Projekt 2025 hat viel über die Automobilindustrie zu sagen. Nichts davon ist gut

Donald Trump ist etwas mehr als einen Monat entfernt von erneut Präsident werden, es scheint also ein guter Zeitpunkt zu sein, sich anzuschauen, was seine zweite Amtszeit für die Automobilwelt bedeuten könnte. Zum Glück (denke ich) haben wir eine ziemlich gute Vorstellung davon, was uns erwartet, basierend auf Dinge, die im Projekt 2025 skizziert wurden – eine Blaupause für eine republikanische Präsidentschaftsverwaltung veröffentlicht vom zutiefst konservativen Thinktank The Heritage Foundation. Trumpf hat sein Bestes versucht, sich vom Projekt 2025 zu distanzieren, aber viele seiner Initiatoren haben in seiner neuen Regierung Machtpositionen gefunden.

Nun schauen sich die Leute in der Automobilindustrie das 887 Seiten lange Dokument an, um zu sehen, was Trumpf tun kann, nach seinem Amtsantritt am 20. Januar . Es enthält Vorschläge für Elektrofahrzeuge, Kraftstoffverbrauchsnormen, Emissionsanforderungen und Kaliforniens Möglichkeit, eigene Umweltschutzbestimmungen zu erlassen, laut Automotive-Neuigkeiten. Das ist ziemlich furchterregendes Zeug.

Menschen, die einst Teil der Automobilwelt waren, wie Diana Furchtgott-Roth, Ökonomin und ehemalige stellvertretende Staatssekretärin für Forschung und Technologie im Verkehrsministerium, sowie Thomas F. Gilman, ehemaliger CEO von Chrysler Finanzen Autor von Teilen des Projekts 2025, AutoNews Berichte.

Hier ist, was sie und andere Autoren von Project 2025 für Emissionsvorschriften und die EPA als Ganzes geplant haben. Automotive-Neuigkeiten:

Project 2025 kritisiert mehrere Methoden, mit denen Abgasvorschriften in den USA umgesetzt wurden. Ein Großteil der Kritik bezieht sich auf zwei Sätze von Standards, die in dem Land für die Automobilindustrie gelten: Kraftstoffverbrauchsstandards des Verkehrsministeriums und Emissionsvorschriften der Umweltbehörde EPA.

Erstens wird behauptet, dass das Energiepolitik- und -erhaltungsgesetz von 1975 dem Verkehrsministerium die Möglichkeit einräumt, „maximal realisierbare“ Kilometervorgaben für Fahrzeuge festzulegen, und dass diese Vorgaben „erreichbar sein müssen“, indem Verbrennungsmotoren mit „Benzin, Diesel oder ähnlichen Brennstoffen“ und nicht mit Elektrofahrzeugen betrieben werden. Bei diesen Vorgaben handelt es sich um die durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchsvorgaben des Unternehmens.

Das Problem ist komplex. Einerseits wird Kraftstoff im Energy Policy and Conservation Act von 1975 zwar als „Benzin und Dieselöl“ definiert, doch dort heißt es auch: „Der Minister kann per Verordnung jeden anderen flüssigen oder gasförmigen Kraftstoff in die Bedeutung des Begriffs ‚Kraftstoff‘ einschließen, wenn er feststellt, dass eine solche Einbeziehung mit dem Bedürfnis der Nation nach Energieeinsparung vereinbar ist.“

Das US-Verkehrsministerium (DOT) hat eine Methode entwickelt, um den Kraftstoffverbrauch von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen zu bewerten: die Berechnung des Kraftstoffverbrauchs in Benzinäquivalenten. Und die EPA hat eine Maßeinheit für den Kraftstoffverbrauch in Meilen pro Gallone (Meilen pro Gallone) für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben entwickelt.

