Porsche 911 GT3 braucht in zwei Jahren Turbos oder ein Hybridsystem

Das 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor, der den Porsche 911 GT3 antreibt wird diese Welt in ihrer aktuellen Form wahrscheinlich nicht mehr sehr lange existieren. Im Gespräch mit Autocar, Porsche GT-Chef Andreas Preuninger sagte, dass in nur zwei Jahren der 502 PS-Motor , der den GT3 und andere Porsche-Sportwagen seit 2018 müsste entweder Turbolader gewinnen oder eine Art Hybridkomponente, um die Emissionsstandards einzuhalten.

Derzeit ist es einer von nur zwei Motoren, die von Porsche das keinen Turbolader oder ein Hybridelement hat. Wie sich herausstellt, ist der andere Motor der 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der im Cayman und Boxster GTS 4.0 zu finden ist Modelle. Preuninger sagt, dass der NA 4.0 abgeschafft wird, weil er in ein paar Jahren nicht den Anforderungen en entsprechen wird Abgasnorm Euro 7 die ab 2026 in Kraft treten. Vielleicht bedeutet das, dass der Motor in seiner aktuellen Form im Land der Freien weiterleben wird, aber es wird noch eine Zeit dauern, bis wir es genau wissen können.

Hier ist mehr von Preuningers Erzählen Autocar, und warum er sich keine Sorgen macht der GT3 verliert seine Saugmotor-Signatur:

„Ohne kommen diese Gesetze könnte es ewig über das Auto leben werden“, sagte er zu Autocar und bezog sich auf die neuen Euro-7-Normen, die ab 2026 gültig sind. „Ich glaube nicht, dass wir Euro 7 ohne Elektrifizierung oder ohne Turbos bewältigen können. [So wie die Lage ist können wir dieses Auto noch zwei Jahre verkaufen, aber das hängt von den Märkten ab.“

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Eine Lösung wäre dar, den GT3 auf eine Variante des neuen Hybridsystems umzurüsten, das auch im 911 GTS verwendet wird. Dieses bezieht seine Leistung aus einem 3,6-Liter-Turbomotor in Kombination mit einem am Getriebe montierten Elektromotor und erbringt 473 PS. Konkurrenten von Lamborghini und Ferrari verwenden mittlerweile alle Turbomotoren oder Hybridsysteme.

Preuninger wies jedoch darauf hin, dass die beiden Autos unterschiedliche Einsatzzwecke hätten, die unterschiedliche Antriebsstränge erforderten. Er sagte: „Für den GTS ist das eine großartige [Konfiguration]. Bei der Leistung auf der Geraden ist er so schnell wie ein GT3 und beim Anfahren vielleicht sogar noch schneller.“

„Aber das ist mir egal: Für einen GT3 ist eine Gerade die Verbindung zwischen zwei Kurven. Das System selbst ist der richtige Ansatz, um Elektrifizierung in einen Sportwagen zu bringen, aber es gibt einen Grund, warum wir das bei einem GT3 nicht verwenden. Wir hätten das PDK II verwenden müssen – das Getriebe, das wir im Standard-Carrera haben, das über 20 kg schwerer ist als unser ,Sport‘-PDK.“

Es war offenbar sogar ein Kampf um die Konformität mit den Euro-6-Vorschriften gewesen. Preuninger sprach darüber was die Ingenieure tun mussten damit dieser Motor mit den heutigen Gesetzen funktioniert und immer noch über 500 PS erbringt. Von Autocar:

„Das neue Auto entspricht der Euro-6-‚AP‘-Norm [und hat also ein Drittel weniger Stickoxid- und 40 Prozent weniger Partikelemissionen – das war die größte Herausforderung, 9.000 U/min und die [gleiche] Leistung beizubehalten und auf Turboaufladung und Elektrifizierung zu verzichten, weil wir wissen, dass der Kunde das nicht will – und dadurch das falsche Ende des Autos, hinten , Gewicht zu erhöhen.

„Deshalb haben wir lieber die Achsübersetzung gekürzt, um das Auto etwas lebendiger zu machen, statt es schwerer und unpuristischer zu machen.“

Er deutete auch auf die Rückkehr der 911 GT2 er sagte jedoch, dass der Prototyp, der auf dem Nürburgring gefahren wurde, nur ein Konzeptauto war. Er sagte jedoch sein „absoluter innerer Wunsch“ ist es, ein neues Fahrzeug zu bauen. GT2 RS, aber „in den nächsten paar Monaten“ wird es nicht geben, Autocar Berichte.

Wie immer gibt es bei Porsche viel, worauf man sich freuen kann. Manche Leute werden sich darüber beklagen, der GT3 seine puren Vorzüge eines Saugmotors verlieren, werden ein paar Turbos oder ein 48-Volt-Hybridsystem nicht das Verderben für das Auto bedeuten.