ich den Getriebetunnel herausschneiden und einen neuen bauen musste, beschloss ich, ihn riesig zu machen, weil ich nicht wusste, wie oft ich den Motor ein- und ausbauen müsste. Als ich später beim Bau eine Querstrebe zum Überrollkäfig hinzufügte, platzierte ich sie leider nahe genug am Motor, um zu beginn war es unmöglich die Kurbelschraube zu entfernen, ohne den Motor zumindest nach oben zu kippen. Das bedeutete, dass wir die Steuerketten-Abdeckung nicht abnehmen konnten. Also war es Zeit für die Arbeit mit der Hubarbeitsbühne. Außerdem war es Zeit für das Abnehmen des Auspuffs, der Entfernung der Kühlmittelleitungen, des Kühlers und der Entfernung des Kühlerkabelbaums, des Abziehens des Ladekabelbaums, des Entfernens des Kraftstoffsystems usw. usw.

Nachdem das alles erledigt war, war es an der Zeit, die Kurbelbolzen herauszuziehen und dann die Steuerketten-Abdeckung zu entfernen.

Beim Schrauben sollten Sie sich Folgendes vor Augen halten: Wenn sich ein Teil, das Sie lösen möchten, festzustecken scheint, als ob es sich leicht lösen müsste, dies aber nicht tut, gibt es dafür normalerweise einen Grund. Sie können versuchen, es mit Gewalt zu lösen, manchmal funktioniert das sogar. Aber in den meisten Fällen brechen Sie dabei etwas Wichtiges. Selbst wenn Sie wirklich stark sind, sollten Sie nicht mit Gewalt versuchen, sondern sich einen Moment Zeit nehmen und nachdenken.

Warum fühlt es sich an, als ob sich diese Steuerketten-Abdeckung nicht abnehmen wollte? Gibt es vielleicht eine kleine, unsichtbare Schraube in der Ecke, die Sie nicht sehen? Oft ist es ja eine kleine Schraube, aber Sie üben trotzdem genug Druck aus, um die Abdeckung zu zerbrechen, auch wenn Sie wissen, dass Sie hier oben in Nord-Michigan zu dieser Stunde keine bekommen. Vielleicht auf einem Schrottplatz... um wann öffnen sie am Samstag?

Egal. Ich zog die Abdeckung beiseite und begann, in meinen Sachen zu wühlen. Habe ich Aluminium-Schweißdraht? Nein. Habe ich JB Weld? Ja. Schmieren wir es auf und gehen dann zurück zur Steuerkette. Warte. Wie viele Stunden sind es noch bis zum Rennen? Ist das Zeug bis dahin ausgehärtet? Nein. Es geht weiter zum Dichtungshersteller, das wird halten.

Die Stunden zwischen diesem Moment und dem Zeitpunkt, als wir begannen, Werkzeuge und Ersatzteile in eine Tasche zu werfen, um sie für das Rennen zu beladen, sind verschwommen. Am Wochenende zuvor hatte ich kaum geschlafen, war benommen und voller Adrenalin. Ich habe beim Herausschneiden einer Abdeckung für den Getriebetunnel gegen einige Sicherheitsregeln für Winkelschleifer verstoßen und wurde verletzt. sehr schlecht. Ich habe den Wink nicht verstanden. Ich machte weiter, schob es die Schlaflosigkeitssache und tat alles, was ich konnte, um genau an diesen Punkt zu gelangen. Nachdem ich dieses Auto monatelang fast allein gebaut hatte, schweigend auf mein Telefon gestarrt und mir im Allgemeinen Kopf zerbrochen hatte über Autoprobleme die nur ich verursacht haben können, war ich fertig. Erschöpft.

Ich weiß noch , wie ich neben dem Auto stand, mein Unterarm auf dem Dach und mein Kopf auf dem Unterarm lag, während Jimmy, Peter und Adam an der Steuerkette herumfummelten und sich bestätigten, dass ich sie falsch eingebaut hatte. Ich weiß noch , wie ich das Steuerzahnrad gerade recht erwischt habe, um sicher zu stellen, dass es richtig eingebaut war. Ich weiß noch , wie ich Dichtungsmasse aufgetragen und die Abdeckungen festgeschraubt habe, aber ich kann mich nicht daran erinnern, dass ich das Auto tatsächlich repariert habe.

Als die Sonne aufging, wuchteten wir vier das Auto wieder zusammen und verluden es auf den Anhänger. Wir kamen rechtzeitig in Empire an, um zu tanken und es mit 30 Sekunden Vorsprung zum Fahrertreffen zu schaffen.

Was ich gerne sagen würde, ist, dass der Tag perfekt war, wir unsere Klasse gewonnen haben und ich mich nicht müde fühlte. Tatsächlich habe ich auf dem Rasen des Empire Rose Ferienwohnung. Zweimal. Ich bin auch mindestens einmal eingeschlafen, als ich das Auto abstellte. Ich fühlte mich schrecklich, als würde ich zusehen, wie irgendeinem anderen riesigen Idioten alles passierte. So fühlte ich mich eigentlich seit Tagen.

