Wann Polestar stellte sein Precept-Konzept vor Das elegante Design und die nachhaltige Innenausstattung wurden von einem Merkmal fast in den Schatten gestellt: die Wagentüren. Diese tollen Türen sahen großartig aus und öffneten die Kabine des Konzepts für die Elemente. Das Auto ist jetzt auf den Weg nach Produktion als neuer Polestar 5, aber diese schnittigen Türen sind nirgends zu sehen und Polestar hat dafür einige gute Gründe.
Das Precept-Konzept begeisterte Autofans erstmals Anfang 2020 mit seinem eleganten Limousinen-Design, den scharfen geteilten Scheinwerfern und allerlei Sicherheitstechnik und Sensoren, die in einem neuen Modul auf dem Autodach untergebracht sind. Im Inneren des Autos war der Innenraum vollgepackt mit nachhaltigen Materialien hergestellt aus recyceltem Kunststoff, was laut Polestar dazu beitragt , Gewicht zu sparen und den Umwelt zu schonen. Schön!
Die meisten dieser Funktionen werden im Polestar 5 verbaut sein, den das schwedische Unternehmen bestätigt würde auf dem Precept-Konzept basieren. Mit nähernder Produktion des 5er hat Polestar jedoch bestätigt, dass die fantastischen Coach-Türen, die ein Highlight des Precept waren, es nicht auf das echte Auto schaffen werden.
„Eigentlich bemerkt niemand den Schritt vom Showcar zum Serienfahrzeug“, sagte Polestar-CEO Thomas Ingenlath gegenüber Jalopnik während eines Rundgangs durch das britische Designzentrum. „Aber dass sich die Türen nicht so öffnen, sondern jetzt so.“
„So“ bezieht sich auf die traditionellen, vorne angeschlagenen Türen, die Sie heute bei so ziemlich jedem anderen Auto finden, das Sie kaufen können, einschließlich der bald erscheinende Polestar 5Auf die Frage, ob der schwedische Autohersteller jemals erwogen habe, den 5er mit Coach-Doors auszustatten, antwortete Ingenlath einfach: „Nein.“
„Der Grund, warum das Showcar es hatte, war nicht, dass wir dachten, ‚oh, das ist so ein tolles Gimmick‘“, erklärte Ingenlath.
„Ich hoffe, Sie sind nicht allzu enttäuscht, aber der einzige Grund, warum wir das bei Showcars machen, ist, dass man auf einer Messe so viele Fotografen anlocken kann und viele Leute den Innenraum sehen können. Die B-Säule ist sonst im Weg.“
Bei der Auswahl ging es nicht nur um Ästhetik. Sicher, die Türen hätten großartig ausgesehen, wenn man die Kinder von der Schule abholt oder abholt. eine Fahrt zum Flughafen, aber das Design bringt alle möglichen „technischen Hürden“ mit sich, die das Designer- und Ingenieurteam von Polestar hätte überwinden müssen.
Die Herausforderung ist besonders schwierig aufgrund der Sicherheitsanforderungen und Kräfte, denen Autotüren standhalten müssen. Hier in Amerika gibt es ein Seitenaufpralltest, den Autos bestehen müssen das einen T-Bone-Zusammenstoß mit einem SUV simuliert. Diesen Test mit einer tiefliegenden Sportlimousine wie dem Polestar 5 zu bestehen ist schon schwer genug. Ohne eine B-Säule die einen Teil des Aufpralls absorbiert wäre es fast unmöglich.
„Das war wahrscheinlich der schwierigste Punkt des Sicherheitsprogramms“, fügt Pete Allen, Leiter von Research & Development UK bei Polestar, hinzu. „Wenn wir keine B-Säule hätten, wäre das zwar unmöglich, aber ich sage nicht, dass es unmöglich ist, aber jede Ihrer Türen würde 150 Kilogramm (330 Pfund) wiegen.“
Da alle Fahrzeuge von Polestar auf Botschaften zu Sicherheit und sportlicher Leistung, es ist also kein Wunder, dass diese schweren, unsicheren Bustüren vorerst auf die lange Bank geschoben wurden.
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