Im Jahr 2003 wurde eine Flotte von weiße Toyota Hilux LKW wurde auf dem Rollfeld des spanischen Flughafens Málaga in eine Antonow An-124 verladen. Die von der Frachtgesellschaft Aircompany Polet betriebene An-124 war zu ihrer Zeit in der Lage die höchste Bruttonutzlast zu befördern - abgesehen von der gigantischen An-225. Es wurde beladen und startete auf seinen Weg nach Irak, wo die US-geführte Militärinvasion stattfand. Eine vereinigte Streitmacht aus den USA, dem Vereinigten Königreich , Australien und Polen marschierte in das Land ein und übernahm die Kontrolle über die Hauptstadt Bagdad.
Die Toyotas an Bord nahmen jedoch nicht an der Invasion teil – im Gegenteil. Stattdessen waren diese Lastwagen ausschließlich dazu gedacht, den Menschen in der Region Hilfe zu leisten, die mit der Krise zu kämpfen hatten. die schrecklichen Realitäten des Krieges.
Sie kamen von Toyota Gibraltar Stockholdings (TGS), einem Unternehmen, das sich auf die Beschaffung, Vorbereitung und Lieferung der robustesten Toyota-Fahrzeuge der Welt an Hilfsorganisationen auf der ganzen Welt spezialisiert hat. Teil der Vertriebsvereinbarung zwischen Toyota und Toyota Gibraltar Stockholdings ist, dass Fahrzeuge nur an seriöse Hilfsorganisationen verkauft werden. Nein, die technischen Informationen von Toyota mit auf der Ladefläche montierten Waffen, die Sie in den Nachrichten sehen, werden nicht von TGS gekauft und stammen nicht auch rechtmäßig von Toyota.
Allerdings haben Sie Fahrzeuge von TGS wahrscheinlich schon einmal in den Medien gesehen. Schalten Sie die Nachrichten ein, wenn über eine Katastrophe in einem Entwicklungsland berichtet wird, und halten Sie Ausschau nach den weißen Toyotas. betrieben von den Vereinten Nationen, das Internationale Komitee des Roten Kreuzes und alle anderen NGOs. Diese kommen von TGS.
Nur Hilfsorganisationen
Falls es aus dem Namen nicht klar hervorgeht: TGS ist befindet sich in Gibraltar, ein britisches Überseegebiet direkt an der Spitze der Iberischen Halbinsel. Die Stadt Gibraltar liegt im Schatten des monolithischen Felsens von Gibraltar, direkt am Tor zum Mittelmeer. Aufgrund seiner Lage dient Gibraltar als strategischer Stützpunkt für die Royal Navy. Tatsächlich sind die Werkstatt, das Lager und die Verwaltung von TGS in einem restaurierten Gebäude untergebracht, in dem Segel und Takelage aus einer Ära aufbewahrt wurden, als Segelschiffe der Royal Navy im Hafen von Gibraltar beheimatet waren.
Das Unternehmen beliefert NGOs mit einsatzbereite Toyotas seit 1996. Bei einem kürzlichen Besuch erfuhren wir wie das Geschäft arbeitet und sahen uns an, wie die LKW für raue Umgebungen vorbereitet werden. In der Enthusiastenwelt ist über TGS wenig bekannt, aber das ist nicht absichtlich. Statt ist TGS eine Business-to-Business-Plattform, die nur Fahrzeuge verkauft o Hilfsorganisationen und westliche Regierungen. Dies ist eine Bedingung seines Status als offizieller autorisierter Händler von Toyota-Fahrzeugen. Ihre Marketingbemühungen und Kommunikationsstrategie zielen darauf ab, den Verkauf der Fahrzeuge ausschließlich an diese Organisationen und nicht an Einzelkäufer zu fördern.
Die beliebtesten Plattformen, an denen TGS arbeitet, sind der Land Cruiser der 70er-Serie, der Hilux, der Prado und der Land Cruiser 300. Außerdem können modifizierte Versionen des Hiace, Corolla, und sogar der Rav4, auch. Beim Rundgang durch die Werkstatt wird klar: Die 70er-Serie ist das Fahrzeug der Wahl für die Organisationen, mit denen TGS zusammenarbeitet. Viele Kunden von TGS sind privat , aber eine Handvoll stehen im öffentlichen Bereich wie die oben erwähnten UN und das Internationale Komitee des Roten Kreuzes. Zu den weiteren öffentlichen Kunden zählen Tearfund, World Vision, Peace Corps und der schwedische Rettungsdienst.
Die Fahrzeuge kommen direkt aus Japan im spanischen Hafen von Sagunto an und werden dann per Lkw zu den TGS-Anlagen transportiert. Die Spezifikationen der Fahrzeuge, die TGS als Basis benötigt, sind sehr speziell. Da sie in rauen Umgebungen eingesetzt werden, verzichten sie auf optionale Elektronik und Luxus und bevorzugen Kurbelfenster anstelle von elektrischen Fensterhebern. Es gibt auch kein Leder, nur einfache Innenausstattung aus schwarzem Stoff. Schließlich sind diese Fahrzeuge für den Einsatz bei der Arbeit dazu gedacht. Ein weiteres charakteristisches Merkmal der TGS-Fahrzeuge ist, dass sie ab Werk weiß lackiert werden und meistens weiß bleiben, aber viele Kunden –anders als die UN mit ihrem weißen Fahrzeug mit der charakteristischen blauen Beschriftung – mögen die Autos umlackieren.
Sobald das Auto in der Werkstatt ist, beginnt der Ausbau. Die Modifikationen reichen von Dinge wie ein Bullenfänger (hergestellt in Zusammenarbeit mit ARB) und Sicherheitsausrüstung, bis hin zu kompletten Umbauten zu Fahrzeugen wie Krankenwagen, Kühlwagen für die Lieferung von Impfstoffen in entlegene Gebiete und sogar Anti-Wilderer-Fahrzeugen für Parkranger. Jeder Kunde arbeitet mit TGS zusammen, um das für seine Bedürfnisse beste Fahrzeug zu bestimmen und aufzubauen.
TGS lackiert das Fahrzeug nach Abschluss der Ausbauphase bei Bedarf auch mit einer kundenspezifischen Lackierung.
Als wir dort waren, eine Reihe von Krankenwagenumbauten passierten. Um einen Krankenwagen zu bauen, wird zuerst ein kompletter HZJ78 zerlegt und dann werden die Innenausstattungsteile – wie Gepäckträger und Ausrüstungspunkte – in die Karosserie des Fahrzeugs geschweißt. Umbauten sind weit mehr als eine Anschraub-Angelegenheit, es handelt sich um eine komplette Umgestaltung.
Immer noch der Standard
Ein weiterer wichtiger Bereich, in dem TGS herausragend ist, betrifft die Einhaltung von Vorschriften und die Lieferlogistik. Es könnte den Anschein erwecken, dass in einigen Ländern, in denen diese Fahrzeuge eingesetzt werden, keine strengen Sicherheits- und Emissionsstandards wie hier in Amerika, aber das ist nicht der Fall. Die Fahrzeuge müssen noch die Standards erfüllen, die von dem Land festgelegt werden, in dem sie betrieben werden. Hierzu führt das Compliance-Team eine Machbarkeitsstudie durch, um zu prüfen, wie der Import ablaufen würde, und stellt sicher, dass dieser zu 100 Prozent legal ist und für den Kraftstoff des Landes geeignet ist. Anschließend überprüfen sie auch, ob das Toyota-Netzwerk die Lebensdauer des Fahrzeugs mit Wartung und Reparaturen unterstützen kann.
Und hier kommen die schlechten Nachrichten für uns Amerikaner: Selbst wenn Sie eine NGO finden würden, die Ihnen eines ihrer Produkte verkauft, ausgemusterte TGS Land Cruiser oder Hiluxes (obwohl angemerkt werden sollte, dass sie selbst mit 200.000 Meilen gerade aufwärmen sind), können sie einfach nicht ins Land gebracht werden, es sei denn, sie sind 25 Jahre alt. Außerdem können Sie sowieso keinen direkt von TGS kaufen.
Aber vielleicht ist dieser konkrete Fall etwas, worüber wir uns alle einig sein können, was die verbotene Frucht in der Automobilindustrie betrifft: Diese Trucks sind besser aufgehoben in entfernten, rauen Winkeln der Welt als in Ihrer Garage einzusetzen. Die Welt ist dadurch ein besserer Ort.
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