Bei meiner ersten Fahrt knallte und stotterte das Auto den halben Hügel hoch, bevor ich den Leerlauf einlegte, Vollgas gab und der Motor aufheulte. Das Ergebnis war eine zu tief nicht respektable Zeit von ungefähr 53 Sekunden. Bei meiner zweiten Fahrt gab es noch mehr Knallen und Stottern, aber ich erinnerte mich an das Durchtreten im Leerlauf Ich habe einen Trick gemacht und bin in den mittleren 30-Sekunden-Bereich gekommen. Beim dritten Lauf habe ich von Anfang an Vollgas gegeben und einen halbwegs ordentlichen 26-Sekunden-Lauf hingelegt. Das Auto lief am Nachmittag nicht gut, aber ich habe alle meine Läufe absolviert und dabei gelernt, dass es eine verdammte Rakete ist, wenn der Motor läuft.

Es ist unglaublich leicht, sodass es schnell auf Touren kommt und danach nicht mehr langsamer werden muss. Man kann mehr oder weniger die ganze Fahrt über darin bleiben, es ist einfach flach und gelassen und so einfach zu lenken. Da es ein BRZ ist, aber 25 cm kürzer und viel, viel leichter, hatte ich erwartet, dass es nervös sein würde, immer bereit, das Hinterteil herumzuwerfen. Aber, und ich glaube, Das liegt vor allem an den unglaublichen Bridgestone RE71S-Reifen, die sich einfach nicht lösen wollen. Wenn Sie es schaffen, sie zu lösen, lassen sie sich mit dem Gaspedal leicht kontrollieren und mit dem Lenkrad leicht lenken. Die Reifen ermöglichen außerdem einen starken Start von der Startlinie, der für eine gute Zeit entscheidend ist. Ich kann sie wirklich nicht genug loben.

Der Renntag war auf dem Papier kein Erfolg, ich weiß nicht einmal, wo ich tatsächlich ins Ziel kam, aber ich war definitiv das schnellste Auto, in das ein paar Stunden vor dem Rennen ein Motor eingebaut worden war. Und jedes Mal, wenn ich fuhr, bekam ich zumindest einen Eindruck vom Potenzial des Lada. Wenn er richtig läuft, ist er ein Monster.

Nach der Bergfahrt lud ich das Auto auf, trank ein Bier und sprang mit einigen der Leute, die mir geholfen hatten, das Auto über die Ziellinie zu bringen, in den Lake Michigan. Ich fühlte mich nicht gut und es würde noch Tage dauern, bis es gut schlug, aber ich war erleichtert. Es war erfolgreich gewesen, den Lada wiederzubeleben, den ich vor so langer Zeit aus Kanada gerettet hatte, und ihn mit einem 86er Chassis und Honda-Power gesegnet zu haben, etwas das noch niemand getan hatte. Ich hatte ein mal einmal bewiesen, dass ich ein hochkarätiger Praktiker der Automobil-Possen bin.

Offensichtlich hat das niemand vor, weil es eine schlechte Idee ist und vielleicht der schwierigste Weg, um dort zu landen, wo ich sein wollte. Aber irgendwo entlang der Linie, dies Lada, mit dem ich nie Kontakt aufnehmen wollte kam in mein Leben, schmiegte sich an und wurde mir wertvoll. Ich versuchte es aufzugeben, Zeit und Entfernung ihre Magie wirken zu lassen, bis es nur noch eine lustige Erinnerung war. Aber das war mein kleines Auto da draußen, niemand kümmerte sich so um es wie ich. Als mir die Chance geboten wurde, es zurückzubekommenund etwas daraus machen, ich musste nicht einmal darüber nachdenken. Es war das einzig was Sinn ergab. Ich denke im Allgemeinen ist es egal, ob es schwer ist oder ob etwas wirklich lohnt ist.

Ich würde mich nicht als Optimist bezeichnen, aber ich mag Projekte. Hin und wieder bin ich wie gebannt von etwas Unmöglichem und stelle mir vor, wie großartig es sein könnte, wenn ich es nur genug lieben würde, wenn ich meinen Willen und mein Herz nur stark genug dagegen einsetzen würde. Dies Rennauto ist nicht so toll – leider habe ich mit einem Lada angefangen, den das Universum schon vor langer Zeit tot haben wollte. Aber ich habe ihn praktisch von Grund an etwas umgebaut, das ich liebe. Solange ich es zusammen halten kann, wird es ein gutes kleines Rennauto sein.

Am folgenden Tag legte ich bei der Rückgabe des Anhängers und der Bierfässer einen Stopp für einen neuen Satz Iridium-Zündkerzen. Ich entfernte die Zündkerzen, die ich beschädigt hatte, als ich das Auto mit falscher Einstellung fuhr, baute die neuen ein und stellte fest, dass das Auto wunderbar läuft. Ich habe mich für ein Autocross an diesem Wochenende angemeldet.AKTUALISIEREN: Die Stecker sind nach vielleicht 5 Minuten Laufzeit völlig ruiniert. Zurück zum Zeichenbrett.