Renault Filante Concept sieht aus wie aus „Speed Racer“ und strebt nach realen Effizienzrekorden

Konzeptautos sind normalerweise Abenteuer, die künftige Designideen oder Funktionen vorab vorstellen, aber in den letzten Jahren hat es spannend zugenommen an der Anzahl von Konzepten, die nicht nur tatsächlich funktionieren, sondern auch auf Rennstrecken und in der realen Welt auf den Test gestellt wurden. Sie haben die Mercedes-Benz EQXX, welche Rekorde für die Reichweite von Elektrofahrzeugen auf langen Strecken aufstellen, und die Porsche Mission R, das als Testgelände für Rennwagen dient für Elektro 718 Entwicklung, um nur einige zu nennen. Das neueste Konzept, das auf reale Erfolge ausgerichtet ist, ist das neue Renault Filante, ein einsitziges Elektrofahrzeug das nach Effizienzrekorde später in diesem Jahr.

Das Design und der Gesamtzweck des Filante sind von drei verschiedenen Rekordautos aus inspiriert Renault‘s Vergangenheit. Zuerst ist die 40 Lebensläufe der Aufzeichnungen die erstmals im Jahr 1925 auftauchte, eine Gruppe von fantastisch aussehenden Einsitzern auf Basis des 40 CV-Straßenwagens die Weltrekorde für drei Stunden 500 km und 500 Meilen aufstellten, zusätzlich zu einem 24-Stunden-Rekord von 2.590 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 108 mph. Dann war da der Nervasport des Records aus dem Jahr 1934, ein noch schönerer Einsitzer, der neun internationale und drei Weltrekorde aufstellte, darunter einen 48-Stunden-Rekord von 4.994 Meilen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 104 mph. Und schließlich gab es den Étoile Filante aus dem Jahr 1956, ein Stromlinienwagen, der eine Reihe von Bonneville-Geschwindigkeits- und Distanzrekorden brach und auf nur einem Kilometer 307 km/h erreichte.

OK, zurück zu diesem neuen Konzept. Renault sagt, es habe sich beim Design des Filante Record 2025 (so sein vollständiger Name) an aeronautischen Vorbildern orientiert. Das Auto hat einen „monolithischen“ Schmalrumpf, der eine gewölbte Kabine wie bei einem Kampfjet hat, ein konisches Heck, das ebenfalls an ein Flugzeug erinnert, und Verkleidungen, die von der Karosserie abgehen und die Räder beherbergen. Diese Verkleidungen sehen ziemlich unglaublich aus, insbesondere mit den fast vollständig abgedeckten Rädern, und die Nase des Filante erinnert daran. Renaults Vorkriegsmodelle mit einer scharfen Falte in der Mitte und einer Form wie der Bug eines Bootes. Sichtbare Schrauben in der Karosserie sind eine weitere Anspielung auf Flugzeuge. Das Ganze sieht einfach verdammt geil aus – Renault sagt, dass die Designabsicht Priorität hatte, sodass zwar einige Zugeständnisse für die beste aerodynamische Leistung gemacht wurden, es am Ende des Tages aber gut aussehen musste. Mit 201,6 Zoll Länge ist der Filante fast einen Fuß länger als ein Toyota Camry, aber seine Höhe von 46,9 Zoll macht es nur einen Zoll höher als ein Lamborghini Revuelto, und er ist fast so schmal wie ein Smart Fortwo.

Steigen Sie in die Kabine und Sie werden einen Sitz vorfinden, der sich „an die Körperform des Fahrers anpasst“, aus dünnen Carbonfaserlamellen gefertigt und mit einem gespannten Canvas-Textil bespannt ist. Der Fahrer sitzt zurückgelehnt, wie man es in einem Formel 1 auto, mit über den Batterien angeordneten Beinen und auf beiden Seiten befinden sich große Glasplatten für eine bessere Sicht nach außen. Das Steuerrad im Jochstil ist wie aus „Star Wars“ und ist an der Cockpit-Kuppel befestigt, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. In der Mitte des Lenkrads befindet sich ein zylindrischer flexibler Bildschirm, der relevante Daten anzeigt, und sowohl am Lenkrad als auch an beiden Seiten der Kabine befinden sich eine Reihe analoger Zifferblätter und Kippschalter für verschiedene Funktionen wie Fahrmodi und Lichter. Renault sagt, der Filante habe ein Luftzirkulationssystem, das die Kabine belüftet, ohne dass technische Teile erforderlich seien.

Das Chassis des Filante besteht aus einer Kombination aus Aluminium, Kohlefaser und Stahl. Renault gibt an, dass nur die minimal erforderlichen Bauteilquerschnitte verwendet wurden, um die Festigkeit zu maximieren und gleichzeitig das Gewicht niedrig zu halten. Komplexere Teile wurden im 3D-Druckverfahren aus Scalmalloy, einer speziellen Aluminiumlegierung, hergestellt. Mithilfe einer Software zur Topologieoptimierung wurde ermittelt, welche Materialien wo verwendet werden sollten. Das Gesamtgewicht beträgt lediglich 1.000 Kilogramm (oder rund 2.205 Pfund), und der 87-kWh-Akkupack macht mehr als 1.300 Pfund davon aus.

Renault sagt nicht viel über den Antriebsstrang des Filante, verwendet aber sowohl Brake-by-Wire als auch Steer-by-Wire um das Gewicht niedrig zu halten und Platz frei zu machen. Es gibt keine Bremspedale, stattdessen wird ein elektronisches Steuersystem verwendet, das die Bremskraft verteilt wenn es vom Fahrer betätigt wird. Noch merkwürdiger ist Renault sagt „wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, wird das System so benutzt wie der Motor von dem Fahrer betätigt wird. Der Vorbau sendet elektrische Signale an eine zentrale ECU, die die beste Lenkung des Autos bestimmt, und zwar nicht nur mit den Vorderrädern, sondern auch mit anderen Komponenten wie Motor, Bremsen und Aufhängung.“ Michelin hat speziell einen Satz 19-Zoll-Reifen entwickelt, die im Vergleich zu den Reifen eines Standardautos einen um 40 Prozent niedrigeren Rollwiderstandskoeffizienten aufweisen.

Als erstes auf dem Plan des Filante steht ein Debüt bei der Rétromobile in Paris vom 5. bis 9. Februar. Danach wird Renault im Frühjahr Windkanaltests durchführen, um die Simulationsergebnisse zu bestätigen und den Ingenieuren helfen sollten Optimierungen vor den Tests im echten Fahrbetrieb vorzunehmen. Renault verrät noch nicht genau, welche Reichweitenrekorde es mit dem Filante aufzustellen versucht, aber wir werden in den kommenden Monaten mehr erfahren.