Polestar warnt: Bidens Vorschriften für chinesische Autos würden US-Verkäufe „effektiv verhindern“

Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 29. Oktober 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Polestar ist besorgt, dass Bidens Plan die Branche zunichte machen könnte

Polarstern sagt der Regel der Biden-Regierung, die die Verwendung chinesischer Fahrzeug-Hardware und -Software verbietet würde „effektiv verbieten“ der schweizerisch-chinesische Autobauer darf es Unternehmen seine Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten verkaufen. Das schließt die Autos ein, die es auf US-amerikanischem Boden herstellt.

In beim US-Handelsministerium eingereichten Kommentaren Polarstern sagte, dass ein vorgeschlagener Regelvorschlag zum Verbot chinesischer Fahrzeuge im Land aus Gründen der nationalen Sicherheit den Verkauf von Autos tatsächlich verbieten würde Polarstern baut in South Carolina, nicht nur die , die es produziert in China. Von Automotive-Neuigkeiten:

Polestar sagte, ein bedeutender Teil seiner Geschäftstätigkeit finde sich außerhalb Chinas , sieben der zehn Direktoren stammen aus Europa oder den USA und der CEO ist Deutscher. Polestar sagte, dass das Unternehmen weltweit rund 2.800 Mitarbeiter beschäftigt sich davon 280 in China.

Das Handelsministerium „sollte überlegen, ob eine Regelung, die den Betrieb eines rechtmäßig organisierten US-Unternehmens mit erheblichen US-Investitionen und so vielem Personal und wichtigen Entscheidungseinheiten in befreundeten Ländern und den USA effektiv beendet, geeignet ist um den genannten nationalen Sicherheitsbedenken auszuräumen“, sagte Polestar.

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Reuters berichtete im Mai, dass in den USA vier chinesische Fahrzeugmodelle verkauft werden, darunter der Polestar 2 und die S90-Limousinen von Volvo.

Es ist nicht nur Volvo und Polestar jedoch. Letzten Monat sagte das Handelsministerium Reuters dass Ford und General Motors müsste gemäß der von der Regierung geplanten Regelung den Autoimport aus China in die USA einstellen.

Ford teilte Commerce am 28. Oktober in einem Kommentar mit, dass die Regel dahingehend interpretiert werden könne, „dass sie den Verkauf fertiger vernetzter Fahrzeuge durch US-Automobilhersteller verbietet, wenn diese Fahrzeuge innerhalb der Gerichtsbarkeit eines ausländischen Gegners, beispielsweise von einem ausländischen Tochterunternehmen eines inländischen US-Automobilherstellers, zusammengebaut wurden.“

Ford sagte, das Handelsministerium solle klarstellen, dass das Importverbot für Fahrzeuge „nicht davon abhängt, wo die Endmontage eines vernetzten Fahrzeugs stattfindet“, sondern davon, ob es die Software- und Hardwareanforderungen erfüllt.

Einerseits verstehe ich die Sicherheitsrisiken, die mit Chinesische Autos in den USA Allerdings fällt diese ganze Theorie in Korrektur, wenn man darüber nachdenkt, wo 99 Prozent der elektronischen Geräte (insbesondere unsere Telefone) gebaut werden. Ich habe das Gefühl, wenn die Chinesen unsere Daten wollten, haben sie sie bereits.

2. Gang: Fords Nettogewinn im 3. Quartal sinkt um 26 Prozent

Ford sagte, dass sein Nettogewinn im dritten Quartal um 26 Prozent fiel, und führte dafür eine zuvor angekündigte Abschreibung für Verzögerung einiger seiner Pläne für Elektrofahrzeuge. Aus diesem Grund senkte Ford seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr um Milliarden und begründete die Entscheidung mit Kostenbedenken.

Ford erwartet für das Gesamtjahr einen bereinigten Gewinn vor Steuern und Zinsen von „rund 10 Milliarden Dollar“, heißt es in einer Mitteilung. CFO John Lawler. Zuvor sagte er, es hätte bis 12 Milliarden Dollar sein können. Er fügte hinzu, Ford habe in diesem Jahr 2 Milliarden Dollar gekürzt, diese Kürzungen werden jedoch durch die Inflation und hohe Garantiekosten aufgezehrt.

