Chryslers K-Auto hat das Unternehmen vom Rand des finanziellen Zusammenbruchs behalten. Diese Plattform und ihre Vielzahl von Modelle und Karosserieformen war die Idee der Automobillegende Lee Iacocca, und sie brachten geräumige und gut gebaute Fahrzeuge zurück in die stagnierende Chrysler-Produktpalette. Obwohl das Unternehmen Millionen Fahrzeuge verkaufte und mehr als einige Turbomotoren hatte, hatten die Autos auf dieser Plattform nur wenige Leistung aufzuweisen. Sehen Sie zum Test des Chrysler LeBaron Coupé von MotorWeek aus dem Jahr 1982.
MotorWeek testete ein voll ausgestattetes LeBaron-Coupé für 13.000 Dollar, komplett mit Speichenrädern und Landau-Verdeck. Das Design innen und außen entsprach dem, was man von dieser Zeit erwarten würde; Armaturenbrettanzeigen, die wie eine Uhr im Haus der Großeltern aussahen, und die Ledersitze würden auch in einer Anwaltskanzlei gut aussehen.
Die Bremsleistung war der schlechteste Teil des Tests. MotorWeek war zwar nicht unbedingt wegen des LeBaron hier, aber die Zahlen sprechen für sich. Eine Bremsung aus 30 Meilen pro Stunde dauerte 46 Fuß. Dieses Auto erforderte einiges an Planung, wenn man sich in einer Notbremssituation befand, und zeigt, wie schlecht ein Auto ohne ABS sein kann. Aus 55 Meilen pro Stunde brauchte der Lebaron eine Bremsung von 46 Fuß. 149 Fuß.
Als Referenz: Das ist schlechter als ein GMC Hummer EV. Motor Trends Tests des riesigen Elektrofahrzeugs schaffte dasselbe Werk nach 137 Fuß. MotorWeek gab dieser Entfernung „in Anbetracht der Aufgabe des Autos sein OK. Was auch das bedeutet, es ist verrückt zu denken, dass die Ingenieure bei Chrysler Bremsen freigegeben haben, dass die Länge eines Basketballfeldes weiter ist als ein Basketballfeld lang ist.
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