Teslas Sattelschlepper, versprach eine Reichweite von 500 Meilen, einfacher Transport, und niedrige Betriebskosten, wurde im November 2017 vorgestellt. Zu dieser Zeit platzierten Dutzende von Flotten auf der Welt Bestellungen für Hunderte von LKW. Die beiden größten Aufträge gingen jedoch an UPS und Pepsi mit 125 bzw. 100 LKWs. Der Produktionsbeginn war für 2019 geplant., aber nach fünf Jahren wurden nur 36 Einheiten an Pepsi ausgeliefert, nach Berichterstattung von Reuters. Mittlerweile haben einige der größten Unternehmen der Welt —von Wal-Mart und Sysco bis FedEx und JB Hunt—warten.
Es ist nicht so, dass Tesla die Lastwagen nicht gebaut hätte, denn es heißt: Derzeit werden 100 Tesla-Sattelschlepper zum Transport von Batteriepaketen eingesetzt hin und her zwischen seinem Werk in Sparks, Nevada und der ursprünglichen Tesla-Fabrik in Fremont, Kalifornien, 259 Meilen entfernt. Ich frage mich einfach wie viele der 14.000 Mitarbeiter, die das Unternehmen kürzlich entlassen hat hätte einbehalten werden können, wenn Tesla diese Millionen-Dollar-Aufträge erfüllt hätte, anstatt die Lastwagen für den Firmengebrauch zu behalten.
Interessanterweise wurden 32 der Sattelschlepper von Pepsi durch einen Zuschuss von 20 Millionen US-Dollar von der Landesregierung abgedeckt, während die Bundeszuschüsse bis zu 40.000 US-Dollar pro zusätzlichem Fahrzeug abdecken.
Pepsi nahm die Lieferung an von 15 Lkw im Werk in Modesto und weiteren 21 Einheiten in Sacramento im Jahr 2022, bereits drei Jahre hinter dem Zeitplan. Das Cola-Unternehmen gab an, es hoffe die verbleibenden 64 Einheiten im Jahr 2023 auf den Markt bringen zu können, aber das ist offensichtlich nicht geschehen.
Im Gespräch mit Investoren im Oktober 2022 Tesla-CEO Elon Musk sagte dass das Ziel des Unternehmens darin bestehe, im Jahr 2024 50.000 Sattelschlepper zu bauen. Letztes Jahr sagte der immer unzuverlässige Musk, es gäbe einfach nicht genug Batterien“, damit Tesla den Semi zu der Zeit in der „Serienproduktion“ bringen konnte, beharrte jedoch darauf, 2024 sei das Jahr, in dem „das Batterieproblem gelöst wird“.
Die Unternehmen haben es langsam satt, darauf zu warten, dass Tesla die Lkw ausliefert. UPS, Walmart, Sysco und Schneider National haben allesamt Dutzende von Elektro-Lkw vom Typ Freightliner eCascadia bestellt. Daimler Truck sagt, dass es eCascadia-Auslieferungen an über 55 verschiedene Flotten durchgeführt hat.
In einem Telefonat im Januar bestätigte der ehemalige Tesla-Manager Andrew Balino, dass das Unternehmen mit der Erweiterung der Giga-Nevada-Fabrik begonnen habe, um Sattelschlepper zu bauen, während Musk im März sagte, dass künftige europäische Sattelschlepperlieferungen von Giga-Berlin aus erfolgen würden. Nach sieben Jahren hat Tesla endlich mit dem Bau der Fabrik begonnen, in der der Lastwagen gebaut werden soll. Was ist Teslas Problem damit, zu viel zu versprechen und zu wenig zu halten?
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