Der Autohersteller teilte mit, dass sein EBIT im dritten Quartal tatsächlich um 16 Prozent auf 2,6 Milliarden Dollar gestiegen sei. Auch der Umsatz nahm um 5 Prozent auf 46 Milliarden Dollar zu. Lawler sagte es war das zehnte Quartal in Folge mit Umsatzwachstum im Vergleich des Vorjahres. Von Automotive-Neuigkeiten:

„Es ist ein guter Beweis für unsere Produktstrategie und unsere Ford+-Strategie insgesamt“, sagte Lawler in einem Telefonat mit Reportern am 28. Oktober. „Wir haben den Umsatz gesteigert, wir haben den Gewinn gesteigert, unsere Bilanz ist in hervorragender Verfassung, es war also ein solides Quartal.“

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„Wir haben eine großartige Strategie, aber die Kosten halten uns zurück“, sagte Lawler. „Dies ist eine Chance für uns, das volle Potenzial von Ford auszuschöpfen, und deshalb konzentrieren wir uns nicht nur auf die Verbesserung der Kosten, sondern jedes Quartal.“

Lawler, ohne einen genauen Dollarbetrag zu nennen, sagte, Fords Garantiekosten seien etwas niedriger als zum gleichen Zeitpunkt im Vorjahr. Dies folgt auf einen Anstieg von 800 Millionen Dollar im Vergleich zum Vorjahr im zweiten Quartal.

Der Automobilhersteller hat seine Bonusstruktur für Führungskräfte geändert, um finanzielle Vergütungen stärker an Kosten- und Qualitätskennzahlen zu knüpfen. Ford sagt, dass man erste Anzeichen von Fortschritten sehe, insbesondere bei Produkteinführungen und Fahrzeugen in den ersten drei Monaten im Einsatz.

„Unsere strategischen Vorteile wirken sich offensichtlich nicht so auf das Endergebnis aus, wie sie sollten“, sagte CEO Jim Farley in einer Telefonkonferenz mit Analysten. „Die Kosten, insbesondere die Garantiekosten, haben unsere Ertragskraft beeinträchtigt. Aber da wir diese Kurve biegen, bietet sich für Investoren ein erhebliches finanzielles Aufwärtspotenzial.“

Der Gewinn der Nutzfahrzeugsparte Ford Pro stieg um 9,7 Prozent auf 1,8 Milliarden Dollar, sank jedoch im Geschäft mit Verbrennern Ford Blue um 5,3 Prozent auf 1,6 Milliarden Dollar. Die Elektrofahrzeugsparte des Unternehmens, Model e, verlor 1,2 Milliarden Dollar, was einer Verbesserung um 7,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Lawler sagte, Ford habe im Quartal mit einigen Zulieferer-bedingten Gegenwinden zu kämpfen gehabt. Diese seien auf die Schäden durch Hurrikans im Südosten der USA zurückzuführen, von denen Ford Pro und Ford Blue betroffen seien.

Der Gewinn von Ford Credit stieg um 52 Prozent auf 544 Millionen Dollar.

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Fords bereinigter freier Cashflow stieg im Quartal um 2 Milliarden Dollar auf 3,2 Milliarden Dollar. Der Autohersteller behielt seine Prognose für das Gesamtjahr eines bereinigten freien Cashflows von 7,5 bis 8,5 Milliarden Dollar bei.

Es klingt, als ob Ford, wenn es seine Einnahmen wirklich steigern will, herausfinden muss, wie es seine Pläne für Elektrofahrzeuge in Gang bringt UND wie es Geben Sie nicht mehr so viel für Garantiearbeiten aus.Es ist schwer, Geld zu verdienen, wenn Sie eine Menge Geld ausgeben müssen, nur um Ihr neues Auto auf der Straße zu halten.

3. Gang: UAW stimmt über Streik im GM-Truck-Werk ab

Ein Einheimischer Gewerkschaft United Auto Workers Shop vertritt Arbeitnehmer bei General Motors‘ Fort Wayne Assembly Truck-Werk in Indiana steht irgendwann diese Woche eine Abstimmung über die Genehmigung eines Streiks an. Führungskräfte sagen, der Autobauer verletze den nationalen Tarifvertrag, den er unterzeichnet habe, indem er Manager am Fließband arbeiten lässt, wobei auch Reparaturen und Inspektionen durchgeführt werden. Nicht gut. Von Die Detroit Neuigkeiten:

Der Detroiter Autobauer hat vor einigen Monaten in dem Werk, in dem die gewinnträchtigen Pickup-Modelle Chevrolet Silverado und GMC Sierra gebaut werden, Überstunden abgebaut und im vergangenen Monat Teilzeitbeschäftigte entlassen, nachdem es der Gewerkschaft und dem Unternehmen nicht gelungen war, eine Einigung zur Verlängerung ihrer Beschäftigungsverhältnisse zu erzielen, sagte Rich LeTourneau, Vorsitzender der Ortsgruppe 2209. Diese Ereignisse hätten dazu geführt, dass Manager Arbeiten übernommen hätten, die den von der UAW vertretenen Arbeitnehmern vorbehalten waren, sagte er. Die Ortsgruppe hat am Mittwoch einen Streikermächtigungsbescheid für ihre rund 3.800 Mitglieder im Werk eingeholt.

„Sie dürfen unsere Lastwagen nicht anfassen“, sagte LeTourneau gegenüber The Detroit News. „Sie haben weiterhin Arbeitsplätze abgebaut, und wir wissen, dass ein Teil der Arbeit von künstlicher Intelligenz übernommen wird. Das ist das genaue Gegenteil von künstlicher Intelligenz. Bis dieser Tag kommt, müssen sie sich darum kümmern, ihre eigene Arbeit zu erledigen, nicht unsere.

„Solange sie damit durchkommen, werden wir unsere Arbeitsplätze nie wieder zurückbekommen.“

In Paragraph 215 des nationalen Tarifvertrags heißt es laut einem Auszug gegenüber The News: „Leitenden Angestellten ist es untersagt, Arbeiten an Stundenjobs auszuführen“, außer in Notfällen, um Unterbrechungen zu vermeiden und bei der Unterweisung oder Schulung von Mitarbeitern.

Mindestens fünf oder sechs Manager arbeiten täglich am Band, sagte LeTourneau. In einem Update vom Montag sagte er, er fordere GM auf, den UAW-Mitgliedern zu gestatten, die Bänder in jedem Werk anzuhalten, wenn das Management die Fahrzeuge berührt. Die Abstimmung vom Mittwoch gibt der Gewerkschaft die Erlaubnis, zu einem Streik aufzurufen, garantiert aber nicht, dass es auch dazu kommen wird.

„Die eingeschränkte Produktion dieser Produkte wird für GM schockierend sein“, schrieb er, „aber Sie werden bald genau verstehen, wovon ich spreche, und das wird nur ein paar Wochen dauern.“ Am Montag traf sich LeTourneau mit Doneen McDowell, GMs Produktionsleiter für die Montage und Komponentenproduktion von Lastwagen und großen SUVs.

Die Abstimmung soll derzeit am Mittwoch, den 30. Oktober, von 5.00 bis 17.00 Uhr stattfinden. Ein GM-Sprecher teilte der Zeitung mit, dass sich das Unternehmen an seine nationalen und lokalen Vereinbarungen halte und es keine rechtliche Grundlage für einen Streik im Werk gebe.

4. Gang: Chinesische Elektrofahrzeuge rechnen mit starkem Jahresende

Es zeichnet sich ein bahnbrechendes Jahresende 2024 ab für Chinas Hersteller von Elektrofahrzeugen. Dank eines intensiven Preiskampfs, der den ausländischen Traditionsherstellern auf dem größten Automarkt der Welt schweren Schaden zugefügt hat, sind sie derzeit auf dem besten Weg, einige wirklich ehrgeizige Verkaufsziele zu erreichen. Bloomberg:

Das Bild für die großen chinesischen EV-Akteure hat sich am Ende des dritten Quartals im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verbessert. robust Auslieferungen deuten auf weniger Bedarf an weiteren Preisnachlässen hin. Analysten prognostizieren zudem für die letzten drei Monate dieses Jahres ein Verkaufsboom-Erlebnis.

Die Verkäufe von Elektro- und Hybridfahrzeugen im Allgemeinen steigen sprunghaft an – ebenso wie die Aktienkurse der Unternehmen. Grund dafür sind erweiterte nationale und lokale Subventionen, mit denen die Verbraucher zum Eintausch älterer Autos ermutigt werden sollen. Diese Maßnahme trug dazu bei, dass Tesla Inc. bei seinen Auslieferungen nach China das bisher beste Quartal verzeichnete, während Elektro- und Hybridfahrzeuge im September rund 53 % der gesamten monatlichen Neuwagenverkäufe ausmachten.

Die chinesischen Verkäufe von Elektrofahrzeugen dürften aufgrund einer Anfang dieser Woche veröffentlichten Richtlinie einen noch größeren Aufschwung erleben. Darin wurden die Behörden der Zentralregierung angewiesen, mehr sogenannte Fahrzeuge mit alternativer Energie zu kaufen.

„Die Branchennachfrage war seit dem dritten Quartal nach Chinas erhöhten Subventionen besser als erwartet, aber viele Autohersteller brauchen im vierten Quartal noch immer einen kräftigen Anstoß, um ihre jährlichen Verkaufsziele zu erreichen“, sagte Joanna Chen, Analystin bei Bloomberg Intelligence. „Die ersten neun Monate tragen normalerweise 70 Prozent zum jährlichen Autoabsatz bei, und Autohersteller unterhalb dieser Schwelle stehen im Quartal unter größerem Druck, die Rabatte zu erhöhen.“

Unternehmen wie Zhejiang Leapmotor Technology Co., Nio Inc. und Zeekr Intelligent Technology Holding Ltd. verzeichnen nach bahnbrechenden Deals, Börsengängen und der Aufnahme neuer Marken herausragende Jahre.

Die Topseller BYD Co. und Geely Automotive Holdings Ltd. sind ebenfalls auf gutem Weg, ihre erhöhten Ziele zu erreichen. Das Paar peilt einen Jahresumsatz von 4 bzw. 2 Millionen an. BYDs Preismaßnahmen zu Beginn dieses Jahres haben den Markt erschüttert und zu monatelangen Preisnachlässen geführt.

„Ich sehe keine Notwendigkeit, einen weiteren Preiskrieg zu beginnen“, sagte Yale Zhang, Geschäftsführer des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens AutoForesight.. „Die meisten von ihnen sind in ziemlich guter Verfassung. Die Mehrheit dieser NEV- oder Autohersteller wird ihre Umsätze erreichen.“

Es ist immer möglich, dass nicht-chinesische Automobilhersteller könnte hohe Rabatte beibehalten, um ein bestimmtes Umsatzniveau in China auf rechtzuerhalten. Einer der Autohersteller, der plant, am Standort zu bleiben, ist Tesla.

Das von Elon Musk geführte Unternehmen muss im Quartal weltweit eine Rekordzahl an Elektrofahrzeugen ausliefern – mindestens 515.000 –, um seine Prognose eines „leichten Wachstums“ des Jahresumsatzes zu erfüllen. Dazu muss Tesla sich wahrscheinlich stark auf China verlassen, da dieser Markt groß genug ist, um etwaige Schwächen in anderen Teilen der Welt auszugleichen.

Dies bedeutet, dass Tesla und andere Elektroautomarken während der Hochverkaufssaison der Branche ihre Preise noch einmal senken könnten, schrieb Jeff Chung von der Citibank Anfang dieses Monats in einer Mitteilung.

Ich weiß, dass damit gewisse Risiken verbunden sind, aber ich bin der festen Überzeugung, dass der US-Markt für Elektrofahrzeuge von etwas Konkurrenz aus China profitieren könnte. Vieles von dem, was sie herstellen, ist einfach so gut.

Rückseite: LeGOAT. Argument With A Wall

Im Radio: Warren Zevon – „Keep Me In Your Heart“