Wir lieben ein guter Postwagen hier in der Umgebung und anscheinend mit langer Verzögerung, seltsam gestaltet Elektrische Postwagen sind laut den Postboten, die sie täglich nutzen, verdammt gut.
Das alte Grumman Long Life Vehicle hat tatsächlich ein langes Leben gehabt. Diese Trucks wurden 1987 in Betrieb genommen, damit sie älteren Millennials gehören. Und als älterer Millennial kann ich Ihnen sagen, dass keiner von uns mehr so gut fährt wie früher. Ältere Grumman LLVs zum Beispiel leiden jetzt unter wiederkehrenden Bränden. Sie waren nur für 25 Jahre ausgelegt und können schon lang nicht ausgetauscht werden.
Die neuen Entenschnabel-LKW bieten nicht nur Sicherheit, sondern auch Komfort für die Postboten, denn die AssociatedPress – Quelle: AssociatedPress Berichte:
Sogar große Postboten können aufstehen, ohne sich den Kopf zu stoßen, und von vorne nach hinten gehen, um Pakete zu holen. Zur Sicherheit verfügen die Fahrzeuge über Airbags, 360-Grad-Kameras, Toter-Winkel-Überwachung, Kollisionssensoren und Antiblockiersysteme – alles Dinge, die den Grummans fehlen.
Die neuen Trucks verfügen außerdem über etwas, das seit mehr als sechs Jahrzehnten in den meisten Autos üblich ist: eine Klimaanlage. Und das ist für die Fahrer im tiefen Süden, im Wüstensüdwesten und in anderen Gebieten mit glühend heißen Sommern von entscheidender Bedeutung.
„Ich verspreche Ihnen, es fühlte sich an, als ob mir der Himmel ins Gesicht geblasen hätte“, sagte Stonum über ihre erste Erfahrung in der Arbeit in einem klimatisierten LKW.
Richard Burton, ein anderer Fahrer, sagte, er schätze die größere Ladefläche, in der auch größere Pakete Platz finden, und die Tatsache, dass er sich nicht bücken muss, was ihm hilft, Rückenschmerzen zu vermeiden. Die alten Lastwagen hätten außerdem die Angewohnheit, im Verkehr liegenzubleiben, fügte er hinzu.
Brian Renfroe, Präsident der National Letter Carriers Association, sagte, die Gewerkschaftsmitglieder seien von den neuen Fahrzeugen begeistert, genau wie damals, als die Grummans einen großen Sprung nach vorne im Vergleich zu den vorherigen Old-School-Jeeps darstellten. Er dankte DeJoy dafür, dass er ein Gefühl der Dringlichkeit geweckt habe, um die Produktion aufzunehmen.
„Wir freuen uns, jetzt an dem Punkt zu sein, an dem sie auf die Straße gehen“, sagte Renfroe.
Die gesamte Flotte ist jedoch nicht elektrisch und die neuen Lastwagen mit Benzinantrieb haben einen erschreckend hohen Benzinverbrauch. Tatsächlich waren im April 2022 90 Prozent der neuen Lkw Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Ursprünglich kündigte der Postdienst an, dass er im Rahmen seiner Erstbestellung von 50.000 neuen Lieferfahrzeugen aus Oshkosh mindestens 25.000 Elektrofahrzeuge kaufen werde – zuvor waren es etwa 10.000. Oshkosh Der Vertrag umfasst 165.000 neue Post-Lkw (NGDVs) über einen Zeitraum von zehn Jahren. Postmaster General Louis DeJoy sagte gegenüber AP, dass die Flotte nun 45.000 Elektro-Lkw umfasst.
Über ein Dutzend Bundesstaaten und Umweltgruppen verklagten den Postdienst, um die Zahl der Elektrofahrzeuge in der Flotte zu erhöhen. Dennoch geht der Postdienst davon aus, dass er dank der Einbeziehung von Elektrofahrzeugen bis 2030 40 Prozent seiner Kohlenstoffemissionen einsparen kann.
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