Sechszylinder-Mercedes-Benz G550 2025 ist besser, aber weniger begehrenswert

Mercedes-Benz sagt die G-Klasse verfügt über die größte Antriebsvielfalt seiner gesamten historischen Modellpalette, was manche überraschend finden könnten, da das Modell als einfaches Militär-SUV begann. In den letzten 45 Jahren wurden im G-Wagen Motoren mit vier, fünf, sechs, acht und zwölf Zylindern verwendet. Es gab Diesel- und Benzinmotoren in Reihen- und V- Bauweise, manuelle und automatische Getriebe, Kompressoren und Turbolader. Jetzt gibt es sogar ein vollelektrisches Modell. das G580 mit EQ-Technologie. In den 24 Jahren seit der G-Wagen erstmals offiziell in den USA verkauft wurde das Basismodell verwendete schon immer einen V8, aber das ändert sich mit dem 2025 G550.

Der „Einstiegs“-G kehrt mit einem Reihensechszylindermotor zu seinen Wurzeln zurück. Es ist das erste Mal seit 1998, dass eine G-Klasse einen Reihensechszylinder mit Benzinmotor hat. Anders als die Motoren der G-Klasse von früher verfügt der neue G550 jedoch über ein Mild-Hybrid-System, um die Effizienz weiter zu verbessern. Im Vergleich zu der letztjährige G550 mit V8-Motor Das neue Sechszylindermodell ist in jeder Bedingung besser zu fahren, ist jedoch dabei etwas unattraktiver worden.

Vollständige Offenlegung: Mercedes-Benz flog mich nach Montpellier, Frankreich, um die gesamte G-Klasse-Reihe 2025 zu fahren, von diesem G550 bis zum AMG G63 und dem neuen elektrischen G580, zusammen mit einigen historischen G-Wagen. Wir übernachteten in ein paar Weingütern, aßen ausgezeichnetes Essen und wurden vom Regen und Schlamm nass. Es war großartig.

Auf dem Papier ist der neue G550 der klare Gewinner gegenüber dem bisherigen G550. Der Ersatz des alten 4,0-Liter-V8 mit Doppelturbolader ist Mercedes‘ mittlerweile bekannter 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader, der durch einen integrierten 48-Volt-Startergenerator ergänzt wird, der 20 PS und 148 Pfund-Fuß Drehmoment zufügt. Der neue G550 hat insgesamt 443 PS und 413 Pfund-Fuß, eine Steigerung um 27 PS gegenüber dem alten V8 aber eine Verringerung um 37 Pfund-Fuß. Das Spitzendrehmoment wird zwischen 1.950 und 5.500 U/min erreicht, im im Spitzenbereich von 2.250 bis 5.500 U/min. 4.750 U/min im V8, und die Anhängelast ist ganz leicht erhöht worden. Mercedes sagt, der neue G550 wird in 5,3 Sekunden auf 60 mph kommen und damit 0,3 Sekunden schneller als der V8. Wir wissen noch nicht genau, wieviel der G550 wiegt, aber er sollte etwas leichter sein als das alte Modell, und auch wird sicher einen besseren Benzinverbrauch haben.

Hinter dem Lenkrad ist der Reihensechszylinder wunderbar und perfekt für die G-Klasse geeignet. Die Leistungsabgabe erfolgt extrem sanft und die Gangwechsel des 9-Gang-Automatikgetriebes sind praktisch nicht wahrnehmbar. Er fühlt sich definitiv schneller an als der V8; die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 liegt in der Praxis wahrscheinlich näher bei glatten 5 Sekunden. Der Boost vom Zusatzkompressor ist spürbar. insbesondere beim Überholen auf der Autobahn, und es macht das Stop-Start-System des Motors völlig nahtlos, eine enorme Verbesserung im vergleich zum lauten und ruckelnden Betrieb des V8. Die adaptive Aufhängung gehört jetzt Standard und wurde für bessere Karosseriekontrolle und weniger Nick-und-Roll-Bewegungen wieder eingeführt. Außerdem scheint die Lenkung ein bisschen direkter zu sein und hat im Sportmodus eine angenehme Gewichtung.

Wo der neue G550 einbüßt ist beim Gesamtcharakter. Verstehen Sie mich nicht falsch, der Reihen-6-Zylinder ist ein gut klingender Motor. Er schnurrt im Komfortmodus und wird im Sportmodus kehliger mit einigen lustigen Turbo-Surr- und Pfeifgeräuschen, und obwohl er keinen seitlich ausgeführten Auspuff wie die AMGs hat, gibt er für Passanten eine Menge von Sechszylinder- Lärm ab. Er reicht einfach nicht das Wasser mit dem BH sh V8, mit seinem dröhnenden Auspuffsound, der ein Grollen durch das gesamte Auto schickt. Sicher, der neue G550 ist schneller als der alte, aber es ist nicht so aufregend oder lohnend, wie ein Idiot durch die Stadt zu fahren. Er hat dieselbe phänomenale Fahrposition und Sicht wie der alte G550, und die Fahreigenschaften sind intakt, aber er hat nicht so viel Seele.

Ich denke, es wäre cooler gewesen, wenn Mercedes dem G550 den Sechszylinder-Plug-in-Hybrid-Antrieb gegeben hätte, wie er in Autos wie diesem zu finden ist. der S580e. In der S-Klasse ist der Reihen-6-Zylinder mit einem 28,6-kWh-Akku und einem 148-PS-Elektromotor gepaart, was insgesamt 510 PS und einer elektrischen Reichweite von 74 km ergibt. Eine Batterie dieser Größe würde wahrscheinlich nicht in den Rahmen des G passen, aber trotzdem wäre diese erhöhte elektrische Durchschlagskraft und ein bisschen mehr elektrische Reichweite wirklich schön. Alternativ sollte der G550 zumindest mit einem AMG-Abgaspaket angeboten werden, wie die leistungsstärkeren Versionen des Reihen-6-Zylinder klingt viel herziger.

Die Änderungen am Außendesign sind äußerst minimal und beschränken sich im Wesentlichen auf einen neuen Kühlergrill mit vier Streben, der eine enorme Verbesserung darstellt, sowie auf eine neu gestaltete Frontstoßstange mit abgerundeten Einlässen. Es gibt neue Farben und Raddesigns – darunter die phänomenalen neuen 19-Zoll-Monoblöcke, die Sie oben sehen – und eine Vielzahl an Optionspaketen, die Dinge wie schwarze Kotflügelverbreiterungen, farblich angepasste Reserveradabdeckungen, G-Logos auf den Türgriffen und sogar ein Schöckl-Designpaket hinzufügen, das eine sich wiederholende Schrift und eine topografische Karte in die Seitenstreifen und andere Elemente einfügt. Mercedes sagt, dass über seine Manufaktur programm, mit insgesamt über einer Million möglicher Ausstattungskombinationen. Besonders angetan bin ich von dem Exemplar in Kalahari Gold Mango, das ich gefahren bin. Es hatte eine Innenausstattung in dunklem Espresso, goldene Sicherheitsgurte und einen Boden aus Kirschholz.

Mercedes hat die Tastenansammlung reduziert und das Bedienfeld der Klimaanlage unterhalb der Tasten für die Differenzialsperre neu gestaltet. Sie können jetzt beheizte und gekühlte Getränkehalter bekommen, die perfekt sind, um Ihren 13-Dollar-Latte beim Geländefahren zu halten, und die neue G-Klasse verfügt über das neueste Lenkraddesign von Mercedes mit berührungsempfindlichen Tasten, die mir wirklich gefallen. Der G-Wagen ist endlich mit der 64-Farben-Umgebungsbeleuchtung von Mercedes ausgestattet. g, mit einigen neuen Lichtstreifen im Armaturenbrett und optionaler Beleuchtung für die Lüftungsschlitze und den Dachlautsprecher des serienmäßigen Burmester 3D-Surround-Soundsystems. Besagtes Soundsystem verfügt jetzt über Dolby Atmos und klingt fantastisch. Aerodynamische Optimierungen die für das Elektrofahrzeug entwickelt wurden, haben die Kabine bei hohen Geschwindigkeiten zu einem ruhigeren Ort gemacht, eine sehr willkommene Verbesserung, obwohl immer noch viele Windgeräusche zu hören sind.

Das mit Abstand größte Upgrade ist die Technologie des G550. Das alte Comand-Infotainmentsystem, das nur über eine veraltete Reihe von Knöpfen und Tasten auf der Mittelkonsole gesteuert werden konnte, ist verschwunden. Obwohl es bei seiner Einführung großartig war und zumindest über Apple CarPlay verfügte, ist dieses System im Jahr 2024 einfach nicht mehr das Richtige. Die G-Klasse 2025 verwendet wie zuvor ein Paar 12,3-Zoll-Bildschirme, die zu einem Display kombiniert sind, aber der mittlere Bildschirm ist jetzt ein Touchscreen, und das Auto läuft mit der viel neueren und viel bessere MBUX Software.

Apple CarPlay und Android Auto sind jetzt kabellos und die G-Klasse verfügt überall über neue USB-C-Anschlüsse. Ein Touchpad ersetzt den alten Knopf auf der Mittelkonsole und ist mit einer einfacheren Tastenanordnung drumherum ausgestattet. In Kombination mit der Touch-Funktion des Bildschirms ist die Navigation im System auch in der Stadt ein Kinderspiel. tion. Die MBUX-Menüs sind einfacher und die Anzeigen sind viel besser anpassbar. Außerdem erhalten Sie eine fantastische Augmented-Reality-Navigation und den Sprachassistenten von Mercedes, der über 20G-spezifische Sprachbefehle verfügt. Ein Unterhaltungssystem für die Rücksitze mit zwei 11,6-Zoll-Touchscreens ist optional, ebenso wie eine Dashboardkamera.

Bisher nur dem G63 vorbehalten ist der G550 jetzt serienmäßig mit einem Rundumsichtkamerasystem ausgestattet, das auch eine Funktion mit einer „transparenten Haube beim Fahren im Gelände mit bringt, die eine virtuelle Ansicht dessen projiziert, was sich unter der Front befindet. Ebenfalls neu in der G-Klasse sind ein aktiver Lenkassistent und eine streckenbasierte Geschwindigkeitsanpassung für die adaptive Geschwindigkeitsregelung sowie ein aktiver Notbremsassistent. Zu weiteren serienmäßigen Sicherheitsfunktionen gehören eine automatische Notbremsung, ein aktiver Spurhalteassistent, ein Toter-Winkel-Assistent, Parksensoren und eine Verkehrszeichenerkennung.

Die vielleicht verlockendste Änderung ist die Einführung des schlüssellosen Zugangssystems, das bisher noch nie für einen G-Wagen angeboten wurde. Als die neue G-Generation vorgestellt wurde, sagten die Ingenieure von Mercedes, sie hätten noch nicht herausgefunden, wie sie es hinbekommen, das System zum Laufen zu bringen und gleichzeitig das solide Geräusch des Türriegels sowie das Geräusch und Gefühl des Türschlosses mit Riegelmechanismus beizubehalten, die den G-Wagen schon immer auszeichneten. Eine der G- Die Ingenieure der Class erklärten mir, dass der G bereits vor einigen Jahren mit elektronischen Schlössern ausgestattet worden sei, ohne dass es jemand bemerkt hätte. Das sei ein großer Schritt gewesen, doch für die Einführung des schlüssellosen Systems musste der Türgriff leicht dicker gestaltet werden, damit er die notwendige Elektronik und die Sensoren aufnehmen konnte. Das schlüssellose System wird in den USA zur Standardausstattung gehören und funktioniert auch mit der ausschwenkbaren Heckklappe des G-Wagens.

Für die überwiegende Mehrheit der G550-Käufer lohnt sich ein Upgrade auf das neue Modell, wenn sie bereits das alte besitzen, oder es lohnt sich, endlich einen Scheck dafür auszustellen, wenn dies nicht der Fall ist. Für jene Untergruppe von G-Klasse-Käufern, die wahre Enthusiasten des Modells sind, könnte der Verlust des V8 ein Abtörner sein. Glücklicherweise können Sie immer noch einen AMG G63 mit V8-Motor kaufen, jetzt mit seinem eigenen Mild-Hybrid-Setup, das ihn lauter denn je macht. Die größte Konkurrenz für den G550 ist jedoch: der elektrische G580, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände besser ist als seine Pendants mit Benzinmotor. Der G580 EV wird vermutlich auch nicht groß preislich auf dem G550 aufschlagen, und er hat viel mehr Persönlichkeit. Ich denke, der elektrische G ist die logische Wahl.

Ungeachtet dessen ist es großartig, dass Mercedes weiterhin alle drei G-Klasse-Modelle anbieten wird (plus Dieselmodelle in anderen Märkten). Die Produktionsanlage im österreichischen Graz ist flexibel genug, um jede Art von Produktionsaufteilung zwischen den drei Modellen zu ermöglichen. Das bedeutet, dass das Werk die Produktion entsprechend anpassen kann, wenn die Nachfrage nach einem bestimmten Antriebsstrang steigt. Mercedes ist darauf bedacht, die Gesamtproduktion viel unter der tatsächlichen Nachfrage zu halten. Der G550 ist in den USA bereits eine Rarität und macht angeblich nur 15 bis 20 Prozent der Gesamtproduktion im Vergleich zum G63 aus, und mit dem EV und dem aktualisierten AMG könnte diese Zahl noch weiter schrumpfen. Es ist das Modell in der G-Wagen-Reihe nach dem Grundsatz „Wenn man es kennt, kennt man es“ und dafür wird es immer Fans haben.