Die 1980er Jahre waren eine wirklich einzigartige Zeit für die Automobilindustrie. Als die Unternehmen aus der Malaise-Ära herauskamen, wurden viele neue Technologien oder Funktionen an unerwarteten Orten ausprobiert. Machen Sie diesen Vergleichstest von MotorWeek von Autos mitAllradantrieb ab 1987, von der Kompaktlimousine bis zum Minivan mit Heckmotor alles angeboten.
Außer dem Civic sind alle anderen Typen aus diesem Test verschwunden, obwohl es für Subaru ein modernes Äquivalent gibt. Es ist interessant zu sehen, wie viele Kompaktwagen damals über eine Allrad-Option verfügten, was heute fast undenkbar ist. außerhalb von Subaru und ein paar andere Ausreißermodelle..
Honda erscheinte zum Test mit einem Civic Wagon der dritten Generation, der wie ein kleiner MPV rüberkam. Die Fähigkeit des Civic Wagon zum Transport von Personen und ihrem Gepäck war hervorragend, was MotorWeek anmerkte. Er konnte leicht fünf Erwachsene und eine große Menge an Gepäck mit Leichtigkeit transportieren. Er hatte einen 1,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 72 PS, der gepaart war mit einem mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe , der einzigen Option für den Wagon, und das Drehmoment wurde über ein Allradantriebssystem mit einer starken Kupplung übertragen. Es gab etwas mehr Bodenfreiheit, aber der Civic Wagon hatte kein Sperrdifferenzial, was bedeutet, dass dieses nicht etwas war, das man damit auch die leichtesten Pisten in Bewältigung bringen konnte.
Volkswagen lieh MotorWeek ein Vanagon mit dem Syncro-Allradantriebssystem, das dem Vanagon auch etwas größere Reifen und einen Zoll mehr Bodenhöhe verlieh. Syncro war in der Lage, die Kraft zwischen der Vorder- und Hinterachse zu übertragen – damals eine große Sache– durch den Einsatz einer nassen Viskosekupplung, die den Radschlupf messen konnte. Der Vanagon war sogar mit einem optionalen Sperrdifferenzial hinter der Hinterachse erhältlich, was ihn zu einem etwas echteren Geländewagen machte als die anderen Autos im Test.
Der Mercury Topaz war ein Ausreißer im Test und wahrscheinlich der einzigartigste, da diese Option beim Topaz und seinem Geschwistermodell Ford Tempo so selten war. Wenn man beim Topaz und Tempo das Kontrollkästchen für Allradantrieb aktivierte, erhielt man einen leistungsstarken Vierzylindermotor und ein Allradsystem, das aus einer zweiteiligen Antriebswelle bestand. Wenn ein vakuumbetätigter Schalter am Armaturenbrett gedrückt wurde, Eine verschiebbare Kupplungsmuffe verband das Getriebe mit der Antriebswelle und übertrug die Kraft an ein hinten montiertes Sperrdifferenzial mit Allradantrieb. Ford sagt, dies sei schwierig zu konstruieren gewesen, und obwohl das System bei jeder Geschwindigkeit eingeschaltet werden konnte, wies Ford darauf hin, dass es „nur für unbefestigte Straßen oder Asphalt bei schlechtem Wetter“ gedacht sei. MotorWeek stellte fest, dass das System bei Verwendung auf nassen Viehtriebwegen eine ausgezeichnete Traktion bot.
Die beiden anderen Autos im Test, Subaru und Audi, stammen von Marken, die mit Allradantrieb auskennen. Der Subaru GL-10 verwendete einen permanenten Allradantrieb mit einem sperrbaren Mitteldifferenzial, was Subaru sagt zur Verbesserung der Handhabung des Autos sagt. Gepaart mit einem turbogeladenen 1,8-Liter-Motor war der GL-10 mit 10,3 Sekunden auf 60 mph das zweitschnellste Auto im Test, obwohl das nicht viel sagt. Der Audi 5000 CS Quattro war der Schnellste. Sein turbolader 2,2-Liter-Reihenfünfzylinder und der Quattro-Allradantrieb ermöglichten eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 9,5 Sekunden. Quattro war auch das ausgereifteste AWD-System im Test. Über einen am Armaturenbrett montierten Schalter konnten die Fahrer das mittlere und hintere Differential sperren, was für bessere Traktion auf rutschigen Bedingungen wie einer nassen Straße oder härterem Belag wie Schlamm oder Schnee sorge.
Leider sind alle diese Autos für die Geschichte verloren. Aufgrund von Faktoren wie Preis und Käuferpräferenzen sind einzigartige Allradfahrzeuge wie diese kaum noch erhältlich, es sei denn, Sie zahlen viel Geld. Gott sei Dank gibt es die Retro-Reviews von MotorWeek, die uns daran erinnern, wie gut wir es früher hatten.
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