Fragen Sie nicht „Sind wir schon da?“, denn am Montag sitzen wir alle wieder an unseren Schreibtischen. wünschte, wir wären hier draußen in dieser Scheiße. Es ist ein Mantra, das ich immer wieder sagen muss, während um uns her Regentropfen in der Größe und Gewichts von Tränen des Herzschmerzes fallen. Der sandige Lehmboden von Utahs Entdeckungsroute durch das Hinterland erhält die Konsistenz von altem Motoröl, und selbst die erfahrensten Motorradfahrer unter uns verlieren den Griff auf Terra solutam, und ein wenig von ihrer Vernunft. Mit zahlreichen Wasserüberquerungen und rutschigen Pfaden, auf denen es schwierig ist , zu gehen und noch zu rutschig ist ein Straßenmotorrad fahren, es ist ein harter Tag in der Wildnis. Aber das ist immer immer besser als ein Tag im Büro.
Vollständige Offenlegung: Royal Enfield flog mich nach Salt Lake City, Utah, um das von grundauf neue Design seines Himalayan Adventure-Motorrads zu fahren. Das Unternehmen bezahlte meine Reise, verköstigte mich mit gutem Essen und stellte mir ein schönes Hotelzimmer zur Verfügung.
Dies war ohne Zweifel eine der schwierigsten Routen, die ich je im Gelände gefahren bin, und wie das Playback-Duo Milli Vanilli können wir die Schuld auf den Regen schieben. Nach einem Tag auf der Royal Enfield kommen wir wieder in unserer abgelegenen Lodge an. Himalaya- 450, ich war wund, steif, bis zu den Augen mit Schlamm bedeckt und belastet mit den Schmerzen eines harten Reisetages und einer wohlverdienten langen Nacht. Die einstimmige Schlussfolgerung aller Teilnehmer der Reise war, dass wir weit weniger Stürze und genau so viel Nervenkitzel erlebt hätten, wenn das Wetter trocken gewesen wäre oder wenn die Räder mit Stollenreifen ausgestattet wären, suchen Sie es wie immer. Das Rad war mehr als leistungsfähig, und seine Reifen haben es im Stich gelassen.
Die bisherige Himalayan war ein mutiger erster Versuch, ein Adventure-Bike zum Schnäppchenpreis von Royal Enfield auf den Markt zu bringen. Der kleine luftgekühlte Kracher hatte Herz und war für seinen äußerst erschwinglichen Preis ein äußerst leistungsfähiges Motorrad, wenn auch etwas leistungsschwach. Für ihren zweiten Versuch ging die indische Marke noch einmal ganz von vorne los. aus Papier. Dieses Mal verfügt die Himalayan über einen brandneuen Einzylindermotor, das erste wassergekühlte Modell der Marke, mit mehr Leistung, einem besseren Fahrgestell und wirklich großartiger Technik zu einem günstigen Preis. Wenn das alte Motorrad ein alter, bärtiger Ziegenbock war, der mit der Zeit so ziemlich alles übersteigen konnte, dann ist sein Ersatz ein frischgesichtiger, nach Mineralien lechzender Steinbock.
Der neue Einzylindermotor des Sherpa 450 betritt kein Neuland, ist aber mit 39,5 PS etwas stärker als die 28 des Vorgängermotors. RE ist zu Recht stolz auf seinen neuen Kracher. In diesem hohen Chassis soll er nun an der Höchstgeschwindigkeit 105 Meilen pro Stunde erreichen, während Der 410-Motor des vorherigen Himalayan hatte bei Autobahngeschwindigkeiten Probleme, durchzuziehen. Während unserer Fahrt erreichten wir eine Höhe von fast 3.000 Metern über dem Meeresspiegel, und selbst in der dünnen Luft hatte er noch genug Kraft, um mit fast 136 Kilogramm Fahrer und Ausrüstung an Bord steile Steigungen hinaufzuziehen.
Optisch hat das neue Motorrad etwas von seiner altmodischen Schlichtheit verloren, aber unter der Oberfläche steckt immer noch dieselbe Mentalität. Royal Enfield sagte, es habe dem Motorrad eine „Kick it geradeaus am Straßenrand“-Mentalität verliehen. Es wird einfacher Stahl verwendet, wo andere (teurere) Hersteller clevere Legierungen und Verbundwerkstoffe verwenden würden. Wenn Sie in der Mongolei Abenteuer erleben, möchten Sie es geradeaus treten oder es mit einer Batterie, die Sie aus dem Pickup eines Passanten abgekupfert haben, durch Klebeschweißen befestigen können.