In dem Dokument heißt es, dass das Verkehrsministerium neben der Sicherstellung, dass die Vorschriften für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor umsetzbar sind, auch die Kraftstoffverbrauchsstandards auf die vom Kongress für Fahrzeuge des Modelljahres 2020 festgelegten Werte senken muss. Dies entspricht einem Flottendurchschnitt von 35 mpg, wie Labortests ergeben haben. Laut D liegen die tatsächlichen Meilen pro Gallone in der Regel 20 bis 30 Prozent unter dem staatlichen Wert. OT. Dies würde die Werte aus der Biden-Ära zunichtemachen, „die von den meisten Kategorien von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor realistischerweise nicht erreicht werden können“ und die mit einer „Klimaagenda gegen fossile Brennstoffe, die vom Kongress nie verabschiedet wurde“ in Einklang stehen, die darauf abzielt, „die Autoindustrie zu einer Abkehr von traditionellen Technologien zu zwingen“ und „die Amerikaner dazu zu zwingen, teure Elektrofahrzeuge zu akzeptieren“, obwohl sie das Gegenteil bevorzugen.

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Schließlich will der Plan, dass die nächste republikanische Regierung „sicherstellt, dass das Verkehrsministerium bei der Festlegung von Kraftstoffverbrauchsnormen erneut Vorrang hat“ gegenüber der EPA, die im Rahmen des Clean Air Act die Emissionsgrenzwerte für neue Kraftfahrzeuge festlegt. Das Dokument beklagt, dass „diese EPA-Regeln de facto Kraftstoffverbrauchsanforderungen darstellen, da die Kohlendioxid-Emissionsniveaus dem Kraftstoffverbrauch von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Autos entsprechen“, obwohl weder die EPA noch andere Bundesbehörden „die klare Befugnis haben, anstelle der NHTSA Kraftstoffverbrauchsanforderungen festzulegen“.

Es geht jedoch nicht nur um Kraftstoffverbrauch und Umweltschäden des Projekts 2025. Auch autonome Fahrzeuge werden genau untersucht. Automotive-Neuigkeiten erklärt:

Project 2025 scheint hinsichtlich der Entwicklung autonomer Fahrzeuge und fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme zwiegespalten zu sein. Auf der einen Seite versuchen die Liberalen, „[die Amerikaner] zu zwingen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen und sie schließlich ganz aus dem Fahrersitz zu drängen und sie stattdessen auf selbstfahrende Roboter umzusteigen.“

Andererseits greift das Dokument den „zwingenderen und antagonistischeren Ansatz“ an, der die Erhebung und Veröffentlichung von Daten für autonome Fahrzeuge vorschreibt. Dabei handelt es sich um einen Verweis auf die allgemeine Anordnung für Hersteller, Unfälle zu melden und der NHTSA anschließend Informationen bereitzustellen, wenn bei dem Vorfall automatisierte Fahrsysteme beteiligt sind.

Die NHTSA, so die Autoren, müsse diesen Kurs umkehren und sich wieder „erfolgreich auf die freiwillige Weitergabe von Daten konzentrieren“ und „darauf hinarbeiten, regulatorische Hürden“ für den Betrieb autonomer Fahrzeuge zu beseitigen.

Im Moment ist es noch viel zu früh, um zu sagen, wie sich das Ganze entwickeln wird, aber es ist sehr klar, dass, wenn die Trump-Administration und die Menschen hinter dem Projekt 2025 ihren Wunsch durchsetzen, wird die Automobillandschaft dadurch ganz anders – und schlimmer – sein. Schnallt sich an, Leute, denn die Auswirkungen ihrer Pläne könnten viel weiter reichen als zu Zeiten. Trumps Amtszeit endet im Januar 2029.

Aber das ist genug von mir. Weiter zu Automotive-Neuigkeiten für einen umfassenderen Überblick darüber was das Projekt 2025 in Fragen wie der Emissionsbefreiung in Kalifornien und der Fahrzeugkonnektivität bereithält.