Porsche baute den LMP2000, um Le Mans zu gewinnen, und beendete das Programm, bevor es überhaupt ein Rennen fahren konnte

Seit 25 Jahren Porsche hat seinen LMP2000 in den tiefdunklen Höhlen seiner privaten Museumssammlung aufbewahrt und das Auto nur selten jemandem außer den Mitarbeitern des Unternehmens gezeigt. In den letzten Wochen zum Jahrestag des ersten Tests Porsche Heritage hat das Auto wieder in Betrieb genommen und zur Freirunde mit einem der Fahrer zurück gebracht, die es 1999 getestet hatten, drei Mal Le Mans -Sieger Allan McNish. Für ein auto mit solch vielversprechendem auf die internationale Rennbühne um einen schmachvollen Tod in der Bekanntheit zu sterben, muss es mildernde Umstände gegeben haben.

Im Mai 1999 ordnete der Vorstand von Porsche an, die Entwicklung des Autos einzustellen, und das Auto wurde eingelagert. Mehrere Jahre lang bestritt Porsche trotz Spionagefotos und durchgesickerter interner Dokumente, dass das Auto überhaupt existiere.

Dieses Auto wurde um eine 3,5-Liter-Version des Formel-1-V10 herum gebaut, den Porsche als Ersatz für den schrecklichen F1-V12 der Saison 1991 gebaut hatte. Letztlich beschloss Porsche, seine F1-Bemühungen aufzugeben, und der Motor wurde für mehrere Jahre auf Eis gelegt. Aufbauend auf Porsches Gesamtsieg in Le Mans 1998 mit dem 911 GT1-98 wollte das Unternehmen ein neues Auto für die neue LMP900-Klasse entwickeln und gegen Cadillac, Panoz, Chrysler und Audi antreten. Letzteres ist jedoch von entscheidender Bedeutung.

Das Gerücht des Tages, von dem ich zutiefst überzeugt bin, dass es die ungeschminkte Wahrheit ist, besagt, dass der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen-Konzerns, Ferdinand Piëch, mit dem damaligen Porsche-CEO Wendelin Wiedeking eine Vereinbarung getroffen habe. Die Vereinbarung sah vor, dass Milliarden von Dollar in die Unternehmenskasse von Porsche flossen, und zwar in Form eines Ingenieurvertrags zur Entwicklung eines gemeinsamen Luxus-SUV-Projekts, aus dem der Porsche Cayenne, der Audi Q7 und der Volkswagen-Konzern hervorgehen sollten. Touareg. Als Teil des Vertrags würde Porsche sein LMP2000-Programm aufgeben und Audi erlauben, mit seinem neu entwickelten R8 Le Mans-Prototyp ein paar Mal auf den Gesamtsieg in Le Mans zu versuchen. Audi wollte bei den 24 Stunden keine Konkurrenz von Porsche, und Porsche wollte eine Scheißmenge Geld. Also wurde das Auto schnell und leise unter den Teppich gekehrt, und Porsche verkaufte von anschließend unmengen von Cayenne in der ganzen Welt.

Obwohl ich immer noch gerne gesehen hätte, wie sich der LMP2000 gegen den Audi R8 schlagen würde (der zwischen 2000 und 2005 fünfmal in Le Mans gewann), war es wahrscheinlich besser, dass Porsche den Auftrag zur Entwicklung des Cayenne erhielt und Piëch zufriedenstellte. Schließlich ist der große Luxus-SUV mit Abstand das beliebteste Modell von Porsche in der Geschichte des Unternehmens.