Und trotz der einfachen Herstellungsmaterialien wiegt die Himalayan auf ihrer relativ kleinen Größe fast 200 Pfund weniger als manche Spitzenreiter im Adventure-Touring-Segment. Die Himalayan wiegt nur knapp über 400 Pfund, während eine neue BMW R 1300 GS Adventure 593 Pfund auf die Breite bringt! Das ist ein leichtes und handliches Motorrad auf dem Trail, und wenn Sie das verdammte Ding unweigerlich im schlammigen Regen fallen lassen, brauchen Sie keinen Helfer, um es wieger es wieger aufzuheben.
Dies ist ein Fahrrad, das für jeden gebaut ist, mit drei verschiedenen optionalen Sitzhöhen für eine Reihe von Fahrern und einer schmalen Taille für eine verbesserte Überstandshöhe. Es ist so gebaut, dass auch kleinere Fahrer problemlos aufsteigen können. Der Luftfilter wurde nach oben auf den Motor gesetzt. unter dem Kraftstofftank, damit der Sitz etwas tiefer liegt, und die Bremslichter wurden in die Seitenmarkierungen integriert, um einen zusätzlichen halben Zoll Federweg für das Hinterrad zu schaffen. Das ist ein Trick einfacher Ingenieursleistung, der das Motorrad ein kleines bisschen besser macht.
Ich habe eigentlich keine großen Beschwerden über das Himalayan. Ich bin 1,88 m groß und habe die amerikanische Statur. Ich fand, dass das Fahrrad, das für kleinere Fahrer gebaut wurde, mir trotzdem ganz gut passte. Ich habe den Sitz ganz nach oben eingestellt und den Lenker nach vorne gedreht, als ich ihn anzog. so gut wie es ging. Ich hätte mir eine zwei oder drei Zoll höhere Lenkererhöhung gewünscht, um den Lenker im Stehen etwas weiter nach oben zu bringen, und die Fußrasten hätten etwas breiter sein können, um meinen Schuhen in Größe 13 zu passen, aber so schaffe ich es trotzdem, den ganzen Tag zu fahren.
Das neue Tripper-Dash ist eine gute Ergänzung für das Motorrad, da es sich um ein großes, rundes TFT-Digitaldisplay handelt, das über die RE-App von Ihrem Mobiltelefon gespiegelt werden kann. Über das Tripper-Dash können Sie Ihre Musik steuern, Google Maps auf dem Bildschirm ausführen oder Anrufe annehmen und beenden, während Sie Ihr Telefon in Ihrer Tasche oder Ihrem Tankrucksack lassen. Bei der Zusammenarbeit mit seinen Kunden stellte Royal Enfield fest, dass die meisten Himalaya-Modelle Keine Besitzer benutzten ihre Telefone bereits am Motorrad mit Ram Mounts am Lenker oder was auch auch auch etwas, was das Telefon langsam von innen aus einander klappert. Anstatt an der Schädigung eines vierstelligen Preisschilds mitzuwirken oder den Preis des Motorrads zu erhöhen, um einen hochentwickelten Computer im Armaturenbrett einzubauen, entschloss sich Royal Enfield für die Bildschirmspiegelung, und ich denke damit die richtige Wahl getroffen haben.
Letzten Endes konnte Royal Enfield das Wetter nicht vorhersagen, und wenn der Weg durchgängig trocken gewesen wäre, hätte das Motorrad es ohne Zögern gemeistert. Nur die am stärksten zerfurchten und nassesten Abschnitte machten uns wirklich zu schaffen. Wenn Sie die Himalayan häufiger als Straßenmaschine nutzen, kommen Sie mit der Wahl der serienmäßigen Reifen bis nach Starbuck. genauso leicht wie der Fahrer einer BMW GS. Dieser Reifen hält sogar einige ziemlich ernste Abenteuerfahrten (nicht nass) durch. Wenn Sie sich in tiefere Sandabschnitte eingraben, planen, bei schlechtem Wetter draußen zu sein, oder einfach etwas schneller auf den Trails fahren wollen, holen Sie sich einige aggressivere Stollenreifen, und Sie werden so ziemlich überall hinkommen, wo die Leute auf 19.000 Dollar Adventure Tourer fahren können.
Der Startpreis für dieses Motorrad beträgt 5.799 $, mit optionalen Schlauchrädern und Reifen liegt der Höchstpreis bei 5.999 $. Es gibt nichts auf dem Markt, das zu diesem Preis so weit kommt wie dieses Ding. Es dürfte mir schwerfallen, auf dem Gebrauchtmarkt etwas zu finden, das damit konkurrieren kann. Ich würde dieses Motorrad definitiv einer Kawasaki KLR650 oder Suzuki DR 650 vorziehen, und dabei ist noch nicht einmal berücksichtigt, dass beide über tausend Dollar mehr kosten als die Himalayan.
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