Sie können dem Lexus LFA für alle leistungsstärkeren Toyotas danken, die folgten

Mit diesem Auto wurde Gazoo Racing geboren und Akio Toyoda kam auf die Strecke

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Bildschirmfoto: Hagerty on YouTube

Niemand wirklich Lexus baut voraussichtlich einen Supersportwagen, aber als es anfänglich war, war es eine ausgemachte Sache, dass das Unternehmen alle Hebel in Bewegung setzen, um es zu schaffen einer der die aufregendsten und dynamischsten Supersportwagen der Geschichte.Obwohl er wie ein großer Grand Tourer aussieht, das war eine messerscharfe Sportmaschine mit einem extrem niedrigen Schwerpunkt, komplettem Leichtgewicht, hochmoderner Technologie und einem damals astronomischen Preisschild. Und Lexus konnte sie nicht verkaufen.Obwohl es sich um eines der fortschrittlichsten Autos im Jahr 2010 handelte, brauchte Lexus zwei Jahre, um 500 Exemplare zu bauen, und über ein Jahrzehnt um sie alle zu verkaufen.

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Lexus ist nicht gerade der Name, den ein Supersportwagen-Käufer auf der Front seines 400.000-Dollar-Autos sehen möchte, egal, welche Rundenzeit es auf dem Nürburgring fährt, welche moderne Karbonfaserwanne darunter steckt oder ob es von einem hochdrehenden V10 angetrieben wird. Das Auto mag ein Verkaufsflop gewesen sein, aber es hat den Boden bereitet für eine Art Motorsport Die Technik, die Toyotas Gazoo Racing-Abteilung jetzt für die Alltagssportwagen GR86, GR Corolla und GR Supra leistet. Die Vorserientests des Wagens beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring machten sogar Firmenchef Akio Toyoda rennbegeistert und benutzte das Pseudonym Morizo Kinoshita, um dem Zorn des Vorstands aus dem Weg zu gehen.

Wie üblich liefert Jason Cammisas Icons-Serie ein genau aussagekräftiges Material zur Geschichte des Autos. Sie können sogar einen Cameo-Auftritt eines unverbrauchten Jason von 2010 sehen während der Testfahrt des LFA als er neu war.

Der Lexus LFA war kein Misserfolg (obwohl er einer war) – Enthüllungen mit Jason Cammisa

Es kommt nicht oft vor, dass die Technologie von Supersportwagen in die Sportwagentypen einfließt, die Sie und ich uns leisten können. In diesem Fall ist es sogar noch schlimmer: Es war nicht nur die Technologie, die durchsickerte, sondern auch die Ideologie. Auch wenn Lexus bei der Herstellung dieses Dings eine Menge Geld verloren haben mag, ist das Erbe des Autos noch heute bei dem Unternehmen. Kann man es also wirklich als Misserfolg betrachten